文/王欣喜
尊杰预售价格公布后在100万至150万之间，股价跳涨低开。江淮一手带领汽车板块崩盘，背后写满了市场忧虑。
这款车售价公布后，网友评论铺天盖地，“江淮万万没想到，平时卖几万的车，和华为扯上关系后，能卖到百万以上。”在网友眼中，国产汽车带来了“国产车”，从华为急于走高端豪华车路线来看，可能有点过于自信，迈出了太大的一步。
江淮汽车可能想复制下一款大力士。但Thalys成功的背后是华为亲自带领它三年，最终拿出了文杰M9，在50万豪华车市场站稳了脚跟。文杰M9的成功有两个因素。一是它是智能驾驶行业的首创。那个时候，就坚定了。
其次，安全是最大的奢侈，中级车是家用车。当时文杰M9的卡车夹撞测试，击中了中产阶层的最大痛点。当时，恰逢理想L7清远车祸。在这种反差效果下，很多中产人士选择了文杰M9。智能驾驶+安全两大核心痛点全部抓住。在这个价格区间，竞争力非常强。
尊杰这款起售价100万的车，拥有L3技术，至少占其价值的一半。华为的L3架构仍然基于激光雷达和多个传感器。主动后轮转向的加入意味着Touring底盘将拥有更高水平的操控性和舒适性。
售价定在万元不等，而且这款车充满了豪华属性，比如星空车顶、后排香槟冰箱，就连门把手都有星空概念。不过，除了这一系列豪华元素之外，由于缺乏品牌文化，奔驰S级、劳斯莱斯、迈巴赫等产品需要技术来支撑定价，而自动驾驶部分则是尊捷的核心。整个定价体系。
如果说50万级的豪华车主要针对的是城市中产阶级，那么在百万级市场，很多老板就不需要自己开车，有自己的专职司机。因此，对于他们来说，智能驾驶的意义已经减弱。 。有没有聪明司机对他们来说可能并不重要，因为对于老板来说，自己的专职司机才是最好的聪明司机。
而这种身价的老板更不可能像一些品牌车主那样在方向盘上挂一瓶水启动智能驾驶，在后座开香槟看电影。这种行为有点不符合老板们的身份，更不符合他们的期望。追求车辆安全。
所以，尊杰更需要强调的仍然是安全，更高水平的安全性和舒适性。与文杰M9卡车碰撞测试带来的心理安全感相比，尊杰缺失了。
豪华车其实注重的是品牌沉淀，而传统豪华车注重的是百年品牌文化。这就是为什么它有一个心理占领的过程。在新能源汽车时代，由于华为技术品牌的加持效应，可以尽可能地压缩这种品牌沉淀过程。 ，但不完全。
文杰的成功其实首先是文杰M5、M7的成功，然后是文杰M9的成功。前两种模式是形成产品知名度、赢得市场信任和美誉度不可或缺的阶段。这也是一个品牌沉淀的过程，符合消费者对门槛效应逐步升级的预期。
不过尊杰自上市以来就直接定价在100万到150的价格区间。消费者对这个品牌还缺乏一个认知和体验的过程。换句话说，我对你们品牌的理解是陌生的、空白的。 ，如果你是江淮汽车，这100万溢价从何而来？如果是华为的话，为什么祥杰和智杰不是呢？
如果我们的车企无力承担制造100万以上豪华车的品牌和技术溢价，就需要借助华为的品牌来提高溢价。这对于走向高端可能不是一个好兆头。能够造出百万级的豪华车，需要在技术和品牌上能够独树一帜。比亚迪的U8就是这种情况。最值得关注的是它所基于的四电机驱动技术“易四方”，以及这项技术给用户使用场景带来了什么。价值。坦克可以原地回转、螃蟹可以侧向移动等等，这一切都是4个独立电机的结果。
四电机给汽车的能力带来了更高的上限。要实现四个轮子的独立控制，不仅仅是堆叠电机那么简单。其背后有一个复杂的控制策略。
如果缺少了这一点，就说明实力本身还没有达到这个位置。江淮汽车一手导致汽车板块崩盘，背后的市场担忧写在了脸上——那就是江淮汽车不是下一个大力士。
