众所周知，近年来新能源汽车在中国迅猛发展并广受欢迎，这得益于其智能化的特点、优越的性能，以及一个关键因素，那就是使用成本低廉。实际上，无论是纯电动、插电式混合动力还是增程式汽车，在相同价格水平下，每行驶单位距离的支出都显著低于燃油车，因为绝大多数用户在日常通勤这种主要的使用情境中，都倾向于使用纯电动模式行驶，因此新能源汽车总体上更加经济实惠。
然而不少朋友也反映，电动车辆耗能低但购置成本高，由于相关保障及维护开销都很大，一旦遭遇电池更换等意外状况，所需承担的经济负担会更为沉重。当然通常情况下，由知名厂商制造的电动车型很少会出现此类状况。不过部分特斯拉用户，在驾驶过程中却遭遇了"既不能节省能源，也无法节省开支"的困境。
非常热乎的车主吐槽！
一位车主在网络上发表抱怨，8月17日，他在某地酒店的特斯拉超充站充电，充电时长为55分钟，但结算时被收取了567.43元的费用，这个金额可能超过了同等大小车辆加满一整箱油的费用。不过相当一部分人看到车主分享的图片后，非但没有对其表示理解，反而集体嘲讽，大致都在说活该，确实，没有损害落到自己身上，这类事情他们反而觉得挺有意思。
结算页面显示，这位特斯拉车主实际充电开销为106元，鉴于特斯拉充电价格通常较高，可以推断，当车主抵达酒店时，车辆剩余电量已不多，因此快速充电机迅速补足了44.6度电量。主要开销在于充电桩使用成本，特斯拉还特别周到地实施分档收费办法，最初24分钟以每分钟3.2元收费，扣除76.8元，剩余时间按最高标准计算，每分钟6.4元，支付384元，超出时段占用费用，总计花费460元，堪称又一次刷新了特斯拉充电桩占用费用的最高记录。
实际上，如今众多充电站，特别是汽车品牌自营的超充设施，已逐步开始对超出时限的占用收取费用，这一做法其实不难理解，从企业运营角度考量，若不收取占用成本，让车辆持续霸占充电桩，将极大降低充电桩的使用效率，导致其他车辆无法充电，进而影响其盈利能力！其他用户在寻找优质的充电桩资源时，若想充电，却常被已经充满电但停占车位的车辆阻碍，这会大大降低充电效率，因此当被收取高额的充电桩占用费用时，除了车主本人可能感到不悦，其他人大多对此表示欢迎。
特斯拉如今常在高级旅馆、大型卖场等地的停车场配置超级充电站和远程充电设备，我们先前也应用过特斯拉的远程充电桩，那便是7千瓦的缓速充电装置，并且还给非特斯拉品牌车辆供电，除了电费标准比户外公共充电站略高一些，其余使用感受都相当不错。我们前往酒店参与活动，同时为车辆连接充电设备，直到车辆手机应用显示电量充满的信号，我们迅速前往地下停车场断开充电枪并移动车辆，因此没有支付停车位费用，感觉不错
因此今后进行充电操作，不论选用官方快充设施还是其他服务商的快速充电服务，在启动充电程序前务必确认，免费停车时段有多久，以及免除车位占用成本的时间有多长，以免本意节省开支，反而导致支出增加，就像那位司机一次充电支付了567元，换算成我的话，足够使用两个月充电费用还绰绰有余。
