第七代M5（G90）在2024年8月30日开幕的成都车展上正式亮相。新车是M品牌首款引入高性能插电式混合动力系统的轿车。动力系统的变化也给这款豪华性能轿车提出了一些挑战。挑战。
G90 M5的插电式混合动力总成在技术上得到了勒芒24小时耐力赛车的背书，但混合动力系统以及车内不能丢弃的豪华部件使其整备质量达到了2445kg，比普通车要重很多。老款1960公斤。 。这个重量在赛道上实际表现如何？本次试驾为您带来答案。
虽然M5已经成为了一款拥有绿色牌照的插电式混合动力汽车，但混合动力汽车的初衷并不是为了节省燃油，而是为了增强性能。你可能会说充满电的时候像龙，没充满电的时候像虫子。是的，我也这么认为，因为P2电机的混动一般都是这样的。
但MPOWER工程师无法接受。首先，刻意保留V8发动机的目的之一就是保证车辆的整个动力储备，尤其是后段的加速性能。
其次，其电机的电能回收效率非常高。我在赛道上飞驰了两三圈，只消耗了10%左右的电能。使用 eControl 模式（强制能量回收）在一圈内对冷却循环进行充电。
最后，从维修站通道的起点到终点，我几乎分不清什么时候用电，什么时候用油。这也是MPOWER的初衷。他不想打扰司机纯粹的驾驶体验。所以你很难让它具有低电池电量。即使成为低功率V8发动机，也不允许它变成bug。
为了达到这样不笨重的效果，M5下了很大的功夫。例如，顶级性能的碳陶瓷刹车、碳纤维车顶和非簧载减重、7个散热器的整车散热性能、后轮1.5°主动转向、更大的四胎宽度、增加的轴距、所有这些的合力这种诸如较小的离地间隙，消除了它应有的大尺寸感，给我们带来了一种只有淡泊心情和愤怒的大师才能驾驭的奢华表现。
不过，我很不喜欢的是，G底盘宝马的转向力度有点轻，而且转向更有电子味，即使有Mpower。
赛道上M5与小弟M4的不同之处在于，它多了一层成熟的个性。来自混合动力系统的动力储备让你可以大胆地使用后来的过弯停机坪，强大的V8内燃机让你可以非常从容地找到它。您可以重新获得后弯前失去的时间，享受V8独特的轰鸣声。
从M5身上，我看到了宝马对付重型性能车所采用的方法。或许注重性能的中国品牌新能源汽车可以从中得到一些启发。据称，Mpower纯电动性能车也将提上日程。你可以说你对宝马新能源汽车的智能座舱和智能驾驶不抱任何期望，但在尝试了M5之后，我更加期待四电机的MPOWER。
