【文/菜泉社&刀哥谈汽车】随着各大汽车品牌三季报的发布，汽车圈财报PK接连上演。据目前已发布的多家跨国巨头三季度报告显示，包括BBA、大众、保时捷在内的车企前三季度全球销量和中国市场销量均出现下滑。与此同时，上述车企三季报业绩也不佳。
其中，相比德系车集体崩溃，法系车雷诺集团前三季度保持全球销量。不知道是否与该车集团在中国市场的存在感不多有关。美国车方面，已公布三季报的通用汽车中国，整体营收和利润均超出预期。但在中国市场，今年前三季度，通用汽车中国亏损3.48亿美元（约合人民币24.8亿元）。
销量和业绩下滑，外资品牌开始勒紧裤腰带。
近日，有外媒报道称，由于利润下降和需求疲软，保时捷将缩减在中国当地的经销商网络。数据显示，今年第三季度，保时捷营业利润同比下降41%。前三季度营收285.6亿欧元，同比下降5.2%；前三季度营业利润同比下降27%，汽车净现金流同比下降63%。营收和利润的下降与保时捷销量的下滑密切相关。数据显示，今年前三季度，保时捷共向全球客户交付了226,026辆汽车，同比下降7%。对此，保时捷首席财务官Lutz Meschke表示，保时捷计划到2030年削减数十亿欧元的成本。
大众汽车集团还计划降低成本。据德国媒体报道，知情人士称，大众汽车董事会已制定一项计划，寻求为其表现不佳的乘用车品牌削减约40亿欧元的成本。据悉，提案包括所有员工减薪10%、2025年和2026年暂停加薪，以及计划关闭部分德国工厂。
从目前销量来看，前三季度大众集团全球和中国市场销量均出现下滑。第三季度，大众汽车全球销量下降7.1%。由于汽车销量持续低迷，上月底，该公司宣布三个月内第二次下调全年业绩预期，称乘用车部门业绩弱于预期，其面临的压力持续加大。
至于BBA，从销量来看，前三季度全球和中国市场均出现下滑。业绩方面，只有奔驰发布了三季报。数据显示，三项关键绩效指标均有所下降。第三季度销售额为345.3亿欧元（约合人民币2664.6亿元），同比下降6.7%；第三季度利率税前利润25.2亿欧元（约合人民币194.2亿元），同比下降48%；净利润17.2亿欧元（约合人民币132.5亿元），同比下降54%。由于第三季度业绩未达到目标。对此，奔驰计划加大成本削减力度。预计第四季度销售额将与第三季度持平，销售回报率在6%至7%之间。
中国市场跌幅最大。中国正在成为外资汽车的坟墓吗？
此前，韩国媒体《今日财经》发表文章称，中国正在成为汽车发达国家。同时，也有人表示，在以电动汽车为主的中国本土品牌冲击下，大众、丰田、通用等汽车销量均出现下滑，中国已成为“洋车坟场”。
从今年前三季度众多外资品牌在中国市场的销量和表现来看，上述判断似乎得到了验证。具体来说，在中国市场，保时捷前三季度共交付汽车43,280辆，同比下降29%，成为保时捷跌幅最大的单一市场。北美市场取代中国成为保时捷最大的单一市场。由于在华销量下滑，保时捷中国经销商对其多款车型进行了降价促销。近期甚至有传言称保时捷的售价已经跌破40万。保时捷官方表示，中国销量疲软以及正在进行的车型改装拖累了整体业绩。由此可见，保时捷在中国市场的表现对其整体业绩有着举足轻重的作用。
同样完全依赖中国市场的还有大众汽车和BBA。数据显示，中国是大众集团全球最大的单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%。但该市场销量同比下降10.2%，成为销量降幅最大的市场。相比之下，大众汽车在北美、南美、中东/非洲实现增长，其中南美同比增长14.6%。但由于市场规模远小于中国市场，即使增长也未能抵消中国市场的下滑。这也使得大众汽车前三季度全球整体销量表现也呈现下滑趋势。
BBA方面，率先公布三季度业绩的奔驰将业绩下滑部分归咎于车型升级带来的额外成本以及中国市场日益激烈的竞争。第三季度，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量下降13%至17.07万辆。官方解释是由于需求下降和持续降价的影响。收入下降16.6%至50.9亿欧元，成为影响最大的市场之一。
奔驰在财报中表示，第三季度对中国经销商的补贴是利润下降的原因之一，但没有具体说明补贴金额。在经历了过去三年来最差的业绩后，梅赛德斯-奔驰计划加大力度降低成本。管理层在业绩会议上表示，仍将提供与第三季度相当的补贴，但在2025年及以后，补贴将会减少。 ，经销商必须提高自身发展的可持续性。
值得一提的是，第三季度经历爆发式表现的通用汽车仅在中国市场就遭遇失败。财报显示，继上半年亏损2.1亿美元后，通用汽车2024年第三季度又亏损1.37亿美元，前三季度共亏损3.47亿美元（约合人民币24.7亿元） ）。通用汽车将这种情况归因于竞争加剧。报告称：“尤其是来自中国的竞争性电动汽车品牌导致通用汽车在中国的市场份额下降。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 形容中国汽车市场“令人头疼”。
要知道，中国市场曾经是这些外资品牌的“金饭碗”，但现在这个饭碗即将失去。对此，中欧智能网联汽车协会秘书长林石对财全社&刀哥聊车编辑表示，国外品牌没有跟上智能电动汽车时代的发展，低估了需求中国消费者。即使现在醒悟了，我们已经和国内一些车企、供应商合作了，但之前对消费者的刻板印象依然存在。不过，林石也认为，外资品牌并非没有翻身的机会，因为目前中国汽车品牌内讧严重，价格战激烈。很多品牌都处于严重亏损的状态，难以支撑后续的发展。
“中国智能新能源汽车的强大源于产业链的完整。然而，很多企业甚至喊出整车企业不赚钱的口号，更不用说零部件了。这不利于汽车的可持续发展。”产业链受到很大损害。”林表示，目前中国汽车市场不正常的竞争环境需要改变，否则一旦崩溃，外资品牌将有能力反击。只要能及时刹车，国外品牌未来在中国只能玩小游戏。受欢迎且高品质的产品。
