离合器的功用
保证汽车平稳起步
汽车从静止状态过渡至行驶状态，这一过程称为起步。发动机启动后，驾驶员需先通过踏板操作，将离合器与发动机及传动系统分离，随后将变速器切换至适当的挡位，最后逐步将离合器与传动系统重新连接。
为确保发动机转速不降低，需适当增加油门力度，确保其转速维持在最低稳定转速之上，避免熄火情况发生。随着离合器接合程度的逐步提升，通过传动系统传递至驱动轮的扭矩也随之逐步上升，当驱动力达到足以克服汽车起步时的阻力时，汽车便从静止状态过渡至行驶状态，并开始逐渐加速。
保证传动系换挡时工作平顺
在汽车行驶的过程中，为了能够适应路况的持续变化，变速器必须频繁地切换至不同的挡位进行工作。在执行换挡操作之前，必须先将离合器进行分离，这样做是为了中断动力传输，从而使得当前挡位的齿轮副能够顺利脱离，同时确保变速器待接合部分的圆周速度逐渐达到一致（即同步），这样做有助于减少齿轮啮合时的冲击。换挡操作完成后，接下来需要逐渐将离合器重新接合，以便汽车能够顺利地切换到不同的挡位继续行驶。
防止传动系过载
在汽车实施紧急刹车动作之际，驱动轮会迅速减缓速度，若缺少离合器的介入，发动机因与传动系统刚性连接，转速会骤降，导致发动机与传动系统内部的运动部件承受巨大的惯性力矩（这一力矩的数值将大大超出发动机在正常工作状态下的最大扭矩），进而引发传动系统超负荷运作，最终可能导致机件损坏。
装有离合器的车辆即便在驾驶员未能及时操作离合器进行分离的情况下，由于离合器的主、从动部分之间摩擦所能传递的扭矩有限（大约是发动机额定扭矩的1.4至2倍），一旦惯性力矩超过这一范围，离合器便会发生打滑现象。这样，就避免了传动系统超负荷的风险。因此，离合器不仅限制了传动系统可能承受的最大扭矩，还有效地防止了传动系统的过载情况。
离合器的性能要求
①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。
②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。
③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。
④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。
⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。
⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
离合器的型式
（1）摩擦式离合器
（2）液力式离合器
（3）电磁式离合器
摩擦式离合器
摩擦式离合器的形式
(1)按从动盘的数目分
单片式 双片式
(2)按压紧弹簧的形式分
膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式
(3)按操纵方式分
机械式 液压式 气压式
摩擦式离合器的基本组成
主动部分
组成:飞轮、压盘、离合器盖。
飞轮、压盘以及离合器盖等部件构成了主动部分，其中离合器盖通过螺钉被稳固地安装在飞轮的后端表面。压盘借助传动片与离合器盖相连接，并能够进行轴向移动。飞轮与曲轴紧密固定，一旦曲轴开始旋转，发动机的动力便能够通过飞轮和离合器盖的带动，使压盘一同转动。
从动部分
组成:从动盘、从动轴。
从动部分由从动盘与变速器的首轴构成，变速器的首轴借助轴承支撑，位于曲轴后端中央的孔洞之中。
压紧部分
组成:膜片或螺旋弹簧。
压紧装置由膜片弹簧或多个螺旋弹簧构成，被安置在压盘与离合器盖的中间部位，环绕着均匀排列，从而将压盘、飞轮以及从动盘紧密贴合在一起。
操纵机构
该装置由以下部分构成：分离杠杆、可移动的支撑结构、操作踏板、带有回位弹簧的调节杆、调节叉、分离叉以及分离轴承。
该操纵机构由多个部件构成，包括分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉和分离轴承等。其中，分离杠杆在离合器盖支架上通过中部铰接固定，其内端则与压盘铰接。此外，弹簧的运用有效地消除了因分离杠杆支撑部分存在间隙而导致的晃动噪声。
分离轴承被安装在分离套筒中，而该套筒则置于变速器的第一轴承盖之上。分离叉本质上是一个中部设有支点的杠杆装置，通过拉动分离叉的下端，可以借助分离轴承和分离杠杆的力量，向后推动压盘，进而实现解除压盘对从动盘施加的压力。
摩擦式离合器的工作原理
离合器接合时的工作
发动机运转时，飞轮推动离合器的主动部分，使压盘与离合器盖同步转动。在压紧弹簧的推动下，压盘与从动盘紧密贴合在飞轮上，从而在从动盘的结合面与飞轮、压盘之间形成摩擦力矩。这一力矩通过从动盘传递，带动变速器的第一轴一同旋转，进而将发动机的动力传递至变速器。若动盘与飞轮、压盘之间的摩擦力矩超过了发动机输出的扭矩，且从动盘与飞轮保持同速旋转，则扭矩能够正常输出；相反，若从动盘与飞轮之间出现相对滑动。
离合器分离时的工作
驾驶员踩下踏板后，联动件启动，推动分离轴承向前移动，紧贴在分离杠杆上。这一动作导致压盘受到向后的拉力。当这种拉力超过压紧弹簧的弹力时，从动盘便与飞轮及压盘失去接触，进而使得发动机停止向变速器传递动力。
汽车起步时的工作
在缓慢松开踏板的过程中，作用在压盘上的拉力因联动件的作用而逐步减弱；同时，在压紧弹簧的推动下，从动盘与飞轮及压盘的连接紧密程度逐渐提升，摩擦力矩也随之逐步上升；当这种力矩超过汽车传动系统对从动盘施加的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮同步旋转，从而实现汽车的启动。
膜片式离合器
多簧式离合器
中央弹簧式离合器
离合器操纵机构
操纵机构的作用
离合器需迅速而完全地实现分离，以配合换挡操作；同时，它还应实现平滑的接合，确保汽车能够平稳地启动。
操纵机构的种类
(1)机械式操纵机构（杆件式）
杠杆式操纵装置包括踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、分离叉以及分离轴承等部件。踩下离合器踏板，踏板轴随之转动，进而推动调节叉向后移动。在此过程中，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支撑点，借助分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前推动，内端向后拉动，从而实现离合器的分离。而当踏板被松开时，回位弹簧促使所有部件恢复原位，使得离合器重新结合。
杠杆式操控装置设计简便，运行稳定，然而，其杠杆部分连接点多，磨损情况严重，尤其是当车辆主体与底盘出现形变时，会对其正常运作造成干扰。
液压式操纵机构
该液压式操纵系统由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧以及管路系统等部件构成。
液压控制装置以其摩擦力小、重量轻、操控灵活、连接顺畅、安装便捷以及不受车身结构变形干扰等优势而受到青睐，加之采用悬挂式踏板设计，增强了车内的密封效果，因而其应用范围较广。
离合器的常见故障
离合器打滑
2.离合器分离不彻底
3.离合器发响
4.起步时离合器发抖
离合器的检修与调整
离合器的分解
主要机件的检查
离合器的调整摩擦式离合器
单片离合器
内操纵机构
