近年来，我国新能源汽车行业呈现出迅猛发展的态势，众多企业纷纷探索创新，在多个产品领域取得了显著成效。国内新能源汽车的市场渗透率已迅速攀升至50%以上，对传统燃油车构成了竞争优势。然而，从新能源汽车的内部结构来看，目前市场上插电式混合动力和增程式车型占据主导地位，而纯电动汽车的发展相对较弱。
关键在于插电式混合动力和增程式动力在能量补给方式上与燃油车更为相似，而纯电动汽车由于续航里程普遍较短、充电速度较慢等问题，长期以来未能迅速崛起，未能成为市场增长的主要驱动力。尽管如今蔚来汽车推出的换电服务、比亚迪的兆瓦级快充技术等新型补能方式已经能够与加油体验相媲美，但众多消费者仍然存在各种各样的担忧。例如，目前换电站和快速充电桩的分布尚显稀疏，而关于高压快充是否会对电池造成损害等问题也引发了关注，因此，众多目光开始聚焦于固态电池的研发。
实际上，在近几年的发展过程中，国内外众多主机厂及第三方电池供应商均声称在固态电池技术方面实现了重大突破。其中，部分厂商甚至已着手进行装车测试。然而，截至目前，尚无任何品牌的固态电池实现量产上车。换言之，固态电池的诸多优势性能仍处于试验阶段。
不过近期，我国电池生产企业国轩高科公布了一项重要消息，他们自主研制的金石全固态电池已进入预量产阶段。这款电池的单体能量密度高达350Wh/kg，位居全球最高水平，甚至超过了特斯拉的4680电池一倍。据国轩高科透露，这套固态电池的性能十分出色。
厂商表示，金石固态电池在性能和实用性方面表现卓越，即便在零下30度的低温环境下，电量也能维持在80%以上。此外，仅需6分钟快速充电，即可补充1000公里的续航能力，这一表现甚至超越了比亚迪兆瓦闪充5分钟充电仅增加400公里的续航效果。更重要的是，固态电池的一大优势在于其热失控和起火的风险极低。
因此，固态电池的关键优势在于其单体能量密度极为出众，并且具备更高的充电功率承受能力。这一特性使得配备固态电池的电动汽车不仅能够实现超过1000公里的续航，而且充电所需时间仅需10分钟，几乎与燃油车加油的时间相当。此外，与油价相比，电价显得尤为低廉！
国轩高科虽已宣布金石固态电池将进入预量产阶段，但这仅表明电池本身具备了量产的条件，并不意味着车辆适配和量产工作已经完成，这一点是基本可以肯定的。若适配和车型量产已经完成，按照国内新能源车企的行事风格，相关信息早已传得沸沸扬扬，显然并非如此，因此，搭载金石固态电池的纯电车问世可能还需等待一段时间。
因此，实际上随着金石固态电池的大规模生产，我们预计传统燃油汽车将面临巨大的压力，毕竟谁也无法预料，究竟哪一天，哪家汽车制造商会推出配备固态电池的全新车型。国内燃油车目前正面临较为被动的局面，随着插电式混合动力车和增程式电动车价格的不断下降，若充电车辆在补能速度上超越加油车辆，燃油车的未来价值将遭受极大削弱。毕竟，在性能和智能化等方面，传统燃油车存在诸多不足之处。
因此，在我们看来，随着比亚迪兆瓦闪充的大规模生产与交付，以及金石固态电池量产计划的公布，许多传统汽车制造商正面临着“山雨欲来风满楼”的严峻形势，这也是近期众多传统汽车企业高层纷纷对比亚迪及新兴造车势力发起猛烈批评的缘由。若不将这些能够在技术层面淘汰燃油车的新能源汽车企业压制下去，那么专注于燃油车领域的国内企业或许将面临覆灭的危险。
