新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主攻方向，是各国应对气候变化、促进绿色发展的战略选择。
我国新能源汽车的快速发展是经济复苏的一大亮点。连续九年产销量位居全球第一，让中国电动汽车凭借市场竞争优势、规模效应、完整产业链和高素质劳动力等优势，站在了国际舞台中央，也形成了中外企业同台竞技的平台。竞争新格局。
作为推动高水平开放和全球共享国际公共产品的平台，关税、贸易摩擦等热点话题在第七届进博会上并不避讳。 11月6日，第七届虹桥国际经济论坛举办“全球新能源汽车的未来”分论坛，邀请新能源汽车领域权威代表共同展望行业发展趋势，探讨新能源汽车新能源汽车发展趋势。能源动力，如氢能、锂电池等。在提升自行车智能化水平和车、路、云融合发展方面取得新突破，探索有利于行业可持续发展的全球开放环境和政策赋能。
积极融入全球汽车产业链
商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌济在论坛致辞中表示，近年来，中国政府抓住新一轮科技革命和产业变革机遇，加快制造业智能化、绿色化转型。汽车产业，推动新能源汽车的实现。突飞猛进的发展。其中，汽车贸易规模不断扩大。近三年来，我国汽车出口连续突破200万辆、300万辆、500万辆三个门槛。 2023年将首次成为全球最大汽车出口国，新能源汽车出口144.3万辆。
与此同时，中国汽车产业国际化进程稳步推进。中国汽车企业正在积极融入全球汽车产业链。截至2023年底，中国企业已在80个国家和地区设立了600多家汽车及零部件制造企业。在凌吉看来，中国在全球生产供应链中的举足轻重的地位日益凸显。跨国车企利用中国市场、技术、制度开放，实现“立足中国、面向世界”的转型。例如，2023年，特斯拉中国工厂的产量占其全球产量的近一半，其中36%用于出口。大众、宝马、博世等跨国公司深度参与中国汽车供应链体系，共享中国市场发展机遇。
面对全球地缘政治风险和复杂的经济形势，凌吉提出，中国将分步、合理、有序地进行生产供应链跨境布局，支持有实力的汽车企业，走出去立足自身特色，提高国际竞争力。同时，加强标准国际互认，积极参与国际标准制定，推动新能源汽车、充电设施、动力电池等领域国内外标准协调对接，开展灵活务实地开展多双边合格评定工作互认。
一段时间以来，一些国家不断筑墙、脱钩，严重破坏国际经贸规则，扰乱汽车产业国际合作和技术进步，实质上是在倒退汽车产业绿色转型和技术进步的轨道。我们坚决反对贸易保护主义，呼吁加强国际合作，共同维护全球汽车产业链、供应链的稳定。
工业和信息化部副部长熊继军在致辞中指出，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主方向，是各国应对气候变化的战略选择推动绿色发展。今年1-9月，全球新能源汽车销量突破1280万辆，占新车销量的19.8%，比去年增长约3.5个百分点。这些成果来之不易，是世界各国开放合作、共同努力的结果。它们也是行业企业协同创新、突破的结果。
聚焦中国，由于国家新能源汽车发展战略的较早确立、随后产业规划的制定以及一系列配套政策的出台，新能源汽车产业得到了快速发展。今年1-9月，我国新能源汽车销量832万辆，同比增长32.5%，占新车销量的38.6%，同比提升8.8个百分点。
“回顾汽车产业发展史，全球化是最鲜明的特征。历史充分证明，只有开放，技术才能进步；只有合作，产业才能繁荣。”熊继军表示，近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车产业的快速发展，是顺应产业发展规律、坚持不懈技术创新的结果。这是坚持全球分工合作、相互促进的结果。为此，中方在进一步支持集成创新、促进消费、优化发展环境的基础上，热忱欢迎各国企业加大对华投资和技术合作，帮助企业解决发展中遇到的问题和困难，支持中国企业积极“走出去”，融入全球产业体系。同时，我们将加强与各国在标准和法规方面的合作，研究便利数据跨境流动的政策，促进标准和规则的趋同。
“我们现在一直在讨论汽车的销售问题，有关税问题、供应问题等等，但我认为更根本的是要真正考虑经济合作。”马来西亚投资、贸易和工业部副部长刘振东在论坛上发表主旨演讲时表示，马来西亚愿与中国等各方合作发展绿色交通。这意味着他们谈论的不仅仅是销售或汽车交易，而是要重新审视交通，超越汽车销售的范围，关注技术和交通方式的变革，“世界太受公平贸易和投资的限制”。各国，但我们不应该被这种想法所束缚，而应该考虑建立新的交通方式，发现新能源，创造超越贸易和投资的更深层次的经济合作模式，共同建设一个更美好的世界。
法国商务投资署相关负责人布洛涅·迪迪埃5日在国际进口博览会开幕式上向第一财经记者表示，法国希望通过更多经济合作降低关税、引进中国投资、促进法国出口等方面找到了平衡共赢的解决方案，同时也希望帮助更多法国企业来中国发展。 “中国是世界上最大的市场之一，法国企业必须来到这里。”法国作为本届进博会的主宾国，有130多家企业来华参展。
奇瑞集团董事长尹同跃在论坛圆桌讨论中表示，中国新能源汽车在规模和供应链上更加领先。然而，每个国家都有碳平衡的追求和责任。这种不平衡带来了国际贸易和技术的流动，以及协同和相互赋能。中国需要将自身产业优势与世界需求结合起来。 “我们在中国是主场，也是客场。我们必须遵守客场比赛规则，尊重行业主要参与者的历史地位。”
他表示，为此，要利用中国的技术和产业链优势，为国外整车厂赋能。一方面不会影响当地履行碳排放责任，另一方面也能保证当地企业的经济利益不降低，即实现环境环保。经济两个方面的可持续发展都需要双方从多个维度寻找更好的方法、定位和关系。协同和良好的竞争至关重要。
汽车行业变革创造新机遇
“汽车产业生态重构正在创造新机遇，汽车产业正在发生新变化。”中国工程院院士、清华大学教授、智能绿色汽车与交通国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在上述大会上发表主旨演讲论坛上，他表示，其中，电气化改变了中国汽车的动力系统。电机、电池、电控推动了整个行业的重构，也催生了一系列新的龙头企业，从而推动产业链不断发展。成熟。
但在快速发展过程中，机遇与挑战并存。他提出，新能源汽车的发展让汽车制造变得更加容易，但随着三大电动汽车的技术路线日趋成熟和趋同，一系列具有挑战性的问题也随之出现，如同质化、工人、设计、商业运营技术等并且在价格等方面也存在挑战。另一方面，由于前期投入巨大，市场也陷入内卷竞争，国家补贴政策不断退坡，导致行业利润下降。为此，整个行业需要一系列变革方向。
李克强认为，在汽车电动化逐渐成熟的基础上，智能网联技术是一个重要的变革方向。这意味着电动汽车本身的电池、电机、控制系统都需要通过一系列智能化技术来完善。关于智能，主要包括两个方面。一是智能技术本身，二是车内智能人机交互、智能座舱、替代人类操作的自动驾驶。智能技术的发展已成为汽车行业进一步提升性能、进一步竞争的重要方向。
智能网联技术改变的不仅是汽车架构，更影响着人们对汽车的使用乃至整个交通生态的改变。他提出，世界各国在推动智能技术发展的同时，也在加速推进一系列促进产业发展和交通管理的法律法规变革。两者有机融合发展是当前的新趋势。
在他看来，未来的变化和发展可能会改变汽车的使用方式。因此，这不仅仅是一家汽车企业的问题，而是交通基础设施、信息基础设施等一体化转型的问题，全球正在充分发挥一体化优势，加快相关部署。
国际电工委员会（IEC）秘书长兼首席执行官菲利普·梅茨格在论坛上强调，当前世界化石燃料将逐步淘汰，转向电力和氢能，而未来的交通也将发生巨大变化。 。中国通过对可持续能源和电动汽车的投资正在引领世界技术趋势。清洁出行的实现需要全球的共同参与。 “在这个全球化进程中，其他国家需要广泛参与。”
