摩托车爱好者们或许已经留意到，自去年本田推出了电控离合器技术以来，众多摩托车品牌纷纷将研发重心转向了自动离合变速箱，也就是我们常说的AMT变速箱。这其中甚至包括了宝马、雅马哈、KTM等国际知名大厂。令人好奇的是，这项在汽车领域早已被淘汰的所谓“过时技术”，为何会在摩托车上焕发出新的生机与活力呢？
若您对摩托车有所涉猎，便会明了目前市面上摩托车主要分为两类：一类是不需换挡的踏板式摩托车，另一类则是需手动换挡的跨骑式摩托车。前者在城市日常出行中更为常见，而后者则更适合在复杂路况下行驶以及满足娱乐需求。在众多摩托车爱好者中，不少人都会有这样的疑问：为何跨骑式摩托车没有配备自动挡功能呢？
实际上，自动挡的跨骑车并非新事物，以本田和雅马哈为例，它们都曾推出过采用双离合变速箱的车型。近期，自主品牌长城推出的8缸大巡航车型，更是直接采用了适用于汽车的8挡双离合变速箱。观察这种大巡航车型，无论是从其设计还是技术层面来看，都显得价格不菲，与普通消费者并无太大关联。因此，本田在去年率先将基于AMT技术的电控离合器技术引入到650系列车型中。E-Clutch，这一设计巧妙地结合了手动与自动变速箱的优势，能够依据驾驶环境及骑行者的个人需求，智能地调节变速挡位。
不久之后，宝马、雅马哈以及KTM等品牌亦相继推出了各自的自动离合系统。例如，宝马的自动离合系统命名为ASA，雅马哈的则称为Y-AMT，而KTM的产品则直接以AMT命名。从这些名称中我们可以看出，摩托车所采用的自动离合技术与已被汽车行业淘汰的AMT技术实质上属于同一技术体系。尽管安装AMT系统相对简便，然而其换挡时的冲击感较为明显，与CVT、AT或双离合变速箱相比，显得不够流畅。由于汽车体积较大，能够容纳更大尺寸的AT、DCT等变速箱。而摩托车由于体积限制，只能选择体积更小、重量更轻的DCT或AMT变速箱。DCT之前我们已经讨论过，其成本相当高昂，通常仅应用于高端产品。相较之下，AMT变速箱的成本较低，结构也更为简洁。而且，对于摩托车而言，换挡时的顿挫感并不构成问题。因此，AMT变速箱成为了既高效又实际的选择。
