“一日本田，终生本田”这样的口号，似乎已经一去不复返了。
观察本田中国公布的最新销售数据，我们发现今年前六个月，本田在中国的总销量达到了315152辆，这一数字较去年同期下降了24.2%。这一下滑幅度意味着什么？回顾2020年，本田在中国的年销量曾达到162.7万辆的高点。然而，仅仅五年时间，其销量就下降到了不足五分之一，这种跌幅无疑是急剧的。
更为痛心的是，与其他合资汽车企业相比，本田的跌幅同样相当惨烈。今年上半年，丰田的总销量达到了83.77万辆新车，同比增长了6.8%；与此同时，东风日产上半年的销量为27.95万辆新车，尽管同比有所下降17.6%，但相较于本田，其跌幅还是要小一些。
需知，凭借其省油省心、高保值率以及耐用稳定的特性，本田在国内市场的影响力与车主的忠诚度均相当显著。此外，从产品线来看，本田推出了众多经典车型，例如飞度、CR-V、雅阁、思域等燃油车型，这些在车市中广为人知，深受国内消费者的喜爱。然而，进入2025年，其销量持续下滑的现象，也从侧面反映出本田曾经的辉煌已成为历史。
毫无疑问，本田销量的大幅下滑，其根本原因在于新能源汽车市场的迅速崛起。
在这股变革的洪流中，它沦为了“落后者”，尽管本田并非没有进行相应的准备。然而，在电动化转型的道路上，它似乎总是未能准确把握每一步。例如，最初推出的e:NS1、e:NP1等系列车型，不过是将燃油车型简单地进行电池替换，缺乏专为电动车设计的独立架构支持，因此在面对新兴势力时，这些电动车显得毫无竞争力。
经过艰辛努力终于构建起了纯电动车的技术平台，然而并未吸取教训，依旧保持着燃油车型在市场上的高价位。首款纯电动车型S7的售价高达25.99万元，性价比极低。即便后来其与另一款“姐妹车型”P7一同降至19.99万元，依旧鲜有人问津。不仅其智能化程度令人难以恭维，而且空间狭小，配置与国内新兴势力相比显得十分简陋，最终导致月销量仅保持在两位数的水平。显而易见，在众人普遍将合资电动车视为低端产品的情形下，若传统合资企业推出的电动车不具备超越同级的实力，它们将不可避免地面临被市场淘汰的命运。
不过，本田最为致命的是，它还没有稳住燃油车的基本盘。
CR-V作为合资紧凑级SUV中的佼佼者，本田旗下最畅销的车型，然而6月份的销量却降至了1.7万辆；曾经月销量高达2万的“神车”雅阁，即便大幅降价，销量也只能维持在万辆左右；而被誉为“平民超跑”的思域，月销量也已不足5000辆；至于飞度、奥德赛、冠道等车型，更是集体遭遇滑铁卢，被国产车打得一败涂地。
导致这一变化的主因是本田在燃油车领域的优势逐渐减弱。一方面，本田长期以来对燃油车及混合动力技术的依赖战略遭遇了重大挫折；另一方面，尽管新一代i-MMD混合动力系统技术持续进步，但仍然未能与我国市场对纯电动和插电式混合动力车型迅速发展的趋势保持同步。市面上的纯电动车普遍续航超过500公里，且充电费用低廉，使用成本亦不高。面对续航能力的担忧，消费者可能会转向购买插电式混合动力车或增程式电动车，这类车型在满油满电的情况下，续航里程可达到1000公里以上。
本田的保值率同样呈现下降趋势，尤其是在本田也参与到“价格战”的行列中，车辆的贬值速度也随之加快。换言之，本田曾经引以为傲的“高保值率”标签，如今已不再那么耀眼。此外，尽管国内车市正以智能化为主导，但本田在这方面的表现却显得落后，无论是智能驾驶还是车载系统，都仿佛滞后了一个时代。设想一下，在相同的价格区间，国产新能源汽车能够带来更卓越的智能化享受和丰富的配置选择，如此一来，无法满足消费者需求的本田，其购买理由显然大大减少。
写在最后
车企的衰落并非无因，以本田为例，其销量持续下滑，原因不仅包括自身过于自大、新能源转型迟缓、智能化程度不足等问题。此外，中国汽车市场正迎来前所未有的竞争高潮，国产新能源车型以其高颜值、高智能、强劲动力和节油特性受到青睐，且成本更低，价格与燃油车相近，这无疑让本田陷入了困境。
