一家位于华中某县城里面的4S店，有一位从事销售工作多年的人，他跟同事们开了个不太正式的玩笑，还立下了一个所谓的“悬赏”，内容是：“谁要是能够让我儿子转变想法，去购买比亚迪或者吉利的车，那么我就会请这个人吃饭。”
即将结婚的她儿子，执意非要买一辆小米SU7。县里不存在门店，为了这辆车，年轻人甚至于专程跑到了距离近百公里外的市区。但在这位母亲的眼中，小米价格较为高，远远比不上传统品牌来得实惠。
2025年中国县城汽车市场有一场小小的家庭拉锯战，它是其缩影，过去几年里新能源迅猛席卷了县城每个角落，一位当地网约车司机说，红灯时往四周瞟一眼，若有20辆车，不说折半，至少有八辆是电车，比亚迪、五菱等品牌的电车变得随处可见，其门店成为当地汽车城最热闹瞩目的存在 。
一些新势力价格相对高昂，在人们最津津乐道的10万元车型之外了，它们还没有把渠道完全铺到县城，然而掀起的风潮已经越过地理的阻隔，通过快手和抖音以及人际间彼此的攀谈，在小镇青年们的头脑中悄悄地埋下了伏笔。
曾经，燃油车牢牢统治着熟人社会，如今，其秩序正被一股全新力量搅动。一场新能源变革姗姗来迟却异常猛烈，这场变革正在中国最基层的行政单位里，以前所未有的速度上演。
乘联会秘书长是崔东树，其曾撰文表示，到2024年5月的时候，于全国新能源汽车销量里，小城县乡新能源汽车销量占比，从2020年的25％，提升到了2024年的33.8％ 。
则有一位位于华东地区某县城的上汽大众的销售宣称，其于4月的一场内部会议听闻，该县城的新能源渗透率已然达到了49% 。
“机会不在海外就在县城。”一位车企高层人士论断道。
县城的汽车城里，比亚迪门店是其中最大之一
新能源风刮进县城，比亚迪成最大门店
新能源汽车是什么时候开始在县城流行的呢？
吴梅（化名），她从事汽车销售工作五年，在2022年的时候她笃定，自己所在的县城，那时远远不像是现在这样的情景 。
那些年的印象里，她对其中一年记忆特别深刻，那个时候，她是正在成为比亚迪销售的一员，这个时候，她突然听到了来自总部传来的消息，消息是油车整车马上就要停产了。
吴梅心生苦恼，当地有跑来询问、欲购买比亚迪油车的客户，仍旧一波接一波，然而店内却没有车可卖，若放眼全国，当年新能源渗透率已然达到27.6%，比亚迪也顺利实现转型，成为首个达成300万辆的中国品牌，可是对于县城来讲，“它们在我们这些地方卖得压根就不好” 。
在她脑海记忆里，新能源那阵潮流吹到县城内，已是两年往后的状况。2024年，县城里猛地四处都在热烈谈论新能源汽车，好多人借着这股炽热劲头，一头扎进比亚迪销售队伍里面 。
在这座县城里，有一家比亚迪4S店，该店的销售回忆说，这个门店是在2023年7月建立起来的，9月的时候开始卖车，那时县级的渠道数量还不算太多呢，然而到了如今这个阶段，几乎每个县都已经有了门店，其表示“能铺的渠道都铺完了”。
不过，吴梅所在的汽贸公司，在2022年的时候，没能熬过转型初期，那种状况很惨淡，于是选择放弃比亚迪，然后转而销售领克。
并非个例的是，在2024年广州车展期间，领克汽车的高管林杰宣称，领克不会再着力推出新的燃油类型车辆，而是会把全部的重点都转移至电动化方向。吴梅最终还是开始售卖电动汽车了，她听闻，隔壁的比亚迪门店如今一个月能够销售八十多台 。
县城里，充电桩随处可见
每一家销售都清楚，新能源已经是大势所趋。
华东地区某个县城的长安汽车销售毫不隐晦地表示，虽然长安汽车中新能源车型的销量与燃油车的销量之间确实存有一定的差距，不过店内用于展示的车辆数量已然是一半儿新能源车一半儿燃油车了 。
最让在同一个地方的东风日产门店经理有所感触的一点，是店铺标识出现了变化，应厂家提出的要求，原来门店上方写着“东风日产”的红色招牌，全部都改成了银色的“东风日产新能源”，他讲，虽然东风日产的新能源产品线还不是很完善，不过销量已经是比较可观的了，在门店一个月20余台的销量当中，仅仅日产N7的订单量就有7、8台。
十几年前，他刚开始卖车，那时情况可大不一样：比亚迪汽车的销量不太好，新能源汽车当时还鲜有人听说，客户除了大众、丰田、本田、日产这类合资品牌外，几乎没有别的可供选择的对象。
现在，比亚迪是当地最大汽车门店当中的一个，跟上汽大众等品牌毫无逊色之处，并且人气还要更旺些。
有一位当地的居民回忆说，自己的第一台车是大众速腾，原因是当时自己的弟弟在大众做销售，弟弟在一年当中七个月都是销冠，之后弟弟选择主动离职，弟弟想去干别的事情。没过多久，大众在北边新开了一家比亚迪4S店，大众把弟弟挖到了那里。
“顾客进门就问小米”，“老板就爱买特斯拉”
在7月末，一个工作日的下午，有一对年迈的夫妇，在华东地区某县城的比亚迪门店，对流着比亚迪名称称之为夏的大型MPV进行咨询 。
之前，他们驾驶朗逸已达十年之久，然而细想在北京工作的儿子，就要携一家三口回来过年，于是他们打定主意，购置一辆更大的、能够容纳全家人的车 。
店内销售对于这样的情形已然习以为常，多位销售来自不同品牌，他们表示，县城客户购车之时，最为关注的因素属于价格与空间。
前述比亚迪门店销售人员表示，门店里售量最大的产品是比亚迪秦，车辆完成过户手续后价格大概在5万元左右，其称“具备价格优势的产品相对更具市场竞争力”。至于县城中具备更高消费能力的人群，他们会将目光聚焦于汉、宋等车型。
她又进一步表明，已锚定了价格，那样的情况下要知道，客户选车时首先空间得足够用，之后其次便是好看着，再往后才是安全性高。
关心空间并不等同于仅能凭借大来获取成功，于县城的汽车城内，人员流动数量最多、氛围最为热烈的店铺，除去比亚迪之外便属五菱，店内从事销售工作的人员讲，店内销量最为可观的是五菱缤果，除此之外Mini以及星光的销售情况同样良好。
五菱缤果是一款车型，它是五门纯电的，其定位在A0级代步市场里。据销售进行介绍，缤果车主当中女性占比较多，大多是妈妈们，她们用车来接送孩子，并且用于上下班通勤。“我们渠道数量比较多，几乎每个县都存在门店，所以辐射的面积是很大的，平时前来的客户，有来自县城里的，有来自乡镇的，还有来自村子里的。”
一款名为五菱的品牌，是当下在下沉渠道方面做得极为出色的品牌当中的其中一个。依据官网所展示出的内容，具备上汽通用五菱这一名称的企业，在国内拥有数量为2800家的销售网点，这些网点所覆盖的范围，包含了占据比例为98%的地级市，以及占据比例为79%的县级市，其网络覆盖率在整个行业里处于排名第一的位置。
车子除了有实用价值后新能源车之外携带的流行的风潮，正通过短视频刮过县城。
这个小县城人口不足百万，在2019年才刚刚达成全部脱贫，在这儿小米的门店还没建立起来，可县城里几乎每个人都刷抖音，并且几乎每个人都能就常刷到的小米汽车说上几句 。
诸多车主购车时会与小米作比较，踏入店内便询问：小米那般功能你们车子可有？又或者是，前些日子我于网上瞧见小米汽车这般那般。言谈中皆为小米，甚而询问我这儿有无小米。县里某家别家车企的销售感慨道，“小米着实蛮热门的。”
哪怕是特斯拉，在整个市区仅有一家门店，可对于当地县城居民了说，也并非陌生。
中国铝合金建筑型材的生产，以及销售的集散地称这座县城，它被誉为“江北铝型材第一县”，上百家铝产业规上企业，还有 400 余家关联配套企业能支撑起当地经济的发展，其也成为县城居民重要的就业去处。
一位当地人讲，我们这个县看起来面积不大，不过小微企业数量众多，县里那些老板们热衷于购买特斯拉，宝马奔驰对于企业老板们而言已经不再稀罕，特别是在两年前，老板们还会相互攀比所买座驾，其中有个格外突出的有着一台劳斯莱斯幻影，大家都不缺燃油车，然而特斯拉足够时尚潮流，从而成为了新的流行趋势 。
一名来自当地的比亚迪销售直接表明，县里存在大批小老板，眼下豪车贬值情形极为严重，有些人士会挑选采购比亚迪唐，“他们觉得该车也蛮不错，并且也很大气庄重，在民族自豪感方面也算是达到了一定程度，并非像以往那样，非得驾驶宝马、奥迪、奔驰等豪车，才会显得有派头”。
县城不需要智驾，“给我我也不敢用”
在县城当中，不存在纵横交织繁杂的地铁，并且公交的班次正在日益减少，偶尔需要等待超过一个小时，同时乘客数量也在逐渐变少。
一名当地居民说，老人才会去坐公交车，我反正没见过几个年轻人坐公交车，同村的人家都是夫妻一人一台车，私家车几乎成为出行必备。
中国汽车流通协会，此前撰文表明，有诸多因素已引发情形，老龄化趋势出现，中老年农民工返乡之行径，大学生返省又返乡，且比例呈提升状态，这些因素共同作用，进而带来了一种态势，县乡市场级车市消费呈现出较好的发展之态。在2024年这一时期，小城以及县乡市场，还有北方地区，它们在车市拉动方面颇为明显。
存在增长空间的县乡市场，获得一二线城市汽车市场竞争已空前白热化、增长速度逐渐趋缓情况下越来越多车企的目光，其中有不少是定位中高端的品牌。
今年5月，理想汽车产品线负责人汤靖发布消息，称理想汽车将开展下沉城市“百城繁星计划”，零跑早8月发布的半年报中称，下半年将持续推进空白城市渠道下沉，预计到今年年底新增覆盖60个空白城市中的市、县、地级市，就连特斯拉也在今年新一轮新能源汽车下乡活动中，首次入选了下乡车型目录。
一头是县城居民慢慢地逐渐在对新能源汽车接受包括追捧，一头是车企很渴望将车卖到县城之处，但是需求的匹配并非意味着两者就能够一拍即合吧当，县乡跟城市有着不一样不同的生态特性呢。
“10公里已然是很长的距离了，20公里能够从我们所在这儿的东头抵达西头。”一位处于华东县城的销售进行了计算，要是不从事网约车运营的话，大多数人或许一天行驶的里程数只会在30公里不到，一个月的行驶里程数凑不够一千公里，加以电车具备更高的维修成本、保费以及因充电需求而产生的车位购买费用，“油比电贵”此种新能源购买逻辑在县城所产生的效力显著地被削弱了。
此外，智能化这一新能源车核心卖点也在县城遭遇挑战和变形。
一名顾客，在华中某县城里，指向一辆比亚迪海豚，向着销售发问，智驾版究竟是什么含义呢 ？
“就是高速路上可以让他自己开。”销售解释。
“那不安全！”顾客斩钉截铁道。
县里绝大多数人，是这样一种普遍态度，针对智能驾驶，这里有着这种态度，甚至销售自己，也对其有持这种类型的态度 。
在将近一年的时间里，众多车企大声呼喊着“智驾平权”，疯狂地追赶，之后事故发生导致辅助驾驶政策收紧，智驾走过了起伏波折的路程但对于县城来讲它依旧是个新鲜的事物。
一位当地从事销售职业的人有试过一次别家牌子的智驾操作，称“还不如我亲自驾驶呢，待它开到目的地时我都早已完成停车入库了”，她将智驾界定“有钱人的辅助手段”，认为仅适用于高端用户群体，还表示“我们依靠它来开车是绝不敢的，客户肯定也心里一清二楚，就这微不足道的一点钱，他敢启用智驾吗？换做是我我同样不敢使用。”
据那位东风日产门店经理称，县城的使用场景并非那般超前，大部分智驾功能对居民来讲并无意义，他还表示，要是智驾比起不智驾贵个一两万 的话，那这人就不会选智驾了。
有一位身处南方县城的比亚迪门店主管，对此进行了解释，他表示县城的居民相较于市区而言，并不同样在乎智驾，大概仅仅只有3到4成的客户会提及智驾，而大部分的客户既不在乎智驾，同时也不需要智驾。
但车还是得拿去卖，销售们没选向顾客着重讲智驾发挥的作用，而是着重介绍智驾版所具备的别的功能，像标配的360度后视镜，“他也许不需要智驾，不过智驾版的车配置会稍微高一些。”前面提到的主管讲道 。
4S店倒了，直营店更多了
有一家门店，里面陈列着星途汽车，店主在其中，正喝着茶，同时还扇着风，此店店门半掩着，里面没开灯，展车已然蒙上了一层厚厚的灰 。
主要用于建筑门窗、幕墙的铝型材，近年因房地产不景气，拖累了以其为主要产业的这座县城的经济发展，华东这个县城的不少销售人员都感受到，在经历几年突飞猛前后，如今生意正变得越来越难做。
现在情形是如此这般，倘若市场呈现利好态势，那么便会着手搭建4S店，并配备销售人员；而当市场处于低迷状况时，就拿这个星途来说，其主要发挥的是宣传效能，目的在于使众人知晓县里存在售卖情况，要是有打算购买的人员前来问询，对于我们店铺所没有的车型，就将其引导至4S店。店主如此阐释道。
除了同属当地最大经销商集团的一汽大众门店，以及上汽大众门店外，这座县城里几乎没有4S店了，当地比亚迪销售告知我们，现在比亚迪在弱化4S店概念，在县城这样规模有限的市场，要多建设如同城市展厅级别的门店，以较低成本覆盖更多地区。
临朐县新开设的比亚迪门店
当下，当地比亚迪海洋网存在十几名工作人员，刚建店4个月的王朝网暂时仅有5名员工，其计划借由销量增长、门店发展逐步增添人手。倘若建设一家标准的4S店，其所规定的员工人数会远远超出这个数量，进而带来过高投入。
由此，在县城，直营店纷纷开业，汽贸店相继出现，星光店也到处都是，按照前述店主所讲，在当地，4S店所占比例仅约1%，并且这一比例或许还在持续减小。
今年 8 月，中国汽车流通协会发布了一份调查报告，是关于 2025 年上半年全国汽车经销商生存状况的。该报告显示，仅有 30.3%的经销商达成了销售目标，而超过 52%的经销商处于亏损状态，特别是新车销售业务出现了严重亏损情况，致使经销商资金周转面临困难，流动性紧张这一问题蔓延到了整个汽车流通行业。
一位来自四川的经销商讲道，通常前往县城市场存在两个途径，其一为自己安排人员去搞直营，其二是招募二级合作伙伴去开展相关事宜。“就我而言不太怎么可取，会耽误我的精力，并且也卖不了多少辆车。”
那位东风日产门店经理透露，早些年，店里一个有一个月的时间能卖出60多台，如今已下滑到不足一半的数量。在潍坊市的整体范围内，原先存在7家东风日产4S店，现在仅剩下4家了，。
多地不同县城的众多销售都声称，近些年来有许多家4S店关闭了，呈现出“一片一片地倒”的态势，为去填补因关店而致使的渠道网络缺失状况，汽车企业唯有选择增设更多的直营店 。
呈现出成本低的状况，具备铺展快的特性，直营店所拥有的优势是不容置疑的，然而在这同一时刻的时候，却也带来了更为巨大的定价方面的压力。
前述店主讲，县里众多品牌的直营店，其货物来源是4S店。少有的4S店，加之较多的直营店，这样的格局致使县城门店难以拥有价格优势。4S店把车放置到直营店时，已预留自身的利润空间。故而直营店无法给出的价位，4S店能够给出。当下价格竞争极为激烈，若是直营店给出那个价格便会亏本。
至关重要的是，新能源车的维修大多得在4S店开展。一旦还得跑到市区实施维修，这就等同于预先给客户设定了一道障碍。
在县城里，有一位上汽大众4S店的销售讲，当地4S授权店是比较少的，上汽大众存在着一项极为重要的优势，那便是能够及时给予厂家质保之类的服务，然而其他品牌的情况却不一样，要是有相关需求的话，可能得跑到市里去才行，这是很不方便的。
和前面所提示的县城面积以及 GDP 相近的华中地区某县城，那里建设了更多 4S 店，缘由是后者临近省会，驾驶汽车只需一个多小时就能够抵达长沙。
这里距离长沙很近，竞争也十分剧烈，要是做汽贸店那便拿不到最终所呈现的价格，故而一定要做4S店，才能够将所有的利润空间掌控在手上，如此方能生存下去。由于厂商竞争太过激烈，买车的十个客户里有八个都会前往长沙去看一看。”有着上述表述的比亚迪门店主管很是无奈地说道
有着4S店却并非就解决了全部问题。主管讲，虽说各门店利润空间是一样呢，然而因长沙4S店数量众多，致使客户有了更多选择的余地，极有可能在购车之前去比较4、5个店的价格，各门店为了清理库存都纷纷压低价格往外售卖。“上半年那会儿比较卷，好多车都是亏着卖的，报出了很离谱的价格。大概从今年6月开始才稍微好了那么一点点。”
地理上与省会临近，造就当地人口老龄化格外突出。这位比亚迪主管称，留在县城工作的年轻人，几乎仅限于银行、公务员等少数稳定岗位。其余多数年轻人都去了长沙上班。如今来店里买新能源车的中，有70岁左右的退休老人。甚至购车的年长者比年轻人更多。
那位有着多年从业经历的销售，最终没能劝动她儿子，渴望城市，年轻人正热切追逐“小米”与未来，这片土地上的车企，经销商以及父辈们，必须学会在一个复杂的市场里找到新的生存办法句号。
这场变革，还远未到终局。
