某些卡车, 特别是中重卡, 其离合器压紧力颇大, 为减轻驾驶员踩踏离合踏板的力度, 常常会运用离合助力器, 它也被称作离合助力缸、助力泵, 此装置同时运用气缸与油缸, 故而有卡友会觉得这类似于气顶油刹车的原理, 然而实际上两种机构的原理区别极大（如想了解气顶油刹车, 请点击: 三分钟内看懂 老司机说的气顶油是什么）。
离合机构中, 制动液作为介质, 从离合踏板起始, 力被传递, 先后传至离合器拨叉, 再作用于分离轴承, 分离轴承下压, 压盘膜片受影响, 进而分离压盘与离合器片, 由此中断传动。
一般无助力液压离合机构：
带离合助力缸的离合机构：
踏板, 通过液压系统连接离合总泵, 离合总泵借助油管, 将液压传递给离合助力缸, 离合助力缸是气液一体化的, 它把变化后的作用传递给离合器拨叉。
能够看到, 离合助力缸将原本普通的离合分泵进行了替换, 二者所起到的作用是相同的, 皆属于通过推杆对离合器拨叉加以控制, 然而在助力缸当中, 引入了气缸, 借助气压来产生助力。
在结构原理方面, 离合助力缸跟工业制造当中所运用的气液增压缸相类似, 其同样是那种气缸与油缸为一体的结构, 液压油跟压缩空气彼此间是隔离的, 并且借助压缩空气来达成助力的作用。
踩下离合踏板, 离合总泵输出制动液, 制动液到达助力缸的油腔, 此时液压油有两个走向, 其一是推动连接推杆的主缸活塞, 其二是推动继动活塞, 继动活塞使气缸阀门打开, 储气罐里的压缩空气流入助力缸的气腔, 在气压力与液压力同时作用下, 将推杆顶出。
首先, 松开离合踏板, 油压随之下降, 接着, 在离合压盘弹簧力的作用下, 推杆开始回位移动, 与此同时, 继动活塞也一同回位, 进而关闭进气通道，此时, 阀门总成和继动活塞之间出现排气间隙, 于是, 压缩气体得以排出大气, 最终, 推杆回到原始位置。
和真空助力泵存在差异, 离合助力泵的助力呈现为更直接的状态。再者说, 一部分开皮卡的司机朋友打算增添离合助力泵, 得留意两件事情, 其一要有储气罐（气刹车型必定具备）, 其二要有充足的安装空间。市面上存在着缸径70mm乃至120mm有所不同的离合助力泵, 皮卡通常运用小缸径的便可有效达成。
编后语：
也许会有人讲, 离合直接采用气压难道不是更为合适吗, 然而通过使用气刹能够察觉到气, 压的那种, , 可控制性并不是特别理想, 并且离合是需要进行半联动控制的, 所以运用纯气压方式不太具有现实可行性, 归纳起来, 气顶油刹车是那种通过气室, , 以及液压缸以串联形式所构成的机构是, 要由液压来实施制动的, 而离合助力缸是气液一体的部件, 是利用气压来达成助力效果的, 从这个角度来看离合助力, 不能被直接称作气顶油, 文 黎文豪。
