在广州车展上亮相过去了将近一个月的时长之后，新赛欧3 的售价最终公布了，其售价范围是 5.99 万到 7.39 万，同一个时期的 10 款赛欧进行比较的话有着细微的价格上涨情况。在合资领域对手大多都作出选择放弃低端 A0 级这一利润颇为微薄的市场领地之际，赛欧实现了再次换代，这种换代使得该市场重新被盘活起来，再次引发了人们针对它的关注。
一、发展时间轴
2000年由上海通用引入，此后历经别克标更换为雪佛兰十字标，赛欧一直是该级别市场标杆车，凭借十多年对这个名号的耕耘，依托通用合资品牌，以及近年来较大幅度优惠，销量取得较骄人的成绩，月均约2W辆。
二、市场定位
最初引进时，赛欧被定位为“全民理想家轿”，它是低端A0级车，在以往自主品牌、韩系车实力不强的时候，赛欧可谓是独树一帜。然而如今情况不同，现在6W这个价位已竞争者众多。合资品牌方面，刚换代的丰田威驰、优惠幅度更大且配置更丰富的现代瑞纳等成为日韩系对手；自主方面一直是其强劲竞争对手，仅是今年刚上市的奇瑞艾瑞泽3、长安悦翔V7就已对它构成不小威胁了。
三、车型特色
1.合资品牌存在优势，特别是针对那些钱袋子不充裕，却由于各种各样的缘由，既拒绝日韩系，又拒绝自主品牌的人而言，赛欧差不多变成了他们仅有的选择。
2.先通过全系标配发动机启停功能，再借助降低风阻的办法，然后运用改进轮胎的举措，如此这般再度有力地提升了燃油经济性，从而以超低油耗作为主打。
3.相比于上一代，做工以及配置实现了全面提升，尤为是中控台，终于摆脱了上一代那寒酸、丑陋到令人发指的形象，终于好似个合资车了，并且，空间相较于上一代也有所提升。
4.被取消的是自动挡，关于这一点相对而言是见仁见智的。从工程方面来讲，上一代车型所配备的AMT变速箱顿挫状况极为严重，所以在这一代将其取消。把削减下来的成本运用到提升工艺以及用料水平等方面，进而提高了整车的品质，这是非常值得的。然而对于消费者而言，难得的合资小车却不存在自动挡以供选择，这大概率会扣掉不少印象分。
四、竞品对比
从公布的配置单当中看，笔者有这样的推测，赛欧3的主打配置应当是1.3手动理想版，这款配置的指导价是6.29万，而且全系都可以享有3000元的节能补贴。所以，笔者依据该价位的配置和竞争对手展开了对比。
（1）价格对比
赛欧在指导价方面存在优势，然而，鉴于韩系车于各地的优惠幅度通常都颇为可观，这对消费者形成了较大吸引力，所以在价格层面，赛欧与韩系对手可说是处于势均力敌的局面。
（2）整车参数对比
赛欧和竞争对手不在同一级别，在空间方面会相对吃亏，不过在动力性能上，因车重更轻不会处于下风，且其燃油经济性很是出众，既能打消较多人对托底的顾虑，那离地间隙为130mm的它便是如此有这些特点。
（3）安全配置对比
安全配置方面赛欧逊于艾瑞泽3，与悦翔V7持平。
（4）操控配置对比
从操控配置这个方面来看，能够很明显地瞧出悦翔V7占据了优势地位，赛欧跟瑞纳、艾瑞泽3处于同等水平。
（5）内外配置对比
内部、外部配置之中所含的亮点主要在于铝合金轮圈以及发动机启停，特别是后者，于这个价位而言能够说是独一无二的。其余的配置同样比较合适分寸不差，跟瑞纳相较存在显著优势，同自主对手相互比较也不太显得落后许多。然而，后排座椅无法进行放倒，致使原本容积就不大的行李厢实用性有所降低。
五、总结
优点在于，车型新颖，具有大品牌的优长之处，存在口碑的好处，保有量大，全系都装配发动机启停功能，主打低耗油量，做工以及配置相较于上一代有全面的提升。
缺点：无自动挡、外形上逊于韩系和长安、性价比弱于自主车型。
赛欧3被更新换代之后，终于摆脱了老款形象欠佳遭人诟病的情况，持续发挥出老赛欧的优势，与此同时补足了短板，使得那些期望追求合资车，然而又因老赛欧“斋车”形象心存纠结的消费者，一下子心里踏实了，如此一来热销大概没什么问题。而从消费者的角度来看，新赛欧3最具吸引力的地方主要存在两个方面：合资品牌的口碑、低油耗。其弱点依旧是配置以及性价比。
