现今，好些朋友对我进行调侃，小米SU7“绿化带战神”这个名号听说过不，去网上查找一番，发觉有好多起小米SU7冲进绿化带的新闻 。
实际上，仅仅是小米汽车热度太高了，从而引发了过多的关注，然而其他车辆冲进绿化带的时候，却没看见有人这样带节奏呀。
实际上真正值得去深入探讨的，并非是“小米SU7质量行不行”这个问题，而是“大马力性能车，真的适合普通车主吗？”这样一个疑问 。
普通车主，不要太过关注零百加速
在汽车行业步入“马力内卷”时期之际，新能源汽车也好，燃油车也罢，都热衷于去标榜零百加速的成绩。然而，对于多数普通驾驶员来讲，超过300马力的动力储备早就超出了日常使用的需求，反倒会使驾驶难度增加。普通车主对于车辆操控逻辑的认知，大多是基于家用代步车的调教。而性能车为了追寻驾驶乐趣，常常会降低电子系统的干预强度，这便要求驾驶员拥有更强的控车能力以及反应速度。当用户经验欠缺而去操控大马力车型之际，误踩油门这种小失误，打方向过猛这类小差错，皆有可能被放大成安全隐患 。
小米的问题在哪里？
小米SU7出现相关状况，本质并非车辆质量存在问题，而是设计定位与目标车主未能匹配上。它的设计核心着重于主打极致性能，其调校思路是围绕驾驶乐趣来展开的。在低速行驶之际，车辆的操控设定更为自由：ESP系统不会急于参与其中，以免打扰驾驶员；VCU同样不会在车辆刚有轻微失控迹象之时就切断动力，目的在于给予驾驶者充足的操控自由度，突显性能车的驾驶感。然而，购买它的人群之中，多数是年轻的男性与女性，好多人是基于其外观、品牌或者智能化配置而选择购买，其中有着不少驾驶经验欠缺的人。在面对城区里复杂的路况环境时，相当一部分人不能够迅速顺遂它的操控特性，容易因操作有误而引发意外情况 。
现当下，国家已然着手关注大马力电动车的安全方面问题，与之相关的意见稿也一并在寻求征求意见了呀。对于车企来讲，性能并不等同于销量，在着手打造大马力车型之际，应当使得用户能够依据自身水平去切换“性能模式”以及“舒适模式”。毕竟呀，原本马路杀手就数量众多，咱们可千万别再递刀子了呢。
