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搭乘于本届广州车展预售的上海大众凌渡之上的，是一款全新变速器，其官方代号为DQ380，这款变速器呈现为7挡湿式双离合自动变速器形态，此变速器已在天津工厂开展大规模投产，那么，这款变速器具备怎样的特点呢，与普通干式双离合变速器相比较而言，又拥有何种优势呢，在此情况下，下面由爱卡来为你施行解析。
近些年，“热词儿”中有双离合 ，变速器，就连不懂机械的妹子，也知晓双离合变速器是什么。大众并非最先在民用领域推广双离合变速器的厂家 ，然而，大众应用得最为广泛 ，且宣传做得最到位。
一、双离合变速器名称
双离合变速器简称为DCT ，称之为DM 的叫法是大众的专利 ，奥迪叫做S-tronic 来称呼它 ，保时捷叫做PDK 来指代它 ，福特、沃尔沃叫做Powershift 来命名它 ，各个品牌车型装有的双离合变速器皆有各自的名称 ，所以把DSG 一概称作双离合变速器的这种名号是极为低端的行为 ，就像把越野车全都当作吉普（JEEP） 车那般。
二、双离合变速器原理
大众所统称的双离合变速器，是双离合变速器没错，然而不同型号的变速器，都有着各自专属的名称，此次最新研发的变速器，叫作DQ380 7挡湿式双离合变速器，该变速器是在DQ500的基础上改进研发而形成的，那么它跟普通干式双离合变速器究竟存在哪些不同之处呢？我们不如先从大众DSG变速器的原理说起吧。
双离合变速器工作原理
双离合变速器，按名思义，它存有两套离合器装置，与此同时，针对每套离合器各自还有一套输入轴。这般就如同两台手动变速器的组合，只是用集成电子和机械液压系统替换了人脑以及离合器踏板，最终借助双离合器实现换挡的无缝衔接。
说起这些，那双离合变速器究竟是怎样开展工作的呢？我们拿大众最新的双离合变速器当作例子，原因在于大众保密工作做得相当出色，寻觅不到DQ380变速器的剖视图，所以我们以与DQ380工作原理基本一样的DQ500变速器剖视图作为示例。
如下图所呈现的那样，变速器具备两套离合器，其中，离合器 1 承担 1 档、3 档、5 档以及 7 档的对应工作，离合器 2 负责 2 档、4 档、6 档以及 R 档的相关操作。当车辆刚刚开始启动前行时，驾驶者把挡位从 P 档挂入 D 档，在这个时候电脑默认以 1 档正常起步，于是离合器 1 处于结合状态、输入轴 1 开始工作，而离合器 2 处于分离状态、输入轴 2 不工作，并且挡位 2 的齿轮已经和输入轴 2 处于相互啮合的状态，随后离合器 2 结合、离合器 1 分离，也就是变速器从 1 档上升到 2 档，之后按照这样的方式依次类推。在升挡的这个期间之内，离合器结合的速度是按照毫秒来计算的，并且动力传递所产生的损失是非常少的，如此一来驾驶者能够体会到那种普通自动挡车型根本就无法提供出来的升挡平顺性。
上海大众凌渡搭载7挡湿式双离合变速器
处于手动模式时，要是起始挡位跟最终挡位是由同一个离合器操控的，那么首先会借助另一组离合器操控的挡位来实现转换，而后再挂进所需挡位。要是起始挡位和最终挡位并非由同一个离合器操控的，那么能够直接挂入指定挡位。
