油耗更低，性能更强，底盘更好。 2025款比亚迪唐DM-i搭载第五代DM插电式混合动力技术，在基本维持价格区间（17.98万元起）的情况下，标配后五连杆独立悬架。再加上全系的2-3-2座椅布局，2025款比亚迪唐DM-i会让这款售价20万元以上的增程式SUV感受到更大的压力吗？
第五代DM，从油耗和成本上来说，是降维来增加续航里程吗？
比亚迪第五代DM技术我们已经讲过很多次了。简单来说，就是为发电电机和驱动电机都提供了一套可以完全解耦的减速器。从而提高电驱动性能，扩大电驱动工况覆盖范围。相应地，内燃机直接驱动干预的转速可以在更大的范围内得到有效控制，在发电效率和驱动功率方面有更大的调节空间。
具体到2025款比亚迪唐DM-i，新车WLTC工况油耗为5.75L/100km。以文杰M7为例，从性能上来说，它也是单电机版本。后者的油耗达到6.85L/100km。即使加上车身重量的参数，文杰M7百公里每升燃油的平均载重量约为346kg，而2025款比亚迪唐DM-i在相同计算方法下的载重量约为370kg。也就是说，即使算上车身重量因素，采用第五代DM技术的2025款比亚迪唐DM-i在动力损耗和油耗方面也有7%左右的优势。
上述计算方法虽然并不严谨，但仅作为第五代DM技术下的插电式混合动力SUV与增程式SUV的对比参考。但有一点是确定的，那就是插电式混合动力和增程式技术方案在电池问题上的差异，将导致同级别的插电式混合动力车型在车身重量方面更具优势。
具体来说，插电式混合动力车型的电池容量趋于稳定，主流水平基本保持在纯电动续航里程100公里左右。增程式车型在电池容量方面开启了新一轮的军备竞赛。由于增程发动机部分，工作效率始终一致。更大的电池容量不仅可以更大程度地避免电量损耗的发生，而且可以在电芯堆叠的前提下提高整个电池组的工作电压，从而实现更快的充电速度。比如我们目前正在打造一款4C充电速度的增程电池组，其容量基本已经突破了50kWh的门槛。
插电式混合动力内燃机的效率仍需根据工况进行调整。虽然调节范围不像燃油车时代那么复杂，但这一逻辑特征也决定了如今的多速插电式混合动力汽车仍然具有强大的生命力。至于比亚迪的单速插电式混合动力，当然是另一种解决问题的方式。第五代DM技术延续所谓单速直驱的背后，其实还有一个因素，就是通过减速器结构调整两个电机与发动机之间的串并联关系。
简而言之，增程和插电式混合动力都在升级内燃机。但内燃机和三电系统已经且只能串联工作来延长续航里程，这必然会走向大电池路线。插电式混合动力技术的核心矛盾实际上是如何科学协调内燃机与三电系统的工作关系。在第五代DM等插电式混合动力技术方案下，车辆自然不需要使用过大容量的电池，从而在低油耗的前提下平衡车身重量和车辆制造成本。比如2025款比亚迪唐DM-i可以将起售价控制在比文杰M7低7万元。
没有高端智能驾驶和四驱，为什么不省钱买插电式混合动力呢？
但我之前不是说过节目扩展器是“价格屠夫”吗？其实这个说法首先是基于程序扩展本身。也就是说，与拥有一线高端智能驾驶、主动底盘、四驱等配置的“满血版”增程式车型相比。更具性价比的增程式车型，在空间、续航、舒适性等方面追求不妥协的产品能力，可以将价格推向20万元级别，甚至更低。
由这两者衍生出来的高端智能驾驶、四驱、主动底盘技术对于很多家庭用户来说确实不是必需品。但如果按照这个思路，采用第五代DM技术的2025款比亚迪唐DM-i在产品力上似乎比这种高性价比增程式车型更有竞争力。
比如在空间方面，2025款比亚迪唐DM-i的轴距达到了2820mm，完全与文杰M7看齐。不过在车身长度方面，文杰M7已经突破了5米大关，而2025款比亚迪唐DM-i则不足4.9米。当然，轴长比在0.58左右的2025款比亚迪唐DM-i，面对轴长比普遍超过0.6的新能源汽车，显得并没有太突出。这其实是所有三排座SUV的共同选择。由于需要照顾第三排的底盘舒适性，车辆的轴长比不可能无限大，因此只能选择更长的后悬。此外，新车标配了可变阻尼减震器和五连杆后悬架，整个座舱尤其是第三排的舒适性也能得到明显提升。
而且，五连杆后悬架也从技术上保证了2025款比亚迪唐DM-i可以兼容后大马力电机。当然，从车辆定位和需求来看，比亚迪唐的大马力四驱版还是比较小众的。而当我们回到单电机逻辑（本质上是P1+P3）时，采用第五代DM技术的2025款比亚迪唐DM-i已经释放了驱动电机的潜力，单电机最大功率就达到了200千瓦。 。这样的表现完全可以与同级别的增程式SUV看齐，更何况还提供直驱功能的1.5T发动机，功率也提升到了115kW。最终，在前轮驱动的情况下，2025款比亚迪唐DM-i官方给出的0-100加速时间依然为7.5秒。与很多同级别单电机后驱增程式SUV基本处于同一水平。
而且在纯家用场景下，前轮驱动的动力系统甚至比单纯的后轮驱动更有优势。前轮驱动家用车是燃油时代的老朋友。虽然大多数情况下，前轮驱动与控制关系不大，但驾驶员的思维逻辑和方向控制是完全一致的，这也让前轮驱动的驾驶门槛更加踏实。 。相对而言，后轮驱动的操作逻辑具有一定的“逆袭”场景，这也对驾驶员的操作技能提出了更高的要求。其次，电机具有前期全扭矩输出的特点，最大扭矩往往达到200kW，这在一定程度上增加了单电机后驱车型的控制压力。
诚然，拥有四轮驱动的冗余是很好的。但就像一线高端智能汽车一样配备了激光雷达、带空气弹簧的双横臂悬架以及主动底盘等配置和技术。处理完这些裁员之后，大部分增程式SUV的价格门槛都已经突破了30万元。在20万元左右的价位上，如果只考虑经济性、实用空间、舒适性等家用车的硬指标，插电式混合动力SUV的优势就相当明显。当然，这一切的前提是技术迭代相比增程方式能够显着降低功率损耗和油耗。
