文/王欣喜
中国不再呼吁淘汰燃油汽车。工信部给燃油车带来了好消息。 11月12日，工业和信息化部郭守刚在中国汽车工程学会年会上发言：“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，刺激汽车产业发展传统能源汽车与内燃机工厂的协同。”
不仅要大力发展新能源汽车，还要大力发展燃油汽车！这对于奇瑞江淮长安长城等传统燃油车来说是个好消息。
我认为，我们发展燃油汽车的原因可能是多方面的。
首先，燃油车的用户数量众多，我们也必须尊重消费者的选择权。如果有的消费者喜欢燃油车，强行禁售不符合消费者的利益，剥夺了消费者的选择权。
据中国汽车工业协会统计，今年前9个月，国内乘用车销量1504.6万辆，其中燃油车800.5万辆，占比53.2%，新能源乘用车704.1万辆。已售出，占比46.8%。今年前三季度，燃油车占比仍超过50%。市场仍以燃油车为主。
正如有网友所说，虽然整天都有新能源在线，但看看马路上，还是有很多汽油车。汽油车的优势依然存在。首先，加油方便。其次，很多消费者习惯驾驶汽油车。短时间内改变这种驾驶习惯并不容易。燃气汽车耐用、稳定、经济、维护成本低。它的价格也很低，仍然受到许多经验丰富的驾驶员的青睐。
其次，经过几十年的发展，国内燃油汽车已经变得更加强大。直接放弃是不明智的。该国还需要保留和升级燃油汽车技术作为有竞争力的替代方案。典型的就是奇瑞。
今年前10个月，奇瑞销售燃油车162万辆，新能源汽车销售40万辆。奇瑞1-10月出口销量达94.13万辆，其中近一半汽车销往海外，增速接近20%。
奇瑞油车出口的优势在于发动机。奇瑞的前身是1997年成立的安徽汽车零部件实业公司，当时的主营业务是发动机。 2005年，第一台具有自主知识产权的ACTECO发动机下线。
目前，奇瑞ACTECO系列已发展至第三代。 2021年，奇瑞第三代机将推出2.0T，采用350bar超高压直喷系统、摆锤式双质量飞轮、中置VVT、电控增压器等技术，数据甚至接近宝马2.0T大功率发动机。
目前中国最强劲的发动机是奇瑞的4j16发动机。是国内第一台国产国六排放机。其缸内直喷等技术处于世界一流水平，并已出口海外。
在变速箱技术方面，很多国产品牌都可以制造自己的自动变速箱，但质量和技术差距仍然存在。国内很多主流车型仍然使用国外品牌的变速箱。
比如爱信的6at、Powertech的6at、Getrag的双离合、Punch的CVT等。这些品牌的变速箱几乎覆盖了很多国产车型的自动变速箱。
但尽管如此，在AT变速箱领域，奇瑞和长城都能够自主研发。
在CVT方面，国产车表现相对较好。很多日系品牌喜欢使用CVT来提高燃油经济性和驾驶舒适性。国内厂商也借鉴日本品牌的经验，进行自主创新和改进。
奇瑞万里扬CVT25变速箱是奇瑞自主研发的第三代变速箱。最大可承受250牛米的扭矩，不比日系CVT变速箱差。吉利DSI 6AT变速箱作为曾经全球第二大自动变速箱供应商DSI的技术传承者，其技术实力不容小觑。
长城7速双离合变速箱是唯一入选世界十强变速箱的国产变速箱。可承受最大扭矩450N·m，综合效率95.6%，最高效率98%，达到行业领先水平。
在底盘技术方面，国产汽车也在不断进步。比亚迪云年底盘和华为Tuzero底盘均引入了电动、网联等突破性技术，通过软件为汽车底盘赋能，开创了新能源汽车底盘的新技术流派。
总体来看，我国新能源汽车正在发展，燃油汽车技术也在不断进步。没有必要放弃其中一个而用一个技术阵营来压制另一个技术阵营。
两个阵营都有巨大的消费体量和需求。燃油汽车经济、易于维护和更换零件、价格便宜、使用寿命较长、稳定性好，因此受到很多消费者的青睐。
新能源汽车三电技术和智能化领先世界，当前电池突破是核心。从经济角度看，汽油车发动机不存在衰减问题。
如果汽油动力汽车已经行驶了10年，通常不会出现发动机故障。新能源汽车电池的退化是不可避免的。更换电池的成本与更换车辆的成本接近。目前电池寿命和性能缺点的突破依赖于固态电池。但这一切都需要时间。
第三，无论是新能源汽车还是燃油汽车，背后都有庞大的产业链，拥有大量的上下游从业人员，两者的技术可以融合、兼容发展。
丰田章男曾表示，如果全日本都改用电动汽车，大量日本人将面临失业。日本燃油汽车产业链从业人员多达500万人，影响全国。
我国燃油汽车经过几十年的发展，也已经建立了从整车制造销售、发动机、变速箱等关键零部件生产，到汽车维修保养的庞大产业链。
国家统计局公布的数据显示，截至2021年，我国汽车产业直接从业人员543万人，带动上下游就业人数达千万人。
此外，中国正在大力发展混合动力和增程式汽车。混合动力汽车发动机使用结合了内燃机和电动机的动力系统。增程型车辆的核心部件还包括增程器或变速箱技术。增程器也是内燃机，需要定期维护。机油滤清器本质上是燃油车的一套技术架构。
换句话说，混合动力或增程式汽车与燃油汽车技术兼容。燃油汽车技术的发展本质上有利于增程式汽车和混合动力汽车技术的升级。
也就是说，汽油车和新能源汽车并不是割裂的、非此即彼的关系，而是技术上可以融合、共存、包容的关系。
第四，国外新能源替代燃油汽车还有很长的路要走，我们要两条腿走路。
发展燃油汽车的另一个目的是瞄准海外市场。新能源汽车在中国非常受欢迎，但在海外许多国家，充电基础设施却跟不上。短时间内更换新能源汽车是不现实的。
奇瑞的出口成功证明了中国车企可以做好燃油车，并在海外取得良好的销量。既然我们能把燃油车做好，还能出口创汇，为什么不做得更好呢？
现在欧美等国家正在对中国新能源汽车征收关税，想要封锁中国新能源汽车进入国内市场。中国汽车只要在海外卖不出去，还可以维持基本盘，但如果在国外使用汽油动力汽车，仍然可以和外国巨头打得有来有回，别人不做也没关系接受它。
此前，不少国外燃油车高管抱怨中国新能源汽车没有技术、花哨大屏。说到新能源，他们都各有绝技。
如果我们把燃油车的技术做到一流，我们就可以明确地告诉别人，我们可以造燃油车，并且把它做得非常强大，但我的重点仍然是新能源汽车。我们不仅能够在老战场技术上拥有强大的能力，同时在新能源技术上也处于领先地位。在绝对的实力面前，旁人未必会服气。
第五，从国内角度来看，保留油车也是维持路费的一种方式。同时可以避免三桶油等加油站在短时间内迅速关闭，炼油行业不至于下滑。
事实上，由于新能源汽车的发展，近年来石油产能相对过剩，而炼油产量是我国为数不多的产量刚刚达到世界第一的工业门类之一。 。
美国的炼油产量到2022年才会被中国超越。中国的炼油能力目前位居世界第一炼油国。由于国内汽油车消费高峰即将过去，长期来看，汽油炼制能力将相对过剩。国内巨大的炼油能力和产能也是需要考虑的一个方面。
总的来说，汽车产业的发展需要考虑国内产业链、产能与技术、就业、海外竞争等诸多因素的平衡。有燃油汽车和新能源汽车两个品牌。更重要的是在海外市场与国际巨头竞争。信心。
从未来市场竞争的角度来看，欧洲仍在发展合成燃料，新燃料也是一个需要观察的方向。对此，中国车企在燃油车技术上的努力，也能让这条路不落人后。 。
以上或许就是我们在新能源汽车如火如荼之际大力发展燃油汽车的重要原因。
