据悉，有数据分析公司GlobalData给出的数据表明，比亚迪在了去年的时候，凭借着427万辆这样的交付量，处在全球第五的名次，吉利依靠334万辆的那些销量，处于全球第十的位次，这两家公司之中啊，有大部分的汽车都是在国内市场去进行销售的。
预计比亚迪，今年出口会占到其总销量的约20%，这一比例高于去年所占的约10% 。
今年9月，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称，该公司预估今年于中国大陆以外区域的交付量会至80万到100万辆，且预计总销量是460万辆。
有人士分析指出，在政府予以支持的情况下，在消费者对于创新技术乐于接受并起到推动引领作用的情形下，中国汽车制造商当中，处于电动汽车技術前沿位置的是以比亚迪为首的那些企业，同时它们处于电动汽车生产的前沿位置 。
依据中国乘用车市场信息联席会也就是乘联会，即CPCA的数据表明，中国汽车产量在全球总量里已占到超过30%的比例，并且在全球每售出的五辆电动汽车当中，有三辆是被中国大陆的买家给购买的。
《南华早报》着重指出，中国掌控着全球电动汽车的供应链，在全球电动汽车所用的电池里，超过70%是由中国企业制造生产的，宁德时代以及比亚迪在年产量这个方面处于前两位。
中国汽车工业协会给出的数据表明，在2025年之前的10个月里，中国汽车出口的数量达到了562万辆，这其中涵盖了乘用车以及商用车，商用车像卡车和客车之类，和之前相比增长了15.7%。
那管鸣宇表明，在接下来的几年当中啊，中国汽车对外出口时的增长速度呢，有可能会慢慢变慢下来，不过呢，依旧是会持续地处于增长的状态的。
《南华早报》援引一位有着自主分析能力的人士提出，中国的汽车制造企业需要提升在海外市场的销售数量所占的比例，以此来为自身的盈利水平提供支撑，并且在全球范围内的汽车产业当中展现出自身的作用价值。在未来五年这段时间，对于部分中国的汽车集团而言是十分关键重要的，他们一定得使得消费者以及投资者坚信其拥有获取利润的能力 。
此外，摩根大通亚太地区分管汽车研究的负责人尼克·赖宣称，在本年度，中国汽车的产量，涵盖公交车、货车以及乘用车，有可能达到3300万辆，并且其预估产能大概为5000万辆。鉴于海外市场定价具备更为突出的优势，中国从事电动汽车制造的厂商在海外市场所获取的利润率能够达到每辆2万元人民币，这一数值是国内市场的四倍 。
观察者网留意到，前些日子，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表文章作出预测，“十五五”时期汽车行业整体每年的销量将会达到4000万辆。与此同时他觉得 ，行业达成这般规模的潜力非常大。
崔东树做出预计，到处于“十五五”末期的2030年，在与处于“十四五”末期的2025年相比较时，狭义乘用车国内零售会产生百分之一点八的增长，厂家批发总量会生成百分之三的增长，进口会出现百分之十八的下降，出口会有百分之十的增长；汽车总内销会增添百分之二的增长，总出口会带来百分之九的增长，汽车销量总增速将达到百分之三，相较于“十四五”期间显著放缓。
崔东树表明，在2025年时，海外市场零售方面，东南亚、非洲、欧盟表现较强，而美国、中南美洲等地区走势较差。他还声明，中国汽车于海外市场所占据的份额差异颇为巨大，当中非洲的市场占有率有20%，大洋洲为15%，东南亚及中东、中南美市场大概在10%，然而在美国、日本、韩国等市场却毫无存在感。所以，全球南方国家市场对于中国汽车来讲发展空间极为广阔。
