数日前，现代于印度投放了一款搭载六速机械式变速箱的Venue车型，该款车极为罕见，何故如此？因为它与名称相悖，一部采用手动变速系统的车辆，却缺失了离合器踏板！此设计是否令人感到惊异？这正是其与众不同之点。
许多人听闻手动车型无需离合装置，会感到十分困惑，没有离合部件还能称作手动车型？如今对此已有新看法，传统手动车型具备燃油经济、经久耐用且造价低廉的特点，然而离合部件的操作对部分人来说颇具挑战，倘若能保留手动变速功能，同时舍弃离合踏板，便既能维持手动车型低成本与低油耗的优势，又可简化驾驶操作难度，可谓两全其美！
这款6速手动变速器，现在称作iMT，是智能手动变速系统，它处在手动和自动变速之间，可算作一种半自动手动变速器，兼具两者特点。听完这些说明，许多人会对现代的iMT产生更大兴趣，我们就趁这个机会，来详细谈谈iMT变速器的构造和功能。
起亚在六月公布了Rio EcoDynamics +的技术细节，这款车型搭载了iMT变速箱，值得注意的是，起亚Rio依然保留了离合器踏板，并且它还是一款轻混车型（MHEV），也就是说，这是一款手动挡的混动汽车，这样的设计确实让人感到非常新奇。
推广手动式混合动力车的原因在于其燃油经济性表现优异，这得益于两方面因素，一是传动系统效率出色，二是驾驶方式的选择至关重要，首先能省油的一种方式是空挡状态下滑行，这种方式之所以节能，是因为发动机与车轮连接被切断，从而降低了行驶中的阻力，因此以相同速度滑行时能行进更长的距离，其次能省油的一种方式是发动机停止运转后空挡滑行，这种操作方式节能的原理众所周知，但这种做法存在安全隐患，因此交通法规中明确禁止这种行为。
（左侧为iMT线控离合器，右侧为传统机械离合器）
起亚Rio的iMT变速箱采用电子控制方式，无需人工操作离合器分离与结合，而是由变速箱控制单元和电控液压机构来完成。简单来说，安装了iMT变速箱的起亚Rio，其离合器踏板与离合器没有直接的机械联系，换句话说，当驾驶员踩踏或松开离合器踏板时，实际上只是向变速箱控制单元发送一个指令，最终由该单元来决定如何控制离合器的运作。
（左侧为iMT线控离合器，右侧为传统机械离合器）
iMT变速箱的构造显示，离合装置无需通过踏板进行操控，因此该踏板原本属于非必需部件，不过根据起亚方面的说明，欧洲驾驶者对于手动挡车型的更新换代抱有特殊偏好，所以离合器踏板得以保留下来。
由于人们不直接控制离合器，按照预设流程，离合器会自行结合或断开。举例来说，当车辆需要减速滑行，驾驶员的右脚松开油门踏板，变速箱控制单元便向液压执行机构发出断开指令，在无人干预的状态下，离合器自动断开并切换到滑行状态，同时发动机也会停止运转，即便此时车辆仍然处于挂挡位置。
试着站在对方角度想想，老式的手动挡汽车无法回到空挡，必须一直按住离合器踏板才能滑行，而新型的iMT变速箱无需人工干预，会自动切断离合器并关闭发动机，当你准备再次提速时，它会自动接合离合器并重新启动发动机，确保发动机转速与当前挡位协调一致，倘若车速和挡位不匹配，离合器就会继续处于断开状态，直到驾驶员挂入合适的挡位才会接合。
之前提到过，起亚Rio采用轻度混合动力系统（48V），因此启动电机输出功率较高，当车速达到125公里每小时时，能够实现短暂停止运行滑行，由此燃油经济性表现优异，厂家公布实际燃油消耗能减少百分之二，除了降低油耗之外，iMT变速箱操作简便，离合器接合过程由电脑管理，运行流畅程度超过传统手动变速器。
起亚和现代在技术层面没有区别，它们采用的iMT变速箱是针对市场情况进行了适配，例如印度消费者对手动挡没有特殊偏好，因此配备iMT变速箱的现代Venue就舍弃了离合器踏板。
不过疑问也接踵而至，既然没有离合器踏板，变速箱控制单元又如何知晓换挡需求？当前的技术方案是在换挡杆内部设置若干传感器，一旦操作者调整挡位，传感器便会发出信号至变速箱控制单元，随后由该单元协同液压控制装置完成离合器的结合与分离动作。
那么来说，印度市场搭载iMT变速箱的Venue车型，相当于欧洲版起亚Rio的精简版本（只希望印度客户不明白配置缩水），它不配备48V混合动力系统，也无需使用离合器踏板，不过仍然维持了远程控制离合器的功能，换挡杆上的感应装置取代了离合器踏板，选挡操作仍需人工完成，离合器的完全控制权交给系统，从而让左脚得以松开。
没有离合器踏板的机械挡位汽车，并非什么创新方案，很早之前法拉利就在Mondial机械挡位上应用了无离合器踏板构思，当时大扭矩机械挡位车型的离合器踏板分量很重，为了增强机械挡位驾驶的趣味性，法拉利便构思出这种方案。
现代起亚的iMT智能手动变速箱发展潜力巨大，它有助于提升手动车型燃油效率，也能简化手动挡的操作，从其构造来看技术含量并不高，所以将来或许会有其他车企采用类似方案，我们还注意到一个值得关注的点，iMT变速箱的电动液压系统由法雷奥提供，由此看来......
电动化改造之下，手动车型亦需革新，离合装置必须从传统机械转向电子操控，现代起亚的iMT传动系统正是这种趋势的体现，它去除了离合踏板，从此告别了信号灯前动力中断，以及斜坡上车辆自行滑行的窘境，技术革新利大于弊，其优势显而易见。
