新能源汽车税收政策明年会有大幅调整，这是毫无疑问的事了，买新能源汽车最低要征5%的税，这是明确规定的了， 纯电续航100公里以内的增长或插混车会和燃油 cars are taxed at 10% in full，就如同燃油车那样全额按10%交税 ，比亚迪宋PLUS这类纯电续航仅60公里的车在现实中大量存在，这是很常见的现象了。明年一旦开始征税，在今年剩余的8十多天时间里，车企是否会采取降价清仓这般的行为呢？那些想买车的用户还要不要继续等待是个问题呢？
背刺老车主的时间还没到，车价恐怕难以下调
比亚迪在这两年里，可没少做增配还降价的事儿啊，从车质网的投诉数据当中，就能够了解情况了，海豹06新能源单单一个月的投诉量，就达到了6000多条呢，而比亚迪被投诉得多，并非是由于质量问题，而是因为车价实在是太便宜了呀。在上半年的时候，比亚迪开展了一次大幅度的降价行动，有些车型的优惠力度，甚至都达到了2万元呢，先是秦从9.98降到7.98，这已经算是第一波降价了，到现在就连7万多的海鸥，都已经是标配驾驶辅助了。要是如今的车价还继续下调的话，去年同期购买车辆的用户，恐怕又得接着投诉了！于是，即便比亚迪没办法达成今年550W的销量指标，它也不会轻易的去降低车辆价格的。
汽车企业不会再去生产那种所谓的“伪新能源车”，插电式混合动力汽车与增程式电动汽车用来储存电量的电池，将会变得越来越大 。
紧随明年新能源税收政策变动，极有可能径直迫使车企去更改产品策略。先前，部分车企为了能够享有新能源汽车税收优惠政策，进而推出了一些纯电续航时长较短的插混或者增程车型，比如上面所提及的比亚迪宋PLUS，在最新款的4个配置当中，也仅仅只有最高配使用26.6度电池，在WLTC工况之下的续航里程好不容易才突破100km。因而，车企为了契合政策，企业必定会加大对插混和增程车型电池技术的投入力度，以此提升纯电续航里程。一方面，车型因增加电池容量得以满足最低5%的税收征收标准，进而降低消费者购车成本，保持产品市场竞争力；另一方面，更长的纯电续航更契合消费者对新能源汽车的使用需求，能减少对燃油的依赖，提升用户体验。所以，混动车电池越来越大是必然趋势。
别为了省几千块错过“新技术”，非刚需不建议买车
就以一辆价值20万的车为例吧，到了2026年，咱们要交的税呢，大约是把20W除以1.13再乘以5%，结果约等于0.9W元，也就是说25年的时候是不用交的。然而换个角度去思索一下，要是等到2026年，这款车型的换代版本直接硬是把官方指导价降低2万元，又或者是全系增添配置，像智驾、空气悬挂之类的，这么算下来可就不划算了呀，不但之前节省下来的购置税没办法补回来，反倒很有可能得多花1万多元呢，最终买到手的竟然还是技术层面相对落后的老款车型，这样的结果明显是得不偿失的呀。
