最近几年，国内新能源汽车整体进步显著，特别是插混和增程技术不断更新，许多担忧纯电车行驶里程问题的消费者开始选择插混和增程车型，而插混和增程最大的优势，就是适合长途驾驶，毕竟长期以来，纯电车在长途和高速行驶方面都存在明显不足。
不过近期，我们分别体验过数款新式纯电动汽车，由于出行需要，也行驶了数百公里远途，从直觉上显著察觉到，对于先前选择增程式电动车的决定，内心产生些许懊悔，因为当前纯电动汽车和充电设施都十分完善。
这次我们由甘肃前往陕西西安，单程距离约500公里，目的是参加一家汽车品牌的试驾活动，过去从一个地方移动到另一个地方参加活动，通常选择高铁或飞机，很少有机会开车，因此也很少经历这种“固定”时间的出行，导致对增程式、插电式混合动力以及纯电动车型产品的感受，并不那么深入。
起初注意到一个显著差异，如今在甘肃、宁夏、陕西这些人们印象中或许并非经济发达省份的高速公路上，充电设施已相当普遍，部分关键的服务区域甚至聚集了多家提供充电服务的公司。譬如在某个服务区，可以发现华为、理想、特斯拉以及国网充电站均有部署，而且充电桩的数量相当可观，其中除了国网的充电桩输出功率略低，其余品牌的充电桩均能提供强大的充电效能。
在这500公里的路途上，我们操控一款纯电行驶距离仅183公里的增程式汽车，虽然从甘肃到西安的方向地势是下降的，但若想仅用电力驱动，实际上能行驶的距离相当有限，毕竟在高速公路上行驶速度较快，这对依赖电驱动的车型并不太适宜。因此或许行驶一百四十至一百五十公里，就需要前往服务点补充电量，此时增程式电动车的充电效率低的问题就凸显出来，我们这台车，最大充电速率不超过七十千瓦，而且维持这个速率的时间段非常有限。
因此，在驾驶这款插电式电动车型执行公务期间，我们察觉到，当进行长距离行驶时，公共充电设施已不再是阻碍，剩下的唯一障碍是充电的速度，当然，也有部分人疑惑，既然已经购置了配备增程器的车辆，为何长途出行还要使用电力，究其原因，无非是经济条件有限，消费观念保守，以及追求节省开支，这其实也是人类追求利益、规避风险的自然倾向。
先前我们曾经体验过几款充电效率较高的电动车型，例如比亚迪唐L EV和理想MEGA，实际上从我们的角度出发，只要纯电动车的充电功率可以达到200kW以上，基本上在能量补充方面，就不会再感到担忧了。而唐L EV这类车辆，通常在兆瓦级快速充电站上充电7分钟，电量即可增加超过500公里，MEGA在理想5C超级充电站上，大约12分钟也能完全充满，因此，短暂离开去上厕所的时间，基本上车辆就已经充满电了。
充电桩的分布已经相当密集，因此驾驶八百伏、九百伏、一千伏的纯电动汽车进行长途旅行时，里程不足的担忧变得十分轻微，如今我们停车充电所花费的时间，可能主要受到个人膀胱容量的制约。
最近几次长途驾驶，无论是自己的增程式电动车还是汽车主机厂的纯电试驾车，都让人感受明显不同，纯电动车确实越来越受欢迎，特别是在高速公路上，满电状态下能跑几百公里，充电时十几分钟就能快速充满。自家的增程型汽车，若求节省开支、静谧行驶，百公里左右便需充电，充电效率却十分低下，长途出行，隐形成本显著提高，因此如今每次驾驶增程型汽车进行远途，都感到相当不满，甚至露出厌恶的神情。
