CVT变速箱的真相：省油平顺的背后，哪些值得买？
花二十万购置一辆CVT，三年过去就更换变速箱，4S店给出四万八的报价，车主当场突发心梗，这并非是个段子，一位思域车主上周才将账单发布在论坛，点赞数量突破一万，评论区域里，丰田、本田、日产车主冲突激烈，都在追根究底询问同一个问题，究竟谁的CVT能够成功支撑超过十万公里 ？
先将结论呈现出来，若想省油同时又省心，对于通勤族而言可闭眼选择丰田混动，要是偶尔想要感受一下畅快，本田是可行的，不过不要一直将油门踩到底，日产新款能够尝鲜，而老款二手车则需谨慎对待 。
钢带与钢链，CVT的两种心脏
CVT变速箱核心在于。传动机构主要分。钢带和钢链两种。钢链式CVT比如。早期奥迪A6和斯巴鲁使用类型。采用金属链结构靠。推力传递动力它的。优势是可承受扭矩。更大不容易打滑或。断裂寿命也更长但。成本较高行驶噪音。也相对明显。
而更为常见的是钢带式CVT，它采用多层薄钢片叠加，借助摩擦传递动力。这种结构在承受大扭矩方面天生存在弱势，不适宜大排量车，也不适合高性能车。但其具备优点，在于结构更轻，成本更低，并且运行时噪音小，对于日常代步而言正合适。
不只是传动，动力衔接更是关键
诸多人士忽视了CVT的另外一个重要关节：跟发动机的动力衔接装置，这直接对起步的平顺程度以及变速箱的耐用性能起到决定性作用。
多数CVT运用液力变矩器，其于起步低速时期可使动力更为柔和地予以传递，不但更具平顺性，而且能够减小冲击，进而让变速箱更加耐用，不足之处是成本相对较高，并且起步之际因属于油液传动，油耗会稍微高一些。
还有一种是借助离合器片开展硬连接，像邦奇CVT便是如此，这种做法不存在液力变矩器的缓冲效果，在起步的那一瞬间，冲击感显著，对变速箱所产生的冲击也更为强烈，其故障率相对来讲偏高，不过它的优点在于成本较为低廉，并且能够达成更低的油耗 。
技术进化：为弱点穿上铠甲
CVT所惧怕的是什么呢，是瞬间呈现的大扭矩，特别是当车辆处于起步阶段的时候。为了对这个先天性的弱点予以解决，厂商构思出了颇为聪明的办法。举例来说，丰田在一些品类的车型的CVT当中增添了起步齿轮。当车辆开始起步之际，首先运用齿轮进行啮合从而传递动力，以此防止钢带直接去承受大扭矩。等到车速变得稳定之后，再转换至钢带传动。这样的一种方式能够极为明显地降低故障率，进而延长变速箱的使用寿命。
车型面面观，谁更值得托付？
了解了内部原理，我们来看看市面上的车型该如何选择。
丰田有着很足的底气，其混动车型上的e - CVT不是传统所定义的钢带CVT，它借由行星齿轮组去协调发动机与电机，动力输出极为平顺且可靠，即便于传统CVT车型方面，丰田还引入了起步齿轮技术，有效地改善了起步肉以及打滑的风险，缺点是混动版价格通常会更高。
本田所走的是另外一条道路，其CVT运用G-Design Shift技术，借助电脑模拟换挡的节奏，能够带来一定程度的驾驶乐趣，然而钢带终究是难以长时间承受高扭矩的，在论坛里并不缺少早期磨损的案例，适合驾驶风格相对温和的用户。
日产所拥有的Xtronic CVT技术，其覆盖范围较为广泛，甚至于能够和3.5L大排量发动机进行匹配。然而在历史进程当中，曾经出现过一些关于可靠性方面的争议，进而对部分消费者的信心产生了影响。新款车型在散热以及控制系统这两方面已经存在改进之处，不过在选择二手车的时候，需要格外用心去留意车辆的状况。
吉利帝豪，使用着CVT，在轿车市场之中，主打着高性价比，主打着城市通勤的平顺舒适，荣威i5，同样使用着CVT，也是主打高性价比，主打城市通勤的平顺舒适。
也有CVT出现在摩托车领域，像宗申优米125，还有奔达金吉拉350这类巡航太子车，它们把CVT无需换挡的特性融入进去，对新手是格外友好的。
所以，CVT该怎么选？
若你的需求决定答案，要是你追求极致省油且省心，日常通勤为主要场景，那丰田的CVT或混动系统是稳妥之选，要是你喜欢一点驾驶感，然而预算有限，本田或一些技术成熟的国产CVT车型可考虑，不过请记住，要避免频繁地板油急加速。
最终，CVT 在本质上并非是为那种充满力度粗暴式驾驶而打造准备的，它所具备的价值在于呈现出一种平稳顺畅的状态，通过相关一系列原理机制达成省油的效果，进而为驾驶者营造出舒适的驾乘感受，只有清晰明确地认知看清它内里实质特性本质，才能够据此做出往后不会心生懊悔的选择决定，如此一来你钱包所承受的经济负担压力以及你驾驶时所收获体验感受，都会因你此刻这个决定选择而对你表达出一种类似感恩感谢的正向反馈 。
