前些日子，编辑部收到了RG3的测试车辆，但该车辆并非正式投产型号，而是小规模试验安装的版本。此测试车的动力单元与先前送检的RX3S相同，虽是经过改进的401cc TC400发动机，却没有安装最新款FCC品牌的滑动离合装置。
为了尽可能让车友了解测试车的性能表现，摩托派编辑部鼓起勇气向赛科龙申请到了一套崭新的滑动离合器组件，我们会通过拆解和安装滑动离合器，使这辆RG3达到与量产车型相同的状态。此举也是为了确保后续评测的准确性，毕竟只有更换了滑动离合器后的RG3，才能真实反映量产车的整体水平。
另一方面，这款TC400系列发动机及其后续机型并非仅限于装配赛科龙品牌车辆，在此向使用相同发动机车型的车主展示一个操作实例，以此提供参考。同时，也为对自行改装滑动离合器感兴趣的其他车友提供一些心得体会，毕竟摩托车离合系统的整体构造大体相同，仅仅在某些传动部件的设计上存在差异。
此次收到的离合器，离合片压盖侧面有清晰的FCC（日本富士品牌）标记，表明赛科龙的供应渠道并非仅限于国内。随着全球生产制造的普及，国产自主品牌汽车也并非完全源自中国。
更换离合器前，先拆掉车身右侧的外壳，确保发动机周围有足够空间操作。拆除步骤依次是：先卸下风挡玻璃，再拆车头上部外壳，接着拆侧面车身外壳，最后卸下部导流罩。在拆开外壳时，小编注意到RG3的每个部件安装螺丝大多被外层覆盖件挡住，露出的螺丝数量不多，而且固定位置安排得比较得当，这说明赛科龙在部件覆盖设计方面的水平，在国内自主品牌的同类产品中是比较突出的。
TC400以及后续系列车辆的水泵都安装在发动机右侧区域，更换离合器时必须先排空水泵附近的冷却液和发动机机油。拆卸水泵外壳需要拧下四颗螺栓，这些螺栓会排出冷却液，它们的尺寸比发动机右盖其他螺栓稍大，因此无需刻意记录顺序，取下后连同两个定位销一并妥善放置。拆卸了水泵叶轮，但在后续操作中，小编意识到不拆下水泵叶轮也能更换离合器
排空机油之后，能够卸下发动机的侧面防护罩，这个TC400发动机的侧面防护罩没有采用密封剂和常规的纸质垫圈，而是选用了粘合性更强且可多次利用的橡胶复合垫片，发动机右侧的防护罩螺丝全都使用相同规格和尺寸，同样无需做标记，从维修的角度看，这样的设计非常合理。通过观察这些细微之处可以看出，在许多不为人知的领域，国产自主品牌确实在稳步发展，只是人们平时不太留意而已。
TC系列机型离合器控制杆位于发动机左侧，离合片压板由穿过发动机左侧的推杆驱动，推动五个离合弹簧顶起压板，因此可以在发动机右面直接卸下弹簧固定螺栓，从而取下离合弹簧和压板。其他常见车型离合器控制杆则布置在发动机右侧盖上，这类发动机的右侧盖结构更为复杂。
接下来，需要逐片拆卸由木质部件和金属部件组合而成的离合器片堆，同时取下与离合器盖内表面轴承相接的推力面校正装置，然后从中心轴上拔出分离控制杆。
拆卸完那些零散部件后，发动机上还剩下被紧固螺母固定的离合器内鼓与外鼓主体部分，这两部分被螺母锁紧在一起。为了防止松动，螺母下方垫着一块经过弯曲变形的防松垫片。要继续拆解，必须先将垫片弯曲靠近螺母的那端抚平压平，恢复成平整状态。
有必要交代一下，此前我们动用的工具都是十分普遍的，诸如8毫米、10毫米的套筒扳手，然而拆卸离合器固定螺母则必须借助较为罕见的30毫米套筒扳手。最好是在拆箱前就准备好这些工具，倘若到了关键时刻才发现缺少家伙，那可真是件令人烦心的事。
卸下这个螺丝钉，连同它夹着的离合器里面鼓、外面鼓和中间的衬垫，整个离合器组件就离开了发动机。和需要更换的滑动离合组件相比，样子上差异相当明显。赛科龙发动机这类滑动离合器，多数是用三颗螺栓和弹簧来压紧离合片压盖的，而传统离合器在这个部位通常采用四颗或五颗弹簧，由于钢质部件数量更少，滑动离合器总成的自重也比传统离合器轻一些。
拆解新型滑动离合器后发现，其构造与传统离合器类似，同样包含离合器外鼓、内鼓、离合片组和离合片压盖。二者主要不同之处在于压紧结构，传统离合器单纯依靠五颗弹簧施加压力使离合片压盖紧贴，而滑动离合器在此基础上增设了压盖与内鼓之间的滑动配合斜面。我们骑行过程中，传动装置将后轮与内鼓紧密相连，同时外鼓与发动机主轴直接啮合。当内鼓转速超过外鼓时，其上的滑动接触面会推动压紧圈，离合片便失去夹紧力而分离。
下一步要重新安装离合器的外壳，必须留意离合器外壳内侧的油泵齿条凹槽，必须和驱动油泵内侧的齿条凹槽完全吻合，否则发动机启动时将无法带动油泵转动。判断是否吻合的方法很简单，观察离合器外壳背面的直齿，看它和动力输出轴上的齿条咬合的松紧程度是否合适，接着再安装离合器的分离杠杆。
离合器外鼓安装完毕，接着装入离合器内鼓和外鼓之间的平垫，然后安装离合器内鼓，此时可以锁紧离合器固定螺母，同时止退垫片也要恢复原状。
小编未收到赛科龙提供的技术信息，因此操作时这颗螺母的拧紧值以本田车型惯用的83牛.米为标准进行设定的。另外，离合片分离平面弹簧务必在第一片离合木片之前被安装到离合器内鼓上。
安装离合器片时，要依次放置木片和钢片，木片的外侧边缘要卡入离合器外鼓的凹槽，钢片的内侧边缘要卡入离合器内鼓的凹槽，这样就能固定好。特别要注意，最后放置的木片必须卡在离合器外鼓开口的浅槽位置上。安装完成后，将离合压盖的推动面套在轴心上的离合分离推杆上，接着就可以安装离合器片压盖了。
对于小编提及的“离合器压盖推动面调整器”，赛科龙官方具体称谓小编并不清楚，仅知晓其功能是传递离合器轴心推杆的动作，进而驱动离合器压盖，因此该部件之间的空隙必须严格把控。
先依次安装好离合片压盖、三枚弹簧、弹簧压板以及三颗固定螺栓，接着要逆时针旋转“调整器”中心的螺杆，让推杆的传动部分与离合片压盖的平面轴承之间的距离尽量缩小，随后拧紧外侧的固定螺母以固定这个距离。这种操作方式的效果，和我们在离合器操纵杆前端调整离合器拉线长度的装置功能一样。
拧紧螺母完成，接下来拉动离合器拉杆，检验离合器运作是否正常，同时确认其松紧度是否恰当。
完成当前环节后，无需进一步操作，只剩下最后一步恢复发动机侧盖，发动机侧盖的螺栓紧固力矩需控制在12至15牛米范围内；同时，切记要装回先前拆卸的水泵外盖密封圈，确保其安装到位。添加防冻液和机油后，你将切身感受到滑动离合器带来的便捷与舒适。若能坚持看到此处而未感到困倦，或许说明你确实具备学习汽车维修的潜质。
RG3的滑动离合器维修工作现已完成。当前这台车仅发动机罩与最新款式不同，其余部分已与量产版车型别无二致；后续我们将对赛科龙RG3这款运动型旅行车展开更深入细致的测试，敬请期待……
