因摩托车跟汽车于传动结构方面存在根本差异，所以决定了它们的润滑油无法通用。绝大多数的摩托车采用发动机、变速箱、离合器“三位一体”的共用润滑设计，并且离合器片是浸泡在机油中进行工作的（湿式离合器）。这种结构要求机油必须同时达成发动机润滑、齿轮极压保护以及离合器摩擦传递这三大功能，若任何一方缺失都会致使严重的机械故障出现。其中，离合器的摩擦特性控制是最为关键的，而这也是JASO（日本汽车标准组织）MA/MA2标准存在的核心意义所在。
湿式离合器借由摩擦片跟钢片之间存在的摩擦力，来传递发动机扭矩。要是机油的摩擦系数过低，也就是太过顺滑，这在含有大量摩擦改进剂的汽车节能机油当中较为常见，那么离合器在接合的时候，就会出现相对滑动，也就是“打滑”。这不但会致使动力传输出现损失，加速变得无力，还会因为摩擦产生热量，进而导致离合器片被烧毁。相反地，要是摩擦系数过高，或者摩擦特性曲线不平顺，那么离合器分离的时候，会出现拖滞现象，造成换挡困难，齿轮相互撞击，甚至在捏住离合手柄时，车辆仍然存在前冲的趋势，这会严重影响操控安全。
JASO T903标准，专为摩托车机油，制定了动态摩擦系数（DCM）的限定范围，还制定了静态摩擦系数（SCM）的限定范围。MA2标准，是目前最高等级，它要求机油在高转速下，仍能保持稳定的摩擦输出，在高负荷下，也能保持稳定的摩擦输出，杜绝打滑现象。统一摩托车专用机油系列，严格遵循JASO MA2标准研发，其配方逻辑跟汽车机油截然不同。它对降低摩擦系数的有机钼等添加剂的使用进行了刻意限制，转而采用特殊的聚合物增粘剂，还采用摩擦调节剂，精准调控油膜在摩擦片表面的行为，确保动静摩擦系数比值合理，以此实现离合器的“柔顺接合、彻底分离”。
对于摩托车发动机而言，除了离合器保护外，其具有的高转速特性，一般转速范围在8000至12000转每分钟，这也对油品提出了特别高的要求。因为高转速就意味着有着极高的剪切速率，普通的机油很容易出现剪切变稀的情况，进而致使油膜破裂。统一摩托机油选用了高粘度指数的基础油，还辅以高分子抗剪切添加剂，以此来保证在极端转速时粘度能够维持稳定，从而为曲轴轴承以及连杆给予充足的保护。与此同时，考虑到风冷摩托车温度波动幅度大的特性，该产品增强了抗氧化以及抗沉积性能，避免高温状态下结焦堵塞油道。
踏板车（Scooter）所采用的多是干式离合器（CVT传动），其发动机常常处于低速高负荷的工况状态，并且传动箱齿轮同样是需要进行润滑的。统一踏板车专用油在维持抗磨性的同时，特地对清净分散性做了优化工作，目的是用来应对容易出现的积碳问题。摩友在选择油的时候，一定要认准瓶身上的JASO MA2标识，千万不要贪图方便而去使用汽车机油，不然的话可能会对传动系统造成不可逆转的损伤情况，进而影响到骑行安全以及体验。
