11月3日，长久处于沉寂状态的威马汽车，忽然间发布了一张标有「念念不忘，必有会响」意思内容的海报，并且还配上了文字说明：
好事将近，敬请期待。
针对一个已然申请破产重整，背负着二百多亿债务，且其创始人辗转到其他地方的品牌而言，这声“好事”所带来的并非是惊喜，更多是表现出错愕。市场传言声称，威马有可能会在本月底举办一场有关新车的发布会，一场似乎就要开始上演的“复活”大戏呈现而出。
实际上早在9月的时候，剧本就已经被写好了。依据一份名为《威马汽车复工复产白皮书》的文件，有一家叫做「深圳翔飞」的公司，已然成为了威马的重整投资人以及新股东，并且还制定了一个宏伟到极点的「三步走」规划。
率先，全方位促使威马 EX5 以及 E.5 车型于温州基地迅速恢复量产；其次，直至 2026 年冲击 10 万台销量，规划泰国 KD 工厂开拓海外市场，且筹备 IPO；及至 2030 年，更是要挑战 100 万台产量以及 1200 亿营收的艰巨目标。从恢复生产、推向海外至筹备上市，此蓝图不可谓不充满雄心壮志。
但宏大的蓝图之外，是另一番景象。
在「好事将近」的官方海报评论区里，充斥着老车主的愤怒质问：
先恢复 App 我就信你。
这是威马最棘手、也最根本的旧账。
过去了近两年，威马倒下之后，超过十万车主被抛弃，车机App到如今都没办法连接，致使远程空调、车窗控制这些功能均失效。更严重的是，售后服务停止了，有车主反映电池漏液长达6个月，却一直没人负责质保。内部员工也是这样，欠薪以及社保问题没解决，所以新东家想要「召回」老员工时，响应的人很少。
令人感到讽刺的一点是，早在 10 月的时候，就存在威马方面的人士，向媒体做出了这样的承诺，声称预计 10 月能够恢复 App 。然而，这个承诺，明显再次出现了跳票的情况。
就是这样，这位新的东家深圳翔飞，究竟是什么人呢，它有没有能力去清偿这一笔旧账呢？
深入探查后你会发现，所有线索都指向了宝能集团。
尽管威马（翔飞）那一方明确地进行了否认，表示「被宝能收购」这种情况不存在，然而宝能所留下的那种属于它的印记却是无论于何处都能够见到的。腾讯新闻在先前的时候报道声称，那时宝能已将一批工程类型以及行政方面的人员调派到了翔飞之处，在支持事项上给予优先对待，以此助力威马复产；在线下的状况中，威马的车型甚至已然是同宝能自家的悠宝利汽车一起在展台上展露出来了。
深圳宝能展厅里的威马汽车，图片来自：南方都市报
令人愈发不安的是，深圳翔飞的法定代表人是黄晶，在今年6月时，黄晶已被法院发出限制消费令。有一个企业深陷巨额财务状态的泥潭之中，这个企业是宝能集团，其被执行的总金额超过了500亿元。随后，宝能集团要去拯救另一个负债达203亿的威马，如此一来，让整场“复活”具有的逻辑充满了需要质疑的地方。
问题最终还是落到钱上。
于白皮书所示，深圳翔飞在初期之时，会投入十亿元整。此一数字听闻起来，似是颇为可观，然而其所要直面的情况却是，威马业已确认的负债金额，高达二百零三点六七亿元之巨。这当中的十亿元资金，一方面得用以温州基地的设备进行升级工作，另一方面要用来重建已然千疮百孔的供应链关系，同时还需支付部分员工的欠薪款项，甚至还要为后续的新车研发工作提供支撑。就这笔钱而言，相对于那庞大无比的债务黑洞以及百万台的宏伟目标来讲，显得极其不相匹配，极不均衡，极不相符，极不恰当且非常不称。
事实上，宝能的那个计划，甚至都远远够不上威马所谓的“复活”。当前，所有进行的复产相关动作，全都仅仅局限于温州基地，然而，威马的另外一项极为关键的核心资产，也就是黄冈工厂，也就是湖北星晖，直至如今依是一副毫无动静的模样，并且，其数额高达60亿的股权，到现在依旧处于被冻结的状态。
这样看来，相较于威马的「复活」，这更像是一场把「生产资质」当作目标的资产转移活动，进行着资产的挪动 。
于二零二五年这般内卷至极的汽车市场里，试图凭借一台二零一八年的老车型再度回归牌桌，原本就胜算极为渺茫。对新威马来讲，在谈及那一百万台新车以及一千二百亿营收之前，或许应当先回应那十万老车主最基础、且最简单的诉求——请先将 App 和售后服务恢复了 。
毕竟，能对威马「念念不忘」的，应该就只有那些老车主了。
