内容提要：
小米成功踏入电动汽车领域，其首款SU7轿车和新型SUV订单络绎不绝，股价在三年内上涨了2.67倍，跻身中国最具价值企业行列。雷军借鉴前人经验，投资供应链，自主建立工厂，并致力于提升“米粉”的忠诚度，成功绕开了苹果公司造车失败的陷阱。小米将2025年的交付目标提升至35万辆，并计划从2027年开始在全球范围内拓展业务，力求成为特斯拉的有力竞争对手。依托中国电动车生态及品牌优势，小米展现出巨大潜力。
苹果尝试涉足汽车领域未能如愿，而小米则在这一领域取得了突破，这一成就助力小米跻身我国最具价值企业行列之一。
无论你对华为多么敬仰，抑或对比亚迪支持有加，你都无法否认，小米是唯一一家成功进军汽车制造领域的科技公司；同样，它也是唯一一家在苹果造车尝试受挫后仍能取得胜利的企业。小米的创始人兼董事长雷军，被誉为中国的乔布斯。
上月底，在北京举办的那场备受瞩目的SUV新品发布会上，小米推出的第二款电动汽车备受关注。在会上，雷军谈到了苹果公司，提及了这家企业在2024年终止了长达十年的汽车制造项目，该项目曾投入了100亿美元巨资。
雷军表示，自苹果公司终止了汽车项目的开发后，他们特别关照了苹果的用户群体。此外，他还提到，那些驾驶iPhone的美国大型企业用户，现在可以轻松地将他们的手机与小米的汽车实现无障碍的连接与同步。
经过一番不太细腻的挖掘，人们不禁惊讶地发现，新车上市仅仅一个小时，小米便接到了超过28.9万份的订单，这些订单都是针对其最新款运动型多功能车，这一数字已经超过了小米在2024年3月推出的首款电动汽车轿车的订单量。
小米在苹果未能实现的地方实现了突破，这一成就使得雷军的声望不仅在国内，而且在国际上也显著提高，进而使他的企业跻身中国最具价值企业行列，并对科技及汽车领域产生了深远影响。到了2025年7月8日，小米的股价攀升至57.3港元，较其首款汽车上市前2023年底的15.6港元股价，实现了2.67倍的涨幅。
苹果在电动汽车领域大胆尝试的计划未能成功，这一事实突显了小米坚持稳健发展的策略所具有的优势。小米的策略不仅借鉴了特斯拉和保时捷等企业的成熟设计，而且始终坚守着打造一个深受Z世代消费者喜爱的平价品牌的核心理念。
极其关键的是，它在中国这片全球最富饶的电动汽车产业环境中茁壮成长。得益于国家的产业扶持政策、成熟的充电网络以及完备的供应链体系，小米拥有了苹果所不具备的天然优势。正如雷军所言，只要身处风口之上，即便是猪也能翱翔天际。
雷军与小米的魅力、品牌影响力及生态系统同样不容忽视。这些因素对年轻消费者产生了显著的影响，他们不仅手中、家中充斥着小米产品，当面临选购电动汽车的需求时，小米自然而然地成为了他们的首选。
制造汽车的过程远比生产手机或电饭煲要复杂得多，它是一项资本密集型的挑战。要成功进行，必须熟悉安全法规，应对全球物流，并实现大规模生产。此外，还需在历史悠久的传统汽车制造商中脱颖而出，他们拥有庞大的车型阵容。对于任何国际市场拓展，都必须巧妙应对复杂的地缘政治环境。作为最早真正涉足汽车制造的科技巨头之一，小米一直在勇敢地探索未知的领域。
二、小米是如何避开苹果造车深坑的？
苹果公司内部将这项汽车项目命名为Project Titan，然而，该项目最终以失败告终。究其原因，主要在于它并不仅仅是一款电动汽车——它曾试图借助完全自主的5级自动驾驶技术，实现汽车行业的全面跨越。项目目标远大，方向频繁变动，尽管投入了十多年的时间和精力，却始终未能取得任何实质性的成果。
小米之所以能够取得成功，关键在于其秉持着谦逊的态度向业界前辈学习，而不是像某些人那样自视甚高，目中无人。
小米方面透露，雷军及其团队遍访了众多国内汽车厂商，诸如吉利、长城等，深入了解了相关情况，积极汲取经验，并在约80场会议中与200余位汽车领域的专家展开了深入交流。
投资人才加大了小米造车成功的几率。
实际上，他借助小米在创新消费领域的知名地位，与中国众多大型汽车企业建立了紧密联系，并成功吸引了这些企业的精英人才。小米的管理层成员中，不乏来自吉利、北京汽车、宝马、上汽通用五菱、五菱汽车以及汽车供应商Magna Steyr LLC的杰出人士。
投资汽车供应链让小米造车事半功倍。
雷军不仅汇聚了我国汽车制造领域的精英，更具有远见地投资于自主掌控的供应链体系，从而将小米的运营与制造业的波动性有效隔离。这一决策源于小米在早期智能手机生产阶段所经历的深刻教训，当时外部供应商的组件供应常常出现不可预知的断供情况。以2016年为例，三星曾一度威胁要停止向小米提供其业界领先的 AMOLED 屏幕。为了修复破裂的关系，雷军多次前往三星韩国总部协商恢复供应。
小米涉足汽车制造领域，对电动汽车产业链的各个环节进行了大量投资，涵盖了从电池、芯片到空气悬挂系统及传感器的各个方面。据彭博社整理的数据显示，在2021年至2024年这段时间里，小米通过顺为资本以及其它由其主导的基金，向超过百家供应链企业投入了总计超过16亿美元的资本。
小米对若干企业进行投资，这些企业生产的零部件后来被应用于小米的汽车产品中，比如禾赛科技生产的激光雷达，以及浙江电动汽车公司提供的车载充电器和电压转换器。
自建车厂赢得了汽车消费者对小米造车的信心。
小米承诺将投入100亿元人民币，用于支持其电动汽车合资企业的发展初期。此外，小米还自建了工厂，这一做法与蔚来汽车、小鹏汽车等部分国内电动车企在初创阶段选择合同制造的道路有所不同。
毫无异议，当前众多致力于电动汽车研发的科技公司中，那些先前涉足硬件制造领域的公司似乎在商业成就上更为显著，相较于那些仅专注于软件或信息服务的企业。
消费者群的粘性也是小米造车的成功因素之一。
“米粉”这一忠实的消费者群体，在小米品牌的成长过程中扮演了至关重要的角色。小米公司很早就开始重视并采纳用户的反馈意见，以此为基础培育了庞大的粉丝基础，正是这些草根阶层的忠诚支持，助力小米构筑了坚实的品牌价值。
即便在3月份遭遇了事故，SU7依旧保持着极高的销量。据经销商反馈，近半数的消费者对SU7情有独钟，他们并未将其与其它品牌车型进行对比。众多老年消费者为了子女选购SU7，这一现象反映出该车型凭借其出色的安全性能和优质品质，在较为保守的购车群体中赢得了广泛的信赖。
三、小米是特斯拉在中国真正的竞争对手。
小米将2025年的交付目标定为35万辆，这一数字比此前的30万辆目标高出5万辆，这一成就主要得益于对YU7新车型需求的上升以及产量的提升。SU7轿车的售价起始点为21.59万元，而SUV车型的起始售价为25.35万元，这样的定价使其在市场上能够与特斯拉的Model 3和Model Y等车型形成有力的竞争。
小米成功研发汽车，同时也为该公司描绘了诱人的财务蓝图。得益于汽车和智能手机业务的强劲增长，小米在本年度第一季度实现了收入的历史性突破。雷军在6月份的投资者交流会上透露，预计其电动汽车业务将在2025年下半年实现盈利。
尽管小米电动汽车的产量相较于比亚迪去年售出的约430万辆电动车和混动车型来说尚显不足，而且与特斯拉去年全球出口的约178万辆汽车以及丰田汽车去年销售的1080万辆汽车相比，差距同样显著。然而，对于尚处于起步阶段的小米汽车来说，其未来的发展潜力或许远超比亚迪、特斯拉。
雷军因小米初期取得的成就而备受激励，目前正积极探讨国际市场的拓展计划。他透露，小米计划从2027年开始，将汽车销售业务拓展至中国之外的市场。
尽管欧盟、美国以及土耳其对中国生产的电动汽车实施了关税措施，然而小米仍计划在慕尼黑建立研发机构，并且有可能会在适宜的时机，于德国、西班牙以及法国等欧洲国家展开试驾活动。
今年六月，雷军在社交媒体微博上坦言：“小米踏入汽车领域较晚。”尽管如此，他坚信，在这样一个被技术革新、创新精神以及中国电动汽车文化全球影响力不断上升的市场中，新加入者依然拥有广阔的机遇。
