Introduction
因吉利系全面得以落地，致使股价凶猛迅猛暴增，加之获得奔驰的认可，从而给千里浩瀚的公司下一步发展预留留够了充足空间 。
千里科技，股价在2个月时间里大涨超70%，似乎又迎来一个重大利好，奔驰豪掷13.39亿元，买下了千里科技3% 的股份，成为千里科技第五大股东，千里科技背后核心资方和大股东是吉利 。
当下，千里科技所拥有的千里浩瀚驾驶辅助系统，已然全方位地落实在了吉利这一品牌，以及吉利银河、领克、极氪等这些产品之上。
一时间，那些不明真相的吃瓜群众发出唏嘘，他们问，吉利的智能驾驶是很强吗，奔驰为啥要投资它，华为难道不香吗？
而且，无论怎样去质疑，此项动作已然表明，身为当下位居前列的车企吉利，它所自主研发的智能驾驶系统以及背后所具备的能力，被豪华车领域的巨头奔驰看中了 。
外界有很多智驾路线，外界有很多供应商方案可以选择，奔驰目前已经4次参投中国智驾公司Momenta，奔驰总计金额超8.6亿元，奔驰与Momenta双方首款合作的产品纯电CLA即将上市，从奔驰的战略思路的确可以看出这些情况，可这一次奔驰显然更是花了比Momenta更重的代价，押宝在了吉利身上。
企业的战略，经常映照好些已确定的思索，就长远布局而言，奔驰也许瞧见更多跟吉利合作的潜能。
01
智驾领域，跳出一匹黑马
其实这已经不是奔驰第一次与吉利合作了。
在正式入股千里科技之前，业界就已传出，奔驰有采用Flyme Auto车机系统的计划，且该计划是要搭载在奔驰E级车上，预计在2027年落地投产 。
再往之前，奔驰采用了与吉利联合研发的动力总成，此动力总成已经落地在了奔驰全新的CLA上，领克900上的1.5TD混动专用发动机，乃是于奔驰CLA发动机供应商浩思动力的同一条生产线上下线的。
稍早之时，则是吉利与奔驰合作打造 smart，并且吉利成为奔驰的股东，而此次，轮到炙手可热的智驾技术了。
今年3月3日，吉利宣布了智能化战略，宣布将吉利旗下的智驾方案统一为千里浩瀚 ， 。
千亿科技，也就是千里科技，因印奇入股力帆科技后改名而得，它代表着处于行业领先地位的通用大模型以及算力，极氪浩瀚智驾，此乃吉利智驾的排头兵，被称作浩瀚，其代表着吉利在行业里领先的智驾能力与体验，会给用户带来更为安全的智驾体验，并且规划了共5级智驾方案，分别是H1、H3、H5、H7、H9，这5级智驾方案将会覆盖吉利集团各品牌全系不同价位的车型。
不到半年，千里浩瀚5级方案全面落地实现量产，H3方案在吉利10万元级经济型产品上全面落地，并且延伸至吉利燃油车配置体系，双英伟达Thor-U的H9方案在极氪9X上落地，成为当下行业里算力顶级的硬件存在。
这一回，奔驰作出选择，投入超过十三亿资金，入股千里科技，事实上这并非偶然情况，而是基于“技术互补、市场共赢”的深层方面的考量。
从奔驰的需求方面探究，其此刻正遭受着“豪华品牌智驾竞争力下滑”这般状况的挑战，在新势力以及中国自主车企都开始分别凭借高阶智驾去争夺用户心智的时候，奔驰不得不对本土化场景适应性以及迭代速度的推进加快脚步，和奔驰合作从而产生了许多成果的吉利，自然而然地就成为顺理成章的选项了。
首先，吉利千里浩瀚具备硬实力，具体而言，它拥有多方面优势条件，一方面吉利背靠850万辆L2级以上辅助驾驶车辆的海量数据，另一方面有星睿智算中心23.5E FLOPS的算力支撑，而这一算力在第一的位置，属于中国车企，其次就是，从吉利千里浩瀚于模型训练和场景模拟，以及实际成效来看，尤其是对千里浩瀚H7 6.5版本进行考察，其结果是堪比“口碑收割机”，最后要说的是，其次是吉利千里浩瀚，的确有着硬实力
代表领克900的一批车主，买车时很多人，其实对吉利智驾缺乏信心。现实情况是，升级后城区智驾体验有“颠覆性提升”，高速智驾体验，同样有“颠覆性提升”。这是千里浩瀚团队，仅花4个月实现的，其中包含做域控制器，达成这样的效果，能力不言而喻 。
再有的是，智驾能力提升的背后，硬件实力之外，软基础也是相当重要的，人才乃是软实力的最大价值所在。当前，千里科技有两大核心人物，王军，也就是原华为智能汽车解决方案BU高管，陈奇，也就是原华为智驾算法专家，前者担任千里科技联席总裁，后者成了吉利控股集团首席智驾科学家，为千里科技的发展注入了“华为式”的技术基因与迭代效率。
特别是陈奇带领团队打造了“端到端大模型算法”，它打破了传统“感知+规则”的智驾逻辑局限，通过WM世界大模型与车端VLA大模型的双向校验，千里科技的智驾系统能更快应对突发场景，这正是华为智驾的核心优势，如今在千里科技身上得到了延续与落地。
印奇是千里科技的董事长，他被称作AI界的大神，他带来了“AI+车”的发展理念，他计划利用旷视在人工智能领域的技术优势，那要推动千里科技的智能化转型，要围绕“AI+车”的目标加快业务升级。
02
千里科技，对标华为引望？
自去年吉利凭借《台州宣言》开启整合大幕起，吉利的合并动作便极为频繁，而且作为未来汽车智能化最为关键的领域，智驾的能力以及效率就变得格外重要。
事实上，自2024年起，旷视科技联合创始人印奇进入力帆科技，其背后是吉利在策划一场整合大行动。除此之外，今年2月份，力帆科技改名为千里科技，此后，千里科技未来可想象的空间变得更为广阔了。
业界存在诸多观点，这些观点认为，吉利有着这样的想法，那就是想再打造出一个类似华为车 BU 的引望，也就是要成为智能汽车时代核心领域的供应商。早在今年 3 月份的时候，就连当时公告的投资文件，都被命名为《车 BU 投资框架协议》，这足以让人看到千里科技的野心。特别是在王军加盟之后，两大华为核心高管主导着吉利的千里浩瀚，这就是“追赶华为、成为华为”最明显的信号。
过去大半年，千里科技的股价乃是最真实体现，起先从7.5元低点起，一路上扬至最高13.86元，涨幅超80%，这表征资本市场对千里科技予以认可，接下来，千里科技会去登陆港股市场。
当前，尽管千里浩瀚智驾系统属于吉利旗下的供应链公司，然而其“开放赋能”的战略已然相当明晰。不久前，吉利汽车集团CEO淦家阅宣称：“吉利与千里科技组建了千里智驾合资公司，千里智驾之下还会设立一家千里浩瀚公司，这是专门针对吉利开展辅助驾驶专项服务的。”
我们既要掌握其先进性，又要掌握其主动性，未来更有经济性。拥有经济性，便能进行技术反哺，千里智驾就能与行业其他企业开展一些合作。淦家阅觉得，全栈自研，开放生态构建共赢模式，会是未来千里浩瀚于智驾领域的主要旋律。
从行业的智驾生态来看，出现了相应的局面，此局面呈现出多元化生长的态势，在这样的态势里，华为是以智驾头号力量的姿态存在的，它并且经由努力，和广汽、东风、长安、北汽、赛力斯、江淮都确立了强大的战略合作关系，凭借此种关系，它全面深入影响到汽车行业智能化转型的深水区，智驾所拥有的口碑也是大家都能看到的 。
代表新势力的是“蔚小理”，它们有的是自己进行自研的芯片，有的是自己进行自研的算法，期望在汽车领域尤其是智驾领域构建自身的优势以及护城河，然而高昂的研发成本难以凭借单一品牌销量来摊薄，。
但也有不同行业观点认为，智驾功能最终会回归到体验的一致性，智驾功能会成为一个配置，因此算法最后的规模化将成为未来的核心竞争力，这也是众多车企选择和布局华为从“界”到“境”，再到HI模式的原因。
不过，相较于华为智驾那种“高绑定”的合作模式，千里科技的优势在于“更深度的车企协同”，在于“更懂车企需求”。华为虽然技术领先，但是对车企的车型定义、硬件选择有着较高要求，而且和智舱的打包成本，以及共赢成本较高，这成为了很多车企选择合作的阻碍；而千里科技背靠吉利的造车经验，更懂得车企的工程需求，能够提供“定制化适配”，特别是有了规模化效应之后，既可以降低自身成本，又能够让更多车企以更低门槛，获得高阶智驾能力。
无论处于哪种路径，千里科技对标华为的本质所在，是中国智驾产业从“技术跟跑”转变到“生态领跑”的战略试探行为，这里华为证实了中国企业能够在智驾领域达成技术突破，然而千里科技却是在于致力于探索“怎样让中国智自驾技术惠及整个行业”了 。
在下半场智能汽车之竞争当中，技术实力决定生存门槛，生态格局决定发展天花板。千里科技的对标之路，是对华为模式致以敬意，更是对中国智驾未来予以重新定义。9月28日，千里科技会召开品牌发布会，届时更多思考与谋划，可能会更清晰地展现于诸位眼前。
