一、离合器的类型和工作原理 1、离合器的功能和工作原理 离合器的功能 离合器安装在发动机和变速器之间，用于分离或接合前后动力连接。其作用是： (1)使汽车平稳启动。 (2)中断传动系统电源，配合换档。 (3)防止驱动系统过载。离合器的工作原理。离合器的主动部分和从动部分依靠接触面之间的摩擦力，或采用液体作为传动介质（液力偶合器），或采用磁力传动（电磁离合器）来传递扭矩，使两部分可以暂时分离并逐渐接合在一起，并且在传输过程中允许两个部件相互旋转。目前汽车上广泛采用的是弹簧压紧式摩擦离合器(简称摩擦离合器)。发动机产生的扭矩通过飞轮和压盘与从动盘接触面的摩擦力传递到从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，
2、机械部件的传动使膜片弹簧大端带动压板向后移动。此时，从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机产生的最大扭矩，并应有一定的功率来传递扭矩。 (2)分离时可实现完全分离，接合时轻柔，具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量应尽可能小。这样，当分离离合器换档时，与变速器输入轴连接的部分的转速更容易发生变化，从而减少齿轮之间的冲击。 (4)具有缓和旋转方向冲击和衰减该方向振动的能力，噪声低。 (5)压盘压力和摩擦片摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操作省力，维护方便。离合器的两种类型：汽车离合器包括摩擦离合器、液力偶合器、电磁离合器等。摩擦离合器分为湿式和干式两种。
3、液力偶合器依靠工作液（油）传递扭矩。壳体与泵叶轮为一体的传动部件；涡轮与泵叶轮相对，是从动部件。当泵叶轮转速较低时，不能驱动涡轮，主动部分与从动部分处于分离状态；随着泵叶轮转速的增加，涡轮被驱动，主动部分和从动部分处于啮合状态。电磁离合器通过线圈的通断来控制离合器的接合和分离。如果在主动件和从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的结合力。这种离合器称为磁粉电磁离合器。目前，与手动变速器配套的离合器绝大多数为干摩擦离合器。按从动盘数量分为单盘式、双盘式和多盘式。湿式摩擦离合器一般为多片式，浸入油中以利于散热。采用多个螺旋弹簧作为压缩弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为离合器。
4. 环绕弹簧离合器（如图所示）。采用膜片弹簧作为压缩弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。离合器总成结构图。机械离合器的工作原理 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分依靠接触面之间的摩擦力，使两者暂时分离，即可逐渐接合，并且在传动过程中允许两个部件相互旋转。液力离合器结构及工作原理 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油流 液力偶合器 *工作液（油）传递扭矩，壳体与泵轮连为一体，是主动部件；涡轮 与泵叶轮相对，是从动部分。当泵轮转速较低时，涡轮无法驱动，驱动部分与从动部分处于分离状态；随着泵轮转速的增加，涡轮被驱动，主动部分和从动部分处于啮合状态。磁粉电磁离合器
五、装置工作原理 1-磁粉 2-输入侧 3-输出侧 4-励磁线圈 5-线式磁粉 6-磁通电磁离合器 *通过线圈的通断来控制磁粉的接合与分离离合器。在主动和从动部件之间放置磁粉，可以加强两者之间的结合力。这种离合器称为磁粉电磁离合器。奥迪100轿车离合器盖与压盘总成结构图 1、3——平头铆钉 2——传动盘 4——支撑环 5——膜片弹簧 6——支撑铆钉 7——离合器压盘 8——离合器盖 离合器的从动部分是由单板、双板或多块从动板组成。它将主动部分通过摩擦传递的动力传递到变速器的输入轴。从动盘由三个基本部分组成：从动盘体、摩擦盘和从动盘轮毂。为了避免旋转方向的共振并减轻传动系统的冲击载荷，大多数汽车都采用离合器
6. 装置的从动盘上装有扭转减震器。为了使汽车平稳起步，离合器应能轻柔地接合，这就要求从动盘在轴向上具有一定的弹性。因此，通常在动盘体的周缘部沿径向和周向切出槽。然后将分段的扇形部分沿圆周方向卷曲成波浪形，将两侧的两片摩擦片铆接到相应的凸部上。这样，当从动盘被压缩时，按压力随着扇形部分的翘曲而增大。使其变平并逐渐放大，从而达到软关节的效果。当扭转减振离合器接合时，发动机产生的扭矩通过飞轮和压盘传递到动盘两侧的摩擦片，驱动从动盘体和铆接在从动盘体上的减震板旋转。动盘体和阻尼盘通过六个阻尼弹簧将扭矩传递到从动盘轮毂。由于弹性连杆，传动系统的旋转冲击可以在这里得到缓解。传动系中的扭转振动将导致从动盘轮毂相对于动盘体和减震盘来回旋转。夹在它们之间的阻尼板*通过摩擦消耗扭转振动的能量并衰减扭转振动。捷达轿车的从动盘设有两级减振装置。第一级为预振阻尼装置，第二级为阻尼弹簧，其扭转特性为变刚度特性。离合器操作机构 1-离合器分离踏板 2-偏心弹簧 3-支架 A 4-离合器拉线自动调节机构 5-变速箱壳体上的支架 B 6-离合器控制臂 7-离合器分离臂 8-离合器分离轴承 9-离合器分离推杆
