8月末的成都，被连日的阴雨笼罩，最高气温降到了21度。
八月二十九号持续到九月七号，成都车展在西部博览城举办。最明显的感受是大约二十五家品牌没有参加。这些缺席的品牌里，豪华车和超豪华车占了将近一半。
十六号展馆，过去曾以展示高端品牌而引人瞩目。在去年的成都车市上，该展馆集中了劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、保时捷等知名车系，但现在，这些车系已不再参展，取而其位的是小米、红旗等品牌。
另外，玛莎拉蒂去年已经错过了，今年还是没能出现。雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思、捷豹路虎这些中档豪华品牌，也一个都没看见。
对于超豪华品牌来说，这确实是寒冷的一年。
保时捷今年上半年在中国市场的销量较去年同期减少了28个百分点，玛莎拉蒂今年前五个月在国内总共交付了384台新车，平均每个月的交付量不足80辆。
相比之下，比亚迪、长安、奇瑞这些老牌汽车制造商在成都车展上以整体馆形式参展，旗下仰望、尊界S800、极氪9X等车型占据了最显眼的位置，因此赢得了广泛关注。
市场形势瞬息万变，车展如同明镜，映照出汽车制造商的甘苦自知。
(成都车展现场，作者拍摄）
超豪华阵营集体“消失”
2025年8月29日开幕的成都车展，显现了史无前例的“高档车型空缺现象”。
十六号馆的更迭颇具深意，二零二四年的成都车市上，那里曾展示着劳斯莱斯幻影，此刻则换成了小米SU7、YU7等车型。
高端品牌普遍没有参与，反映出当前市场状况不佳。根据乘联会资料，今年7月份，高档车销售量为17万辆，与去年同期相比减少了20%，和上个月相比也降低了29%；其销售占比仅为9.3%，较去年下降了3个百分点。
中国汽车流通协会所公布的信息表明，高端品牌车辆进口数量从2023年开始不断减少，这一现象在2024年和2025年期间依然存在。
以保时捷为例，历次北京车展、上海车展，以及成都车展、广州车展，它都参加过。
然而，今年保时捷在中国的境况可能不太好。统计表明，今年上半年保时捷在华销售量仅为2.1万辆，较去年同期减少了28%。这是该品牌在中国市场第四年出现销量下降。保时捷将中国市场销量下滑归因于中国高端汽车市场面临的困境以及竞争的加剧。
根据记录，2022年，保时捷在中国市场的销量出现了首次下降，比上一年减少了2.5个百分点，到了2023年和2024年，这个数值进一步扩大，分别降低了15个和28个百分点。
从全球范围来看，保时捷公布的2025年上半年度销售情况表明，今年一月至六月间，该品牌在全球范围内总共交出了146391部车辆，同比减少了6个百分点，中国地区除外，欧洲市场在上半年也出现了8%的销量下滑，德国本土更是遭遇了高达23%的同比降幅。
保时捷正遭遇着极为罕见的难题，其赚钱能力急剧减弱：由于电动化进程耗费了巨额资金，公司的核心利润率已经从早先大约15%的水平，大幅度降低到了5.5%。
玛莎拉蒂的境况也不乐观，并非只有保时捷面临困境，去年在国内的销售量仅仅是一千二百零九辆，与上一年相比大幅度减少了百分之五十八，到目前为止，市场依然没有出现任何复苏的迹象。
对于高端汽车来说，如今参展的花费和回报之间已经很不相称了。一位汽车行业专家指出，光是参加展览并布置展位，就需要支付展位租赁费、展台搭建费、工作人员开支以及宣传推广费用，总计往往要达到上百万元。而对于奢侈品牌而言，这个开销可能会更高一些。
目前的市场状况，这样的资金投入越来越难以收回成本，投入产出比不再如预期般理想，因此退出便成为必然决定。
东风本田首次缺席
众多知名高档汽车制造商，例如东风本田、起亚、东风标致、雪铁龙等，均未参加成都车博会。
东风本田没有参加这次车展，让人觉得很奇怪，要知道，在去年的成都车展上，东风本田可是大张旗鼓地露面了，他们当时占据了6号馆的一个展位，那个展位的大小，几乎和隔壁一汽大众的差不多。
在国内的汽车展览中，东风本田和广汽本田一般各自设立展位，前者制造的车型有CR-V等，后者制造的车型有雅阁等。
我们已面临存亡考验，已无退路可言。东风本田的执行副总经理潘建新在最近的一次内部讲话中这样表示。
依据东风集团控股公布的制造与销售信息，东风本田当前的经营状况相当令人担忧。2025年上半年度，东风本田的总销量为14.9万辆，较去年同期锐减了37.4个百分点，是东风集团旗下品牌中下滑幅度最为显著的。对比之下，2021年同期该品牌的销量数据为71万辆。
车型整体表现不尽如人意，其中CR-V相对突出，其余多数车型则表现平平。思域、英仕派等传统燃油车，在当前市场环境下竞争力逐渐减弱，销量明显萎缩。特别是思域，今年上半年销售数据同比锐减42%。
八月十八日，广东联合产权交易中心官方网站发布相关内容，表明东风汽车集团股份有限公司计划转让东风本田发动机有限公司百分之五十的股份，现阶段该项目在预备挂牌环节，转让的起始价格尚未明确，最终公示期限设定在九月十二日。
根据公开资料，东本发动机是东风汽车公司与本田技研工业株式会社合资经营的实体，它于1998年7月1日正式成立，主要任务是研制、制造并供应汽车发动机及其相关配件，同时承担相关的维修服务业务。
去年七月，本田企业宣告会终止华国境内七家整车制造设施中的两个，东风本田在同年十一月修正了第二个制造设施。
五个月前的上海车展期间，东风本田首次公布了“油电无差别”的发展规划。对于新能源汽车，东风本田此前已经尝试过插电式混合动力和纯电动两种技术路径。
然而，东风本田的“e：NS”系列车型，以及“烨”和“灵悉”两大新能源品牌，在国内新能源汽车领域中均未获得良好反响。
除东风本田外，韩系品牌起亚以及东风标致和雪铁龙，都逐渐失去市场关注，处境艰难。2025年前7个月，起亚在中国市场的销量仅为4.55万辆。
合资品牌的“突围战”
在最近举行的成都车博会上，部分合资汽车制造商也在积极寻求突破，不再沿用过去那种将燃油车简单改造为电动车的做法，而是决心在新能源汽车领域，与本土品牌以及新兴企业展开激烈竞争。
长安马自达，大众，以及上汽通用在本届成都车展上集体强势登场，展现出进攻性策略。合资品牌和自主品牌的较量进入白热化阶段，构成了此次车展的显著特征。
未来十年、二十年，若合资车企希望继续在中国市场占有一席之地，就必须做出调整，这是上汽通用汽车总经理卢晓的观点。
成都车展期间，上汽通用举行了三次活动，别克品牌着重展示了其高端新能源系列“至境”，同时公布了一系列技术方案。
成都车展期间，上汽通用公布其辅助驾驶系统定名为“逍遥智行”，该系统由智能驾驶公司Momenta共同打造。同时，别克今年也推出了“逍遥”整车基础平台，整合了动力系统、底盘系统、辅助驾驶系统以及智能座舱系统这四大技术板块。此架构完全由国内团队独立研发完成。
成都车展上“至境”品牌进行了首次亮相，同时“逍遥”架构也得以呈现，这表明合资品牌已经从过去的“被动适应市场”转变为现在的“主动掌握技术”，这一观点出自上汽通用别克的一位内部人员之口。
在上周的公开交流活动中，上汽通用负责人卢晓透露，公司已经连续四段时间实现盈利，公司高层多次受到美国投资方的肯定。
上汽通用以外，大众这个老牌合资车企，在新能源方面同样十分活跃。在最近成都的车展上，大众带着ID.系列车型整体亮相，并且开辟了专属的展示区域。
一汽大众透露，自2026年开始，该公司计划推出十种全新车辆，涵盖五种纯电动版本，两种插电式混合动力版本，另外还有两种增程式混合动力版本，并且会有一款全新汽油动力车型，所有这些车型都将依据中国市场的具体要求进行特别设计。
从产品层面观察，本届成都车展期间，部分合资企业开始采纳本土品牌的发展思路，通过推出配套车型展开市场角逐。例如，东风日产旗下N7新能源轿车系由中国技术力量负责研发，别克品牌至境L7车型运用了增程式动力系统，而沃尔沃推出的XC70则是一款混合动力型SUV。
这反映了今年国内市场竞争的一个现象，在自主品牌的超越下，许多合资品牌期待通过更具本土特色的方法重新赢得市场。
自主品牌“包馆”
五十万元级别的高端汽车领域，原先由梅赛德斯-奔驰GLS和宝马X7主导，现在却由问界M9等本土品牌占据领先地位。
自主品牌在本届成都车展上开始集中展示,采用包馆的形式,与超豪华车形成鲜明反差。比亚迪和奇瑞分别占据了9号馆和5号馆。
长安汽车是一家位于西南地区的中央企业，它也占据了整个展览馆的场地。在第十号展馆里，旗下品牌阿维塔、深蓝、长安福特、长安马自达全都亮相了。
（成都车展，奇瑞包下整个展馆。作者拍摄）
成都车展期间，极氪9X、岚图追光L、享界S9T以及仰望U8L多款新车集中展出，这些车型的售价跨度从30万元延伸至130万元，有效填补了国际高端品牌所遗留下来的市场空间。
极氪9X于车展开幕当天公布了四十七万九千九百九十九元至五十六万九千九百九十九元的预售费用，据透露，发布会结束后不过一个小时，接受预订的数量便达到了四万二千六百六十七台以上。
享界S9T是豪华旅行车，亮相成都车展后备受瞩目。岚图追光L也是一款全新中大型轿车，由岚图汽车推出，专注于高端插混领域，同样吸引了大量关注。这两款车都对传统豪华轿车市场中的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级构成了挑战。
今年成都车展有个显著不同，就是取消了单独的媒体环节，从开幕当天起就直接面向公众，这种调整使得成都车展的汽车销售功能更加突出。
就算是宣传活动期间，形形色色的主持人还有业务推广人员，已经对着视频通话设备，大声叫卖各种折扣信息。
实际交易过程中，即便面对同一类型车辆，各个销售商报出的价格也并不一致，而购买者往往能寻到更优惠的价位。以某些特定车型为例，在成都车展开幕时，有销售代表针对一辆奥迪A7L，开出了26.37万元的初始购车费用；与此同时，宝马5系525Li车型的基础价格也被压低到了30万元以下。
一些并非成都的代理商也抵达了场地，他们都想借助车展来提升销量。
“成都车展就是个卖车的展会。”一位经销商如是说。
