算一算，一辆车的毛利润居然能达到 10 万块！这个消息一传出，整个行业瞬间沸腾了。余承东难道是把消费者当作提款机了吗？华为还一直宣称是为了梦想而不追求盈利，可如今这利润率几乎快要赶上卖芯片的了！难怪新能源车企都纷纷迫不及待地投入造车行列，原来这里面利润如此之高啊！
值得玩味的是以，问界在之前曾有过多次针对价格策略进行调整的情况，每一次出现降价的现象都会引发广泛的讨论，当下成本一经曝光，网友们立刻就反应过来，降完价人家依旧能够获取不少的利润，这哪里是在进行降价呀，分明是换了一种形式继续获取收益 ！
此次爆料额外附带了详尽的成本清单，其中三电系统为6.5万，车身是3.2万，智能座舱有1.8万，内饰为1.5万等等，每一笔账目都罗列得明明白白，使得观看得人心里不禁直冒凉气。
要清楚，好多车主可是忍着心疼掏出了25万购得“华为黑科技”，如今你却跟我说成本仅仅才一半稍微多一点？这般操作，究竟是余承东的“成本控制大师”人设真正落实了，还是新能源车企集体“收智商税”的实情被揭露了？
咱们来探讨一下，问界M5，它成本是 14 万，然后售价达到 25 万，中间那相差的 11 万块钱究竟用在了哪些地方呢，今天咱们就深入去剖析剖析，探寻一下这种账目应该怎样进行核对和算计。
14万成本怎么算出来的？这份成本清单到底靠不靠谱？
一个认证作为“汽车制造业从业者”的账号，于社交平台发布了一篇深度爆料内容，其标题极为劲爆：《我身处赛力斯工作三年之久，今日前来讲述问界M5的实际成本》。
有个家伙一上来就放出极其强硬的话：”可别被余承东的那PPT给忽悠了，我此刻就在处于生产状态的线上呀，问界M5的成本呢，我知晓得可比任何人都要清楚。”紧接着就抛出了一张Excel格式的表格，将M5的成本清晰地拆解开来了。三电系统的成本是6.5万元哦，其中宁德时代40kWh的三元锂电池包价值3.8万呢，华为DriveONE增程器总成价值2.2万，电控系统以及线束价值0.5万。车身以及底盘的成本为3.2万元，涵盖白车身价值1.8万、悬挂系统以及制动系统价值1万、轮胎轮毂价值0.4万。
1. 智能座舱系统的价格是1.8万元， 2. 鸿蒙座舱硬件为1.1万， 3. 软件授权以及研发分摊是0.7万， 4. 内饰再加上其他的是1.5万元， 5. 其中座椅总成价值0.6万， 6. 中控台和门板装饰有0.5万， 7. 空调以及玻璃等之类0.4万， 8. 人工和其他成本是1万元， 9. 把这些加起来，总成本大约14万出头 。
这个数字一经出现，整个评论区瞬间炸开了锅。有人提出质疑，说“数据是编造的吧”，与此同时，也有业内人士站出来表明态度，称“八九不离十，成本确实处于这个区间”。关键在于，这位仁兄不但晒出了数据，而且还晒出了经过打码处理的工牌照片以及生产线照片，看上去着实不像是胡乱编造的。
最让人意想不到的是电池成本，有着40kWh的三元锂电池包，市场价格无论如何都得从5万开始，问界竟然能够拿到3.8万的价钱，这背后隐藏着什么奥秘呢？
答案由业内人士给出：存在采购量优势，还有着长期合作协议，不是一天两天的关系了，华为和宁德时代。从问界M5、M7、M9，到智界S7、享界S9，这些车型加起来，一年电池需求量最少在20到30万套水平。这般大客户，宁德时代当然要给面子。有供应链人士泄漏，更低，比普通新势力低15到20左右，华为系的电池采购价，并且可以优先供货。
其一，这便是规模效应所具备的强大威力，其二，你瞧那小鹏、零跑，一年方才售卖几万台车，其三，可是人家问界单单一个M5，月度销量便能突破2万，其四，如此体量，全然不在同一个量级之上，其五，宁德时代身为供应商，自然是清楚应当抱紧谁的大腿，其六，华为与宁德时代签订的乃是“长期为双方关系奠定坚实基础的价格锁定协议”，其七，提前稳固了在较长一段时期内的采购价格，其八，当锂价出现下跌态势时，华为的合同价格已然确定好了，其九，反倒由于锂价下跌而收获了一波利润差价。
来瞧瞧这一波操作，真的是把供应链管理给运用得极为明白到位啦。再来讲讲这个价值2.2万的增程器总成，好多人或许并不清楚，问界M5所采用的增程器，即便挂着“华为DriveONE”这样的名号，实际上却是一种“集成化方案”。传统的增程式汽车呢，要分别去采购发动机、发电机、电机、电控、减速器这些东西，每一个零件都得寻觅不同的供应商，如此一来，采购成本提高不说，装配起来还特别麻烦。
华为厉害之处在于，它将这些事物全都整合成为一个“黑盒子”，从外面瞧就是一个增程器总成，而里面具备了应有的所有部件 。
这样的集成化设计造就了两个益处，其一，零件数量显著减少，传统方案大概需要五百多个零部件，而DriveONE区区只要三百个，零件越少成本越低廉。其二，代工生产价格实惠，华为自身不制造硬件，全都外包给代工厂场，由于它属于标准化产品，代工厂能够通过流水线进行生产，成本相较于定制化要低许多。还有供应链方面人员计算过账目，要是采用传统方案，增程器总成的成本起码在三万五千到四万，采用华为的集成方案，成本能够把控在两万两千左右，节省了一万五千。
这怎么能算不是一个数目不小的数呢，一年竟然能够卖出去20万台车子，单单只是这一项居然就能够节省30亿的成本呀，。
看到车身成本仅仅为3.2万，好多人的首个反应是“偷工减料了吧”，实际上并非如此呀，这里面存在着门道，问界M5的车身运用的是“钢铝混合”结构呢，并非像蔚来、理想那般的全铝车身， 。
再具体来讲就是，关键的部位采用高强度的钢，并非关键的部位采用铝合金。这样的设计不但保证了安全性，而且还控制了成本。全铝制成的车身固然是好，然而价格昂贵呀！蔚来ES6的全铝车身只是材料成本就需要5至6万，问界这类混合的方案，材料成本能够控制在1.8万上下。
有人可能要问”这样安全吗”？
安心，问界M5于中保研碰撞测试成绩全优良，安全性能毫无逊色之处。赛力斯身为代工给予方，制造的效率极为可观。其重庆的工厂原本是从事传统燃油车类型车辆的，生产线已然是成熟的状态，冲压这一环节、焊接相关工作以及涂装方面都属于自动化顺序流程。这样的效率，是那些从全部零的基础开始创建而起并新成立扩张的势力所无法相比的。
全面综合起来看，这份成本清单虽说不一定是精确无误的，然而大体上是相差不大的，在业内人士当中普遍都持有这样的观点，即问界M5的实际制造成本应当是处于13万至15万这个范围之间的，14万算得上是一个相对比较合理的估算结果。
25万的售价贵不贵？车企定价到底按什么逻辑来的？
觉察到问界M5的成本为14万，而其售价却是25万，好多人的首个反应便是：“这难道不就是在坑人嘛？成本加价80啊！”。
但要是你真的是这般去想，那就实在是太幼稚天真了。汽车进行定价可不是如同“成本乘上2”那般简易，在这当中是涉及到了好多一堆你没办法看见的 expenditures。咱们开展计算一笔详细的账目，瞧瞧这11万块钱究竟是花费到哪里去了。
研发成本会进行分摊，每一台车起码要有3万的分摊成本。问界M5的研发投入是多少呢？华为官方并未公布，然而业内进行估算，起码是50亿起。这50亿涵盖了什么内容呢？包括DriveONE增程系统的研发，还有鸿蒙座舱的车载化适配，以及底盘调校、碰撞测试、三电系统优化，每一项都是花销巨大的项目。
依据问界M5为期5年的生命周期，预计总销量为60万台来进行计算，每台车需要分摊8000到10000块的研发费用，倘若算上华为在智能驾驶、车联网这些技术方面的整体投入，分摊到每台车上或许得2到3万，这还属于保守估计，要晓得，理想ONE当年的研发投入是30亿，按照它的销量，每台车分摊的研发费用同样得2万多。
问界M5的技术含量高，研发投入只会多不会更少。
于营销费用而言，2万到3万是必定要耗费的额度。余承东在一年之中举行发布会的场次情况如何呢？含有春季发布活动、存在秋季发布安排以及具备冬季发布场次，每一次皆呈现出盛大的场面。要进行场地租赁、得以邀请媒体以及开展直播工作，一场发布会最少怎么也需要几百万的花费。
若再将全国各地的路演、试驾活动以及广告投放纳入计算范围，一年的营销费用轻松便能达到上亿之数，中国香港上海重庆地区则超百亿。华为在全国拥有5000多家门店，尽管其中大部分是用于售卖手机的，然而也承担着销售汽车的功能。这些门店的租金、装修费用以及人员工资，统统都需要算入营销成本之中。依据行业惯常的标准，且营销费用占售价的比例为8%到12%，问界M5的营销费用至少得有2万到3万之多，这还没算上其他渠道的推广费用。
在这儿或许有人会这么讲，“华为门店一直以来就是存在着的，售卖汽车这件事仅仅是顺便为之，根本不应当被算作成本”，可你千万不要忘记，门店里面负责导购的人员要是成功卖出去一辆汽车的话是会有提成的，那么这一笔钱究竟是谁来出呢 ？
车价里是必须要出的，并且华为特意弄了一批“汽车顾问”来培训，这些人的薪资可不低，渠道得有1.5到2万的费用，虽说问界主要借助华为门店售卖，可也有一部分走的是经销商渠道，经销商卖车是要赚取差价的，这个差价通常在5到8左右，这么算下来每台车得给经销商1.2到2万。
就算是华为自己经营的门店，同样存在渠道方面的成本，还有销售提成这一项，以及库存成本，另外还有物流所需要花费的费用，把这些全部加起来的话，居然也达到了1万多 。
税费以及保险这一方面是刚性的支出，是没办法逃避掉的，增值税为百分之十三，消费税，企业所得税是百分之二十五，这些税加起来能够占到售价的百分之十五至百分之二十，虽然有一些税是由消费者担负的，例如购置税，但是也有一些是车企承担的，比如增值税，再加之车辆在出厂之前的各种各样的认证费用、检测费用、保险费用，又是一笔数额不小的开销 。
粗算下来，每台车的税费及保险成本在1到1.5万左右。
售后服务成本以及质保成本同样需要预留出0.5至1万，问界M5给出整车6年或者15万公里的质保，三电系统是8年或者16万公里的质保情形，这表明在质保的期限范围之内，要是车辆出现质量方面的问题，那么厂家需要为之进行免费维修甚至是更换处理，这笔潜在的成本尽管并不是每一辆车都会出现，然而必须要提前进行预留，依据行业的经验来看，售后服务成本以及质保成本大概占据售价的2至4 范畴，问界M5最少得预留5000至10000块 。
如果车辆质量控制不好，这个成本还会高。
来算完这些之后再来算总账，制造成本是 14 万，研发分摊为 3 万，营销费用是 2.5 万，渠道费用为 1.5 万，税费保险是 1.2 万，售后预留为 0.8 万，总计是 23 万。问界 M5 的售价为 24.98 万，刨除掉上面这些成本，每台车的净利润大概在 2 万左右，占售价的 8。
这个利润率什么水平？
若进行横向对比，便能得知，比亚迪净利率处于5至8的范围，特斯拉净利率为15至18是依靠规模效应，蔚来净利率在负5到负10之间，仍处于亏钱状态，理想净利率是10至15。问界M5的净利率为8，在行业里属于中等偏下的水平。鉴于它属于增程式车型，技术难度相对较低，故而这个利润率实际上是挺合理的 。
但为啥消费者觉得”被宰”了？
道理其实是挺简单的，只是存在着信息不对称的情况，消费者仅仅能看到“14万成本卖25万”，要是看不到中间那些隐形成本的话，他们就会去想“研发费用凭什么要让我来承担呢？营销费用跟我又有什么关系呢？”一旦这种心态形成之后，又会觉得“我居然花25万买了个14万的车，那可亏大了” 。
成本控制这么牛，为啥问界还是有”软肋”？
问界M5最大的争议点，就是它的增程式技术路线。
啥是增程式呢，简单来讲就是，利用油来发电，接着用电来驱动，车上配备了一台1.5T的发动机，然而这发动机并非直接驱动车轮，而是专门负责发电，随后通过电来促使电机运转，这样听起来似乎挺高大上 ，但事实却是毛病诸多 。
最突出的问题在于能量转换效率欠缺，汽油经燃烧迸发出热能，而这热能却转化为机械能用以驱动发电机，发电机所生成的电能进而驱动电机，然而每一步的转换都会造成能量耗损。经过计算可知，增程式的综合效率仅仅处于30至35左右，相较于纯电车型85至90的效率低了超过一半之多。这里就好比你食用了一碗饭，可是却仅仅只汲取了其中三分之一的营养成分，剩余的全都被白白浪费掉了。
就能源利用的角度而言，增程式简直如同“脱裤子放屁”一般。理想ONE在当年的时候，正是由于这个情况，从而被业内人士疯狂地吐槽，声称它“打着新能源的旗号，实际却干着燃油车的事儿”。问界M5亦是如此，尽管余承东将它包装成“智能增程”，还给它起了个高端大气上档次的名字“HUAWEI DriveONE”，然而从本质上来说，依旧摆脱不了效率较为低的问题。
某车主曾经进行过计算，得出这样的结果，问界M5在处于馈电状态之时，也就是电池完全没有电量，纯粹依靠发动机来进行发电，达到一百公里的路程所消耗的油量能够达到八升至九升，相较于同等级别的燃油SUV而言，消耗的油量还要更多 。
但为啥华为还要坚持增程式？
成本低，技术门槛低，没有续航带来的焦虑，这样现实中的答案。纯电车型虽有高的效率，然而明显存在问题，电池的价格昂贵，有着续航方面引发的焦虑，充电实施时速度缓慢成问题。一块容量为100kWh的电池包，成本最低起码10万才开始，并且充电之时还需要等待半小时。许多消费者正是由于这些因素不敢去购买纯电车。
绕开这些问题，增程式显得颇为巧妙，它所需的仅是一块成本为3.8万的40kWh小电池，日常通勤采用纯电模式，长途出行运用增程模式，如此一来既省钱又不存在续航焦虑。对于华为这类“后来者”而言，增程式是快速抢占市场的良好选择。然而问题在于，增程式仅仅是过渡方案，并非终局。
电池技术不断进步，充电网络持续完善，纯电车的优势将会愈发明显。在2030年时，业内预估纯电车的电池成本降至300元每千瓦时下限以下，充电时间缩短至15分钟之内。
到那时候，增程式还有什么竞争力？
新能源补贴持续处于调整状态，增程式车型的补贴额度与纯电车型相比存在不同，要是后续进一步收紧，增程式在市场竞争里可能会遭遇挑战，如此一来问界M5的竞争力便会受到影响。
令人忧心的是质量相关问题，在近期，问界M5曝出了若干质量方面的反馈情况 。有车主表明车辆在那些颠簸路段当中 ，出现车身发出异响现象 ，这个声音来源是B柱以及天窗所处位置 ，官方给出回应称是属于 ，“装配工艺问题”范畴 ，且开展了对应的处理举措 还有另外的车主反映前悬挂出现问题 ，在事情发生过后进行调查了解到 ，是下摆臂材料强度未能达到相应标准 ，厂家方面同样进行了召回处理举措 。
另有部分车主表达刹车偏偏软，制动所处的距离相较于正常的情况要长上一些，华为表明这是”刹车软件标定方面的问题”，借助OTA升级来予以解决。
这些问题，最终全都得以解决，然而，留给消费者的阴影，却是消除不掉的。许多车主，在论坛进行吐槽，表示“售价二十五万的车，成本仅十四万，并且质量还比不上售价十五万的比亚迪的车，如此一来，这笔钱花得实在是太冤枉了”。质量问题的背后，存在着成本控制所带来的“后遗症 “后遗症”。
为什么会出现这么多质量问题？
和成本控制过于严苛存在很大关联，问界M5的零部件采购价格被压低至极低程度，以致供应商的利润空间微乎其微，在这般状况下，为保住利润，供应商极有可能在材料以及工艺方面进行折扣操作，像下摆臂出现断裂情况，极有可能是供应商采用了等级低一级的材料 。
网友们都在问啥？这些疑问值得深思！
自从问界M5成本被曝光之后，各大论坛之中的讨论便从来没有停止过。咱们挑选几个最具代表性的问题，来看一看大家都在纠结些什么。
开头的第一个疑问在于，“14万成本却售卖25万，这般情况究竟算不算暴利”，对此，有人认定这绝对是暴利，觉得“11万的差价，华为可是赚得盆满钵满”，然而，也存在其他人替问界发声，称“研发、营销以及渠道这些都属于成本呀，哪里会有那么简单”。
客观地讲，对于这个问题，是需要从两个方面去看待的。以绝对利润的角度而言，十一万这个数值确实不算少。然而从净利率的角度出发，在去除掉各类隐性成本之后，实际所获得的利润或许仅仅只有两万，占比大概在百分之八左右，在整个行业范围之内，这样的占比真的算不上高。毕竟特斯拉的净利率能够达到百分之二十以上。但问题的关键在于，消费者并不会去关注你所谓的“净利率”，他们所看到的仅仅是“我花费二十五万购买的车辆，其成本却只有十四万”，而这种心理层面所产生的落差才是整个问题的核心所在。
第二个疑问为，“问界降价这般频繁情形下，是否是卖不动了呢”，问界M5的确有过好多回价格调整呀，有些人认为这当属“良心”之举，然而也有些人觉得这是“没信心”的表现呢，实际上背后的那个逻辑是挺简单的哟，新能源市场的价格战实在是太过惨烈激烈啦，比亚迪、特斯拉带领着进行降价，别的品牌要是不跟着降价那就只能面临等死的局面啦。
问界虽然有华为背书，但在销量压力面前，也不得不妥协。
然而，频繁进行降价所引发的副作用是极为显著的，老车主的心态已然崩塌，新车主则处于观望状态，秉持着“反正早晚都是要降价的，那我为何要在当下购买”这样的心态，一旦此种心态得以形成，那么对于品牌所造成的伤害是极其巨大的。
第三个疑问是”问界M5到底值不值25万”？
这个问题呈现出最为明显的分裂态势，存在这样的情况，有车主表明“鸿蒙座舱实在是香气扑鼻，辅助驾驶在实际使用中也极为便利好用，25万的价格完全是物有所值”，然而同时也有其他人声称“除去华为的logo以及鸿蒙系统之外，其他的配置在15万的车辆当中同样能够找到，这个价格并不值得”。追根究底来看，“值与不值”这一情况属于主观性质的问题。要是你极为看重智能方面所带来的体验以及品牌身上所存在的溢价现象，那么25万的价格并不会让你觉得亏损，要是你仅仅只是关注性价比以及硬件所具备的配置，那么这个价格确实是显得有些昂贵了。
第四个疑问呈现出来的是，“华为到底赚没赚钱”，余承东所表达的内容是，“华为不靠卖车赚钱”，然而很多人并不相信这一点 。
有那么些人，进行了一番账目计算，依照问界M5单车净利润为2万的情况，在月销量达到2万台的条件下，一年下来便可有4到5个亿的收益。这其中还并未将智界、享界这般的其他车型计算在内，华为又怎么会不获取利润呢？实际上，余承东所表明的话语也是没有差错的，华为的确并非依靠“卖车”来获取高额利润，然而却能够凭借“卖技术”以及“卖生态”去达成盈利。
分成智驾系统的，是鸿蒙座舱的授权费，供应零部件所获的利润呢，这些才是华为的真正目标。从这个角度去看说，问界M5只是华为”跑马圈地”的工具呀，只要市场占有率提升起来了，后续的有关生态的收益才可是大头呢。
网友们还关心一个问题，”问界M5的保值率怎么样”？
这个问题着实挺让人心里不好受的，新能源车的保值比率向来就不高，问界M5同样面临着这样的难题，有车主表示，在购买了一年之后打算售卖二手车时，发觉价格下降的幅度颇为大，这是为何呢？是由于问界进行价格下调的频率较为高，这样的降价举措，致使老车主的心理状态受到了影响，新车主也处于观望的状态 。
结语：14万成本卖25万，是”精明”还是”精明过头”？
关于问界M5成本的这场大讨论，表面看来是在撕扯“性价比”，实则所撕扯的是整个新能源车企的定价逻辑。
着眼于技术层面来讲，问界M5实实在在地将成本控制发挥到了极致，华为具备的供应链整合能力，赛力斯拥有的制造效率，鸿蒙系统所展现的软件优势，这三者相互结合才能够把成本压低至14万，这样一份功力，可不是随随便便哪一家车企能够学得会的。然而从市场方面来看，以14万的成本却售卖25万的价格，一旦这个“秘密”被公开暴露，对于品牌所造成的伤害那可是确确实实存在的。
即便你的利润率实际上是颇为合理的，然而消费者还是会产生“我被割韭菜了”这样的感觉，此乃信息不对称所引发的信任危机 。
新能源车市场已然步入了”白热化竞争”时期，比亚迪能够以10万块的价格推出不逊色于问界的配置，特斯拉可以将Model Y的价格降至24万，在此情形下，问界M5的25万售价究竟还能够支撑多长时间呢？华为所拥有的优势体现在智能化以及品牌力方面，然而这两样事物在价格战面前，常常表现得极为脆弱，不堪一击。
消费者会用脚投票，”我为啥要为华为logo多花5万块”？
也就是说，问界M5往后的前景，要看华为能不能顺利达成三件重要之事：要稳固住品质，绝不能为了压低成本而舍弃质量，以十四万的成本打造出二十万品质的产品才是正确的道路；要把控住价格，不要再频繁地降价，把老车主当作韭菜收割，这样迟早会遭到反噬；要推进技术升级，增程式是过渡性质的方案，纯电加上智驾才是未来发展趋势，华为必须加快布局 。
说到底，汽车不是手机，不能光靠”耍嘴皮子”和”玩营销”。
成本十四万卖价二十五万，这兴许算是精明的商业策略，然而要是消费者对此不买账，那就可谓是精明过度了。华为进入汽车领域才不过几年时间，如今仍处于“交学费”的阶段。此次问界M5成本曝光这一事件，无疑是一堂别开生面的市场教育课，消费者能够接纳溢价，可是绝不能容忍被套路 。
