最近你是不是被“固态电池”刷屏了呢 ，“100公斤的电池包 ，以后能够跑1000km” ，“2027年上车” ，“中国科研机构在固态电池领域取得密集突破”等等 ，就连央视都加入了报道大军 ……
于资本市场之中，固态电池指数于半年时间里近乎实现翻倍情况。对于普通消费者而言，近期接连不断的电动车自燃相关事故，亦促就固体电池上车的呼声愈发高起。不少人士或许在思索，难道当下采购车辆，到2027年便会成为冤种吗？
停下，保持冷静！就在前几天，欧阳明高院士竟给固态电池无情地泼了一盆冷水，他明确表示，“当前全固态电池的期待值处于相当高的水准，甚至存在部分消费者就专等着全固态电池，实际上这完全算得上是一种误导，因为我们仍然有着一系列的科学技术方面的难题尚未克服。”
呐，为何固态电池再度引发关注热度了呢，它究竟距离我们还有多么遥远呢，它是否真的能够重新构建起整个汽车产业的格局呢？
固态电池为何又火了？
先来解释下何为固态电池？
你能够将我们当下手机、电脑以及电动车之中所使用的锂电池，设想为一块“夹心饼干”，外面的那两层“饼干”，属于电池的正极与负极，而中间的那层“奶油”，便是液态电解液，它的任务是让锂离子在正负极之间来回跑动。 问号是句号，这里是为了符合格式要求，实际应是句号 。
问题出在这所谓的“奶油”之上，它惧怕碰撞，害怕热度，只要稍微受到些许刺激便会起火进而“自燃”，并且，这一层“奶油”占据了电池的大量空间，致使续航以及体积均遭到影响。
那么固态电池究竟是怎样解决的呢，答案很简单，是将那层存在危险的“奶油”替换成一块“果冻”或者“压缩饼干”，而这里所说的“果冻”或者“压缩饼干”也就是固态电解质，经过这样一番替换之后，电池马上就实现了“进化”，具体表现为更加安全，具备更高的能量同时，能够做得体积更小且重量更轻。
我们清楚，国内当下的液态电池技术，是稳稳领先于全球范围之内的，宁德时代与比亚迪呈现出双雄并立的态势，二者加起来占据大约70%的市场份额，然而海外的友商正在极度疯狂地加大对固态电池的投入，意图实现“弯道超车”。
比如，丰田有着计划，最早会在2027年，推出首款搭载了量产全固态电池技术的车型；三星SDI的固态电池技术将聚焦硫化物路线，计划于2027年实现量产；奔驰带有全新固态电池的测试车已经开启了道路试验。
这样大规模的阵仗态势下，在国内而言自然是存在一种“危机感”的呀，从政府层面来看也是在火速加大力度，投入大量资金去支持固态电池的底层基础方面的研发呢！
据数据展现，2024年是中国固态电池具有里程碑意义的年份，自下半年起始，国内所申请的固态电池专利数量为日本的3倍，今年2月，工信部等八部门清晰地将固态电池划定为重点攻关方向，国内车企、电池巨头纷纷进入该领域，一场关于固态电池的“跑马圈地”已然拉开帷幕。
比如，宁德时代有个硫化物全固态电池研发团队，这个团队已经扩大到了1200人，他们公布的20Ah样品，其能量密度达到了450Wh/kg；欣旺达最近宣布了一件事，那就是推出全固态电池“欣·碧霄”，这款电池能量密度高得出奇，高达400Wh/kg，并且预计在2025年底的时候建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线；国轩高科的全固态金石电池目前正处在中试量产阶段，而且已经启动了2GWh量产线的设计工作……
国轩高科全固态金石电池
于实际应用方面，比亚迪车企公布了固态电池落地时间与技术突破情况，上汽车企公布了固态电池落地时间与技术突破情况，广汽车企公布了固态电池落地时间与技术突破情况，长安车企公布了固态电池落地时间与技术突破情况，吉利车企公布了固态电池落地时间与技术突破情况，这些车企纷纷加速推进固态电池量产上车。
这使得我们看上去，固态电池好像距离我们愈发靠近，然而事实上并非这般。
产业化挑战重重
诸多专家宣称，当下众人所提及的固态电池大多为“半固态”，也就是固液混合电池，其属于液态电池的一种拓展。些许企业推出的此类电池能量密度处于260至360Wh/kg之间，正处在从液态电池朝着全固态电池转变的阶段。
前几天，中国汽车工程学会发布了《路线图3.0》，这份文件给固态电池定了调，到2030年，固态电池才有望进入“小批量”产业化阶段。张进华理事长甚至坦言，能量密度能不能达到大家所期待的500Wh/kg，这还有待观察。
欧阳明高也表示，当前固态电池研究存在诸多突破，然而材料科学进展与实际商品间距离极大，何时能达理想化的500Wh/kg，路线图指明是2030年，此为技术路线，并非产品路线，更不是商品路线，他认为有望达到500Wh/kg且可靠一些的时间应是2035年左右实现产业化。
为什么专家这么谨慎？四大“骨感现实”摆在眼前：
首先，技术成熟的程度还不足够。宁德时代曾经公开宣称，要是使用数字1至9来表示固态电池的技术以及制造的成熟程度，其中“1”意味着刚开始涉足这一领域，“9”意味着技术得以成熟，能够投入大规模生产，那么当下行业处于“4”这样的水平。
其次，成本问题依旧严峻。研究机构给出的数据表明，当下全固态电池的单位成本达到了1200元/kWh，它是液态电池成本的3倍还要多，成本过高致使固态电池在市场当中欠缺竞争力。
此外，供应链依旧不成熟，固态电池在材料或者说从材料起始直至设备方面全都需要重新构建，加之技术路线（硫化物、氧化物、聚合物等类型）尚未达成统一，行业标准存在缺失状况，这便致使上下游企业在对接上遭遇困难，协同成本处于较高水平，没有完备的供应链给予支撑，大规模量产是难以达成的。
最后，我们也别把固态电池，想得太过神话了。不久前，在一个行业论坛上，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳称，固态电池的安全边界，确实比液态电池更宽，不过一旦突破边界，后果或许比液态电池更严重。
欧阳明高表示，不存在绝对安全的电池和绝对安全的自动驾驶汽车，这都是有长尾现象的，全固态电池 将高比能量三元电池安全性提升到磷酸铁锂水平 。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高
写在最后
未来最有可能率先体验新鲜感进而进行尝试的，反而是像无人机、人形机器人这类新兴领域的应用，这些应用对于价格并非敏感，能够迅速检验技术所具备的价值。随着产业链走向成熟，成本不断下降，固态电池才会逐渐迈进汽车所处的领域。
美好的事物诞生常常要历经挑战与磨砺，中科院院士南策文讲过，研究追求着1%的可能性，产业界要求99%甚至100%的可靠性，这表明，从实验室到产业化，我们需战胜诸多难题，渐近性地达成技术完善，直至它成熟且全然可控。
是考虑固态电池真的会对产业格局进行重构，事实上，固态电池与液态电池之间呈现出互补的关系，就像欧阳明高所讲的那样，在未来，即便我们需要去推动具备高比能量特点的全固态电池的发展，然而磷酸铁锂电池依旧会在很长的时间内存在，我觉得至少三十年都不会有改变 。
