2012年至2023年，先后购置了三台汽油动力汽车，均为十五万元人民币以下的国产车型，在纯电动车辆广泛普及的当下，难以抑制内心的渴望，计划再添置一台电动汽车。
上班下班距离较短，闲暇时光乐于探访邻近地区，家中具备设置充电设备的条件，电动汽车使用费用极低，令人心生向往，自今年春季起便频繁浏览相关资讯，观看各类影像资料。
他俩一个买了雷克萨斯ES200，一个买了BMW325i，觉得雷克萨斯挺皮实，又觉得325i开起来很顺手，不过这两种车都是烧油的，除了牌子对我没啥诱惑力，我以后换车或者买新车，肯定选电动的。
谈谈为何我必定挑选纯电动车型：起初也曾斟酌过插电式混合动力，主要是图它远途行驶的便利，汽油加满后也不可能永久不用，但既得加油又得充电，对我来说实在是个麻烦，而且我很少进行长距离驾驶，再加上混合动力车型的维护费用较高，因此最终放弃了这个选项。
从一开始就没想过要选增程式，纯电动跑不远，加油其实也是发电，不如纯电干净利落，增程的发动机发电时声音很吵，因为想到后期保养方便，所以最终决定选纯电动。
如果需要进行远距离出行，家里备有燃油汽车可供使用，例如去年七月曾载着全家人从成都前往北海，所产生的过路费与油费共计三千元。
最初留意过的电动车包括领克z10，小米SU7，汉LEV，随后便持续预约体验。
SU7是预约到家里体验，体验的是Max版本，驾驶感受、引擎表现、设备装配都令人满意，智能驾驶辅助系统也还可以，现阶段保持关注，等到二十四周后再做进一步评估。
领克z10最为划算，车身最为宽大，驾驶体验稍显不足，市场表现不佳，体验过后即刻放弃。
比亚迪汉LEV，综合考量之下还算平衡，充电速度最为迅猛，装备最为豪华，天神之眼驾驶辅助系统表现令人满意，代客停车等特色功能颇为吸引人，是备选方案之一。
这些车辆体验完毕后便开始静观其变，继而想到尚有一款车未曾体验过，特斯拉体验中心距离居所不过数公里之遥，反正无所事事也是虚度光阴，于是抱着碰碰运气的心理预约了该车的试驾。
八月份的天气异常炎热，只要离开有空调的室内环境就会立刻全身湿透，之前体验过的几款汽车开启空调后效果并不理想，只有Model3的空调制冷效果显著，试驾期间将温度设定在22摄氏度，即便是最小风力模式依然感觉非常清爽，同行的妻子坐在后排也对空调的制冷能力表示赞赏，这也促使我们在试驾过程中行驶了更长的距离。
特斯拉的内饰构造受到不少批评，实际看到车辆时，这种简陋感确实很明显，主要配置就是一个大型显示屏，以及一套氛围照明系统，其他额外的装饰和控制部件几乎没有。
这种化繁为简的做法，我个人相当欣赏，偏爱简洁的设计风格，排斥过于繁复，厌恶众多按键，回归驾驶本质，更能享受驾驶的乐趣，在行驶时不易分心，可以更专注于观察路况。
经过反复斟酌，最终选择了特斯拉品牌，对比的方面包括车辆本身、销售服务以及售后保障。
特斯拉全国统一售价，没有任何猫腻，客户自行处理保险事宜，自行办理牌照手续，无需缴纳购置税，提车过程只需十分钟，官方标示价格为二十三万五千五百元，额外赠送八千元车漆升级，另附八千元保险费用包含交强险与车损险及三者险，最终实际成交价二十三万五千五百元减去八千元，合计二十二万七千五百元，牌照办理费用无需另外支付。
谈谈开车的体验：Model3刚开起来就像人和车融为一体，提速和转弯都十分流畅，让人很有掌控车的信心，这就是大家常说的那种操控力，超车和变道都非常顺畅，是我试过的所有电动车里感觉最好的一个。
最初对按键操控感到陌生，一周后便完全习惯，但综合比较，依然觉得传统转向杆更为便捷，既能调整方向，也能控制远近光灯，因此更倾向于使用传统多功能转向杆。
乘坐感受就很一般了，没有国产沙发舒适。
用车费用：刚拿到车时行驶每公里耗电130瓦时，主要开基础空调和通风功能，后来开车一段时间后尝试单踏板模式，最省电时能跑到66瓦时每公里，目前行驶接近一千公里，平均每公里耗电129.8瓦时（基本全程开空调），不开启空调时驾驶一般低于100瓦时，车辆充满电后仪表盘显示能跑458公里（我的车是标准续航版本），实际开起来比仪表盘显示的续航要长，没有进行过全程高速公路行驶测试，确实可以感受到电动车行驶的费用非常低廉。
特斯拉在众多新能源车中表现较为出色，各项指标均衡,值得考虑。若对这类车尚存疑虑,不妨关注这个品牌。网络上的说法不必全信,真心喜欢的话,最好亲自去体验。时间不允许的话,可以短期租赁,深入了解一下。
以上给大家做个参考，后续也会不定期更新使用心得，感谢阅读。
（本文完）
