问：提出一个问题，在未来，那些较为高端一些的电动车，为了能够提升起步时候的感受，是不是会在变速箱里面加装类似于AT变速箱内所拥有的那种液力变矩器呢？
答：液力变矩器属于燃油车自动变速箱的部件，其作用等同于手动变速箱的离合器。变速箱实现自动功能，那么离合器的自动化无疑是关键要点。然而，它明显是依据燃油发动机的特性而存在的一种装置。也就是说，它是燃油发动机的配套部件，具有很强的绑定性，并不在电动机的技术路线范畴内。这也是由电动机与燃油机的本质差异所决定的。
之所以燃油机在与传动机构之间要设置离合器，是由于燃油发动机的扭力是依靠点燃混合气生成的爆破推力，而这般爆破推力每一波的作用都是从不存在到出现，从强劲变为微弱，所以要持续进行爆破，进而产生持续性的力量。当这股力量不足以促使汽车运动起来，一旦阻力大于推力，发动机就会被憋灭，也就是熄火。故而需要借助离合器的“离”来减小阻力，使发动机转动起来，扭力提升起来，再“合”，从而推动车前进。液力变矩器是一种液压离合器，它借助液压实现离合自身自动调节状态，对推力与阻力进行线性调控。该装置其本身存在能量消耗情况，并且在多数情形下，其能耗水准相比手动挡机械离合器而言更高些。
电动机，是不存在熄火这一问题的，它的电磁场，能静态保持其扭力，也就是说，即便转速为零，电动机仍保持着扭力对抗阻力，且此扭力是最大扭力，当驾驶者踩下加速踏板时，电流产生，功率随之产生，车速得以提高，并且，该功率基本上是在恒定最大扭力的支撑下，完全线性地输出的，这便是最顺滑的状态。
“提高起步感受”到底具体所指的是什么呢？要是期望能够渐进一些，而不要太过于突然，那么直接去控制电流与踏板行程的配合比例便可以了，如此能够做到绝对的丝滑以及渐进。一直以来都有人在对电动机配备多档位变速箱的方案展开研究，然而好像随着电池能力的快速升级以及电控系统的升级，这种依靠外接机械装置来改善效率或者性能的办法，其实用价值降低了。新一代奔驰CLA配备了一个两挡变速箱，这是在保时捷Taycan的电车性能式两挡变速箱之后出现的，属于效率式两挡变速箱，具体情况怎样，要等它进一步披露相关细节并且提供量产车试驾，之后我们再做观察。
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这一期要交流的问题是，你认为究竟该采取怎样的做法，才能够切实有效地消除像汽车那样呈现的、内卷式的恶性竞争呢？
