不少人在选车之时，一旦听闻是CVT变速箱，其第一反应便是易于损坏、故障率偏高、钢带极易断裂，在驾驶不多久之后便需要对变速箱进行大修。但实际上，在真正的用车过程当中，CVT并非像网络所传言的那般脆弱，其故障率的高低，完全取决于你驾车的方式以及如何进行养护。
钢链或者钢带传动的CVT无级变速箱，没有传统齿轮档位，换挡时完全平顺，不存在顿挫感，油耗还更低，它乃是家用代步车最为常用的变速箱结构。在正常市区温柔驾驶的情况下，并且定期规范保养，若是一台家用CVT，跑十几二十万公里，大体上不会发生大毛病，日常小故障极为少见，整体稳定性完全满足使用要求。
网上普遍声称CVT故障率高，而这绝大部分是由错误的用车习惯所导致的。CVT本身就不具备耐受暴力驾驶的特性，像原地进行大脚油门弹射起步这种行为，频繁操作急加速急刹车，以及长时间满载状态下爬坡，统统都会使得钢带承受超大的负荷，进而快速磨损出现打滑情况。长期处于堵车时怠速蠕行的状态，变速箱极易出现高温过热现象，再加上违规采用空挡拖车，长时间在原地怠速轰油门，这些行为都会极大幅度地缩短其使用寿命，致使提早出现故障。
不少车主偷懒，不按时去更换CVT专用的变速箱油，而是错误地混用普通变速箱油，当油液老化且脏污之后，润滑效果变差，散热功能也变差，进而导致内部零件磨损速度加快，自然而然就频繁出现问题，并非是变速箱本身质量存在问题。
与AT变速箱和双离合相比较而言，AT变速箱具备抗造耐用的特性，适宜用于越野以及激烈驾驶当中，其造价更为高昂；双离合在低速时容易出现顿挫现象，于拥堵路况下容易引发过热故障。而CVT主要侧重于平顺省油，能够极为完美地适配城市上下班通勤，若以佛系开车方式驾驶，其耐用性相较于许多双离合更为可靠。
如今，新款车型大多采用了钢链CVT，它与老式钢带相比，抗拉扯性能得到了大幅度提升，耐高温性能也有显著升级，而且厂家散热器调校更加完善，其出厂所呈现的故障率比老款CVT低了许多。
一般情况下，用车之时，只要做到平稳地起步，而非暴力地深深地去踩油门，并且不是长时间地处于高负荷行驶状态，严格依据周期去更换专用的变速箱油，不存在违规的拖车操作行为。在日常用于家庭买菜、于市区进行代步、不管是短途还是长途都正常地去驾驶，CVT甚少会出现问题。
一句话概括来讲，CVT原厂自身的故障率并非很高，它对于正常的日常驾驶并不惧怕，然而面对野蛮的驾驶方式却是有所忌惮的。对于家庭日常佛系使用车辆的情况而言，完全能够做到省心耐磨并且经久耐用，但倘若是经常从事驶跑山路、存在激烈的驾车行为、有重载用车等情况，那么才更适宜去推荐选择AT变速箱。
