编辑丨何增荣
“中国汽车智能化要与美国脱钩吗？”
这或许是所有中国自主品牌和消费者最担心的问题，但现在突然提起，难免感到措手不及。
说到希望，那就是中国新能源汽车的下半场——汽车智能化。在核心技术芯片仍掌握在美国手中的背景下，公民和企业都渴望让自己的品牌摆脱美国的技术封锁，实现技术独立。
出乎意料的是，12月2日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定。实体名单中新增了140家中国企业，其中包括更多半导体设备、高带宽存储芯片和其他半导体产品。纳入出口管制。
对此，中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等四家协会发表声明，提醒业界谨慎购买美国芯片。
这也意味着，在中美关系紧张的背景下，在全球非常领先的中国新能源汽车似乎遭遇了新一轮的瓶颈和芯片短缺。
中国汽车智能化生命线被美国掌控
新能源汽车是未来汽车的方向，中国是全球新能源汽车产业的领跑者。
12月1日，乘用车协会秘书长崔东树发文显示，2024年1月至10月，世界汽车销量达7421万辆，新能源汽车销量1407万辆，占比达19% 。中国占全球新能源汽车份额的69%。 。 10月份，中国新能源乘用车全球份额达到76%。
在新能源细分市场，2024年1月至10月，中国全球纯电动汽车市场份额为63.9%，中国插电式混合动力汽车全球份额达到78%的超高水平，其中第四季度为84.5%。
业界一致认为智能化是新能源汽车未来的方向，但令人担忧的是，中国汽车智能化的命脉掌握在美国手中。
早在2018年，比亚迪创始人王传福就提出了新能源汽车“上半场电动化、下半场智能化”的理念。
如今，汽车智能化的焦点主要集中在智能座舱和智能驾驶领域。竞争的核心是算力、数据等新生产力，而这些生产力的最终目标都集中在高端芯片上。
在智能座舱方面，高通近年来凭借8295芯片和8155芯片在中国市场占据主导地位。据盖世汽车统计，2023年高通智能座舱域控芯片在中国市场的出货量将超过226万片，渗透率达59.2%。并且到2024年上半年，这一渗透率仍将提高。
在智能驾驶市场，2023年，特斯拉FSD芯片在中国销量超过120万片，占据37%的市场份额，NVIDIA Orin-X芯片销量109.5万片，占据33.5%。两者合计占据70%以上的市场份额。
抛开特斯拉自供芯片不谈，高通、英伟达的芯片在中国市场的认可度都很高。在推广新车时，产品搭载的NVIDIA和高通智能驾驶芯片往往被作为营销的重点； Orin-X智能驾驶芯片已成为中国中高端新能源汽车产品的代名词。在用户眼中，这款芯片也具有一定程度的等同于先进的智能驾驶系统。
“算力就是权力，算力就是资产，算力就是经济”的叫嚣是粗暴而直白的。然而，当政治因素超越经济因素并成为绝对主导时，算力还有另一个名字——“国力”。
当承载算力的实体——英伟达和高通芯片不再以性能优越着称，而是被迫成为美国政府实施贸易管制的筹码时，中国新能源汽车智能化的未来走向也将是存疑。落入美国手中。
12月2日，美国商务部宣布了新的出口管制规定，无非是历史重演。
早在上个任期，以特朗普为首的美国政府就曾在芯片领域掐住中国的嘴。只不过，上次是为了减缓中国通信业的发展，这次则是为了减缓中国新能源汽车的进度。
时隔多年，在特朗普正式上任之前，美国政府就迫不及待地出台管制法规，再次使用芯片来运作。可想而知，特朗普正式上任后，将会掀起怎样的血雨腥风。
四协会呼吁中国芯片机遇
在与美国的博弈中，中国人和品牌始终拥有化压力为动力的韧性和勇气。
2019年，华为被美国列入实体清单，并实施全面封锁。高通5G芯片供应被切断，台积电合作终止，华为生产采购渠道受阻，智能手机出货量从1.9亿台下降至2800万台。生存成为华为的目标。
正如尼采那句荡气回肠的反抗，“凡是杀不死我的，都将使我坚强。”美国的极端打压，逼出了华为无限的韧性。
华为不仅自主研发了5G芯片麒麟9000，还凭借鸿蒙操作系统打破了Android和IOS的双寡头格局，成为全球第三大移动操作系统。
现在，华为正在进军汽车行业。如果再次被针对，华为完全可以凭借乾坤智家和鸿蒙智舱的产品解决方案，输出恶名，梅开二度，突破美国防线。
今天与过去不同。随着我国企业自主研发能力的提高和民族信心的提升，面对美国惯用的恶意封锁和打压手段，中国不再需要担心技术壁垒。
中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等四家协会发出“谨慎采购美国芯片，与美国脱钩”的呼吁，不仅仅是警告企业谨慎布局，规避中美关系紧张时期海外供应链潜在风险，更希望更多自主品牌和企业能够借此机会，彻底摆脱美国封锁，实现国内自主可控筹码。
不管华为能否被复制，它的存在已经证明，自主品牌可以在不依赖美国芯片和半导体的情况下找到自己的出路。
如今，一批国内芯片供应商和主机厂正在响应号召，与华为一起走向自主研发，共同撕破美国的封锁。
国内汽车芯片制造商黑芝麻智能正在扩大其汽车级芯片能力，包括进一步开发和商业化武当系列跨域SoC，目标是在2025年实现量产。
8月9日，国内智能驾驶芯片出货量最大的智能驾驶科技公司地平线通过证监会IPO备案，获得香港上市通行证。其今年发布的征途6P算力已达560TOPS，指定客户包括上汽集团、大众集团、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内知名车企。
OEM厂商也在努力。
吉利旗下易卡特已成功推出龙鹰1 7纳米智能座舱芯片，并搭载在多款吉利领克车型上。将进一步应用于国内其他厂商的智能座舱。
2023年，仅魏小莉一人就贡献了NVIDIA Orin在中国市场近90%的前装份额。
今年7月，蔚来董事长兼CEO李斌宣布，蔚来自主研发的智能驾驶芯片深机NX9031已成功流片；小鹏汽车曾公开表示，将投资芯片等四个AI方向；理想汽车自主研发的智能驾驶芯片“舒马赫”据称年内完成。
众志成城，泰山移。
一直把独立自主作为对外经济关系基本原则的中国不会因为暂时的制约而停止自主研发。
美国芯片的大动作，似乎是中国汽车智能与美国脱钩的明显信号。但在汽车产业和技术全球化的背景下，脱钩或许是权宜之计，但最终目标是实现芯片自主可控。
｜赛嘉桐｜
身体健康，努力工作。
