多年以后，直至今日，当朱江明站立在零跑第100万辆整车下线仪式的现场之时，他也许会忆起2015年，于西班牙瓦伦西亚街头的那个夏天。
十年之前，身为大华股份CTO的朱江明，在西班牙度假，一辆雷诺Twizy电动车，吸引了这位理工男的目光，从那之后，造车的种子，便在心中埋下，当年年底，零跑汽车正式注册成立，那年，他已然48岁。
从瓦伦西亚街头开启构想，到如今百万整车实现下线，零跑经由十年的时间，完成了一场制造业的硬核跋涉之举，成为中国第二家迈入 “百万俱乐部” 的新势力。并且从第50万台直至第100万台，零跑仅仅运用343天，再度创造了行业记录。
零跑百万台下线
往回看走过的路，质疑未曾有过缺席状况，挑战也同样从来都没缺少过。资质方面存在的门槛，融资时遭遇的寒冬，技术领域形成的壁垒，交付过程面临的压力，以及不断愈发严重的行业内部竞争，这些情形一直如影随形持续存在着。
往回追溯两年的时间，只怕就连朱江明他本人，也绝对不会料想到，处于高手比肩纷纷投身无比惨烈竞争的中国市场环境之下，零跑汽车竟然能够变身成为新势力阵营之中销量的领军者，月销售量在仅仅半年的期限之内，就迅猛地从3万辆一路提升到6.6万辆之多，以巨大差距领先着其余众多新势力品牌。
这是零跑单月交付量的首次，达成了跨越式突破，还一举刷新了造车新势力诞生之后的单月交付历史纪录。
倘若把视野从新能源阵营转移到整个汽车市场，这份成绩更有分量，在2025年9月 零跑6.6万台的成绩 已然能够和日产、本田两大外资巨头在华月销保持持平 并且在8月起的周销量里 多次实现了对特斯拉中国的超越 。
从汽车领域里的鲜为人知者，转变成为新能源汽车新兴势力中销量排名第一的存在 ，零跑确切到底做对了哪些事情呢 ？仅仅只是“价格低廉”这两个字绝对是没法作出解释说明的 。
01
主流市场的最大公约数
早年，零跑有过“以小博大”的想法，最早两款车，一款为双门小轿跑S01，另一款是A0级纯电小车T03，这款双门小轿跑S01，三年卖出的车辆不到3000辆，T03呢，在2020年与2021年累计交付近5万辆，不过因为平均售价不到10万，对于公司盈利来说，只是杯水车薪。
零跑的产品策略转向主流家用市场起始于 2021 年之后，该市场是“既尊重最广大人民群众出行需求，又尊重广大人民荷包深度”类型的。C11 于当年上市，它是公司的转折点，精准切入 15 - 20 万元家庭 SUV 赛道，提供越级空间、舒适与智能化配置，自 2021 年上市至今，月销量一度突破一万，是新能源领域常青树产品。
基于C11起始，零跑逐渐确定“车圈优衣库”这般的品牌定位，整体性的产品规划以及具体化的产品定义一直依据主流用户核心痛点予以开展，换句话讲，即“目标用户所需的配置，零跑无或缺” 。
在国人最为关注的空间这一方面，零跑的产品常常能够做出在同级里面最为领先的得房率。拿零跑B10来举例，它是一款紧凑级SUV，尺寸是4515*1885*1655mm，然而其轴距达到了2735mm，超过了比亚迪元Plus，就算是坐在第二排，也能够达成“二郎腿自由”；
在纯电与增程的动力路线存在争论的情况下，零跑并非让消费者去做那种二选一的选择题，而是把关乎选择的决定权交还给用户，同时推出纯电以及增程这两种动力方案，借由这样的方式去涵盖最为广泛的用户需求。当下，在零跑正在售卖的车型当中，除去T03和B01之外，其余车型都可提供双动力选择。
新能源用户的首要痛点是续航，零跑打造超级增程技术与碳化硅电驱系统来解决，在这技术加持下，C11增程版CLTC工况纯电续航达300公里，C10增程版综合续航达1190公里，两款产品2026纯电版支持800V高压快充，SOC从30%充到80%约需15分钟，能覆盖多数日常场景；
智能化领域，零跑未被“全栈自研”的文字圈套困住，并无一味去追逐某一款硬件或者某一种算法的率先量产，而是挑选去做好基础功夫，依据目标消费者的实际需要，给他们供应“够用、好用、不繁杂多余”的功能，于保证体验之际严格把控成本；
以激光雷达作为例子，在过去的几年时段里，它的价格从一万多元下降至一千元左右的幅度范围，与此同时，智能辅助驾驶方面也发生了转变，从原来的“可用”状态过渡到“好用”逐步发展的态势，在这样特定的背景条件下面，零跑才开启举措，把激光雷达应用下放到B01这种属于平民类型的车型之上，进而能够为用户给予新增的一份安全方面的保障 。
渠道策略展现出零跑始终如一的务实风格。它并未跟风大额投入资金从零构建直营体系，而是依靠广泛的经销商网络，这既节省了资本，又能够有效提高对下沉市场用户的触达。
在发展的首个阶段，零跑坚守了好些基本原则，于产品定义层面，未采取剑走偏锋的做法，在技术路线方面，是以稳扎稳打的方式推进，在定价领域，做到了感动人心，尽力去降低用户的接受成本以及决策成本。
为年轻人打造的是B01，为主流家庭打造的是C系列，二者都坚持基于成本来定价，提供越级的配置，按照朱江明所说的：“产品力朝着保时捷靠拢，却卖帕萨特的价格。” 。
这些最终致使零跑变成了消费者选购主流智能电动车之际一个无法避开的理性抉择，“好用不贵”更是零跑自身最为独特的标识。
02
省钱就是赚钱
好用不贵是结果，背后的原因是零跑全域自研的独特战略。
在电动车行业里最先选择全栈自研的是特斯拉，这主要是鉴于当时的供应链并不成熟从而跟不上技术迭代的需求，如今于全球电动车产业链最为发达的中国来说，零跑选择全域自研所具备的根本目的是为了能够在“技术迭代”、“成本领先”以及“规模效应”这三者之间获取最佳平衡 。
今年5月，朱江明被授予“2025年度浙江省科学企业家”称号，该称号颁奖词里面提及，零跑于行业当中，有“首创CTC电池底盘一体化技术这一情况，还有四叶草中央电子电气架构等核心科技，开创了多个行业先河”这样的表述 。
零跑总部
截至当前时段，零跑核心零部件进行自主研发的比例已然超过了65%，与之形成对照的是，从国内零部件垂直整合深度层面看去最为突出的比亚迪，其所达比例也仅仅不过就是75% 。
零跑的全域自研并非意味着大包大揽且什么都做，其是去精准切入降本增效的关键环节，这环节包括行业首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术，还有业界首个四域合一中央集成式电子电气架构，这些突破不但能够提升产品性能，还切实做到了向技术要利润以实现降本。
例如，其率先开创的CTC技术，也就是Cell to Chassis，借助把电芯直接整合到底盘这种方式，在使得续航得到提升达10%之际，让结构件成本降低了大约15% 。
这一笔“节省下来的资金”，直接转变为终端产品的价格竞争能力，进而造就了“技术降低成本—价格具备优势—销量实现增长—加大研发投入”的良好循环态势。今年上半年期间，零跑汽车的毛利率达到了14.1%，全域进行自主研发的战略发挥了巨大作用。
零跑的自研领域现在扩大，涵盖三电系统、智能座舱等关键部分，还延伸到AR-HUD 、车载压缩机顶高附加值、用户感受强烈的部件，下一步要把单价500元以上核心零部件全放进自研体系 。
在和刘润进行访谈期间，朱江明曾经提到过一个细节，芜湖供应商所提供的树脂保险杠，单件运输成本为80至100元，然而在自建工厂以后，这笔费用被完全省去了。
当然 的是 ，出身于制造业 的 朱江明 同样 意识到 这样 的 情况 ，那 就是 自研 并不 意味着 必然 比 外采 在 品质方面 更具优势 。在 他 心中 看来 这种观点实则如此 ：“自研自造 这一行为 未必 就 是 划算 的 ，唯有 品质优良 且 价格低廉 ，这样 的 状况 才 具备 意义 。”
当某细分领域的供应商可以给出更具竞争力的产品或者价格之时，零跑会放下执念，果断进行外采，把研发资源灵活转向更具降本潜力的地方，或者转向更靠近主机厂命脉的“奶与蜜之地”。
零跑当前产品阵容
经过全域自研的不断持续积累，零跑整车架构已演进到Leap 3.5 ，核心零部件通用化率提高至处于行业领先的88% ，达成“一套架构，多款车型”的规模化效应 。当下 ，其规划的产品线涵盖A、B、C、D四大系列 ，有希望形成涉及轿车、SUV以及MPV的完整产品矩阵 。
零跑有一款最高端车型属D系列之首款,最快今年十月就会首次公开作亮相。D系列要叩响二十五至三十万元这一市场的大门,借此完成品牌朝着高端化方向关键的一次跃起。
03
团结一切力量
全域进行自主研发，这使得零跑获取到了成本方面的优势，同时还让它开启了盈利以及销量的“第二增长曲线”。
当下，零跑把LEAP 3.0/3.5“四叶草”中央集成架构授权予Stellantis等国际车企，今年年初，零跑和中国一汽签署了《战略合作谅解备忘录》，双方首个合作车型已然落地，且在探讨更深层资本合作的可能性 。
技术授权使得零跑能够分摊前期的研发成本，技术授权让零跑又能够获得额外利润，技术授权增强了零跑的抗风险性，今年上半年的财报当中已经体现了这一点。更重要的是，零跑通过和Stellantis的深度合作，探索出了一条更加轻盈的“借船出海”路径，零跑通过和Stellantis的深度合作，探索出了一条可持续的“借船出海”路径，零跑展现出了与比亚迪、蔚来等等车企不一样的策略思路。
汽车出海，始终受限于关税，以及物流成本居高不下，再说品牌知名度不高，鉴于此，比亚迪趋向于借助自建滚装船，还有赞助欧洲杯，以及寻觅本地代理商等举措，加速出海进程，早期的蔚来，于欧洲总是坚守渠道直营路径，借由NIO House和换电站塑造品牌形象，拓展速率相对迟缓，属于较为典型的重资产运营。
零跑并非执着于自己建渠道，而是全方位借助Stellantis成熟的经销网络，凭借低成本高效率，达成市场渗透。在此种模式情形之下，则双方合资成立的“零跑国际”充当关键平台，它既会有效地予以整合Stellantis遍及欧洲的渠道资源，又会神速地把产品铺入法国、西班牙等主流市场。
直到2025年年中时，零跑于全球范围内已构建起将近700家那种集销售以及服务为一体的终端网点，这些网点覆盖了30个国家，当中欧洲的网点数量超过640家，如此这般这就为快速的市场渗透打下了坚实的基础。
以平台换速度的这样一种出海策略，它不但降低了前期投入所存在的风险，而且还更加适配零跑身为新势力，为快速占位以及灵活布局的全球化需求 。
零跑海外门店
在物流领域，于2025年8月，零跑和欧洲滚装领域的巨头格里马尔迪集团，在上海举行了滚装船“GRANDE TIANJIN”号的首航交付仪式，而格里马尔迪集团具备为零跑供应月均22500个车位的稳定运输能力。
目前，零跑投放了小车T03，投放了中型SUV C10纯电与增程版车型在海外，在慕尼黑车展还同步开启了B10的欧洲交付，逐步做着完善全球化产品矩阵之事 。
零跑汽车在最初长达23个月的这段初期时段范畴之内，于2025前年1月到8八月月末这段时间跨度之中向前行走进程层面累计起来的汽车运出量数目累计达成，突飞猛然穿透3万台这个门槛之数值，于德国以及处于邻国德国周围的法国地区及其他几个方面的重点领域方向部位方面销售售卖数量额度跃升居于行列往前位置上面，慢慢地逐步且渐渐踏稳稳固安于根本立足脚位。
B10车型出海发运
零跑计划于2026年底前，在欧洲设立本土化生产基地，以进一步强化全球布局，借此进一步推动“中国技术、欧洲制造、全球销售”的闭环落地。
全球化车型Lafa5，于慕尼黑车展首发亮相，它是一款两厢掀背车，基于零跑LEAP 3.5架构所打造，且将于2026年推向全球，持续完善产品矩阵。
零跑Lafa5
凭借这套技术与渠道相结合的方式，零跑给中国车企出海打造了一个非典型的样板，其目标在于借助团结所有能够团结的力量，达成从中国品牌转变为全球化车企的惊艳转身。
04
尾声
零跑汽车迈入了一个全新阶段，这个阶段是规模化和可持续盈利以开展发展的时期，这得益于第一百万台整车，它正式下线了，并且还有半年度盈利的状况 。
创业历经十年，零跑凭借“十年一百万辆”的相关数据，证实了一条极为朴素的商业道理谁能够于规模效应以及技术创新之间达成妥当平衡，另外运用“好用不贵”的产品，去满足主流市场的需求，那么谁就将会受到市场的奖赏 。
参考资料：
朱江明称，零跑汽车产品力要契合保时捷，然而仅售帕萨特那般的价格，砍柴网
比亚迪海豹汽车，其自产零部件占比百分之七十五，在成本方面领先于同级别竞争对手，这是瑞银证券所指出的 。
电动车辆企业加大力度推进 CTC 技术，零跑率先发布无电池包的 CTC 技术，它能不能够成为实现突围的全新有力工具，21 新汽车
