项目二 离合器
【学习目标】
1．能够正确描述离合器的功用及种类；
2．能够正确描述离合器的基本组成及工作原理；
3．能够正确描述膜片弹簧离合器的结构及工作原理；
4．能够正确描述离合器操纵机构的结构及工作原理；
5．能够准确做好选择以及运用那个工具、那个设备的事情，并且依照规范去针对离合器总成开展拆卸以及安装的操作。
6．能够准确无误地挑选并运用工具、设备，并且依照规范对离合器油液予以添加以及进行放气操作；。
七，能够准确无误地挑选以及运用工具、设备，并且依照规范去检查以及调整离合器踏板。
关于离合器的功用、组成，对各个主要零部件的结构、原理，还有相关总成以及零部件的拆装等这些方面的内容，是本项目重点要进行介绍的 。
汽车传动系统当中十分关键的一部分是离合器，它被安装于发动机跟变速器之间，就如所示的图2-1那样。
图2-1 机械式传动系统构造
1．离合器的功用
离合器的具体功用有以下3个方面。
让发动机跟传动系慢慢接合起来，以此保证汽车能够平稳地起步。在汽车起步之际，能够借助离合器慢慢接合，那便同时，缓缓踩下加速踏板用以增加发动机输出的转矩，凭借逐渐增大的摩擦力致使离合器输出的转矩逐渐变大，如此一来发动机的转矩就能够从小到大传递至驱动轮，进而产生驱动力。当驱动力大到足以克服汽车行驶阻力的时候，汽车便从静止状态开始缓缓加速，最终达成平稳起步。
在汽车行驶进程里进行变换挡位操作时，踩下离合器踏板，借助离合器的分离作用，将发动机的动力予以切断，进而让原本相互啮合的齿轮能够更易于分离，促使啮合的两齿轮圆周速度能够更为快速地实现同步，以此达到挂入所需挡位的目的，并且能够避免或者减轻齿轮的撞击现象，借此使变速器换挡顺利，暂时切断发动机的动力传动。
（3）对能传递的转矩予以限制，用以防止传动系统出现过载情况。在汽车紧急制动之际，要是发动机与传动系统处于刚性连接状态，那么发动机的转速将会急剧降低，致使其所有零件产生极大的惯性力矩，进而造成传动系统过载，最终使得机件遭受损坏。有了离合器之后，当传动系统承受的载荷超过离合器能够传递的最大转矩时，离合器会自行打滑，以此消除这一危害，进而发挥出对传动系统过载进行保护的作用。
2．离合器的分类
汽车上应用的离合器主要有以下3种形式。
下面是改写的句子： （1）摩擦离合器就是那种，利用主、从动部分的摩擦作用，来传递转矩的离合器，它如图2-2所示，目前在汽车上被广泛采用 。
图2-2 摩擦离合器
所用摩擦式离合器，在汽车传动系统里，依据从动盘（摩擦片）数量，按照压紧弹簧的形式，根据其安装位置，再结合操纵机构形式的差异，可划分成以下类型。
按从动盘的数目来分，能分成单片离合器、双片离合器以及多片离合器。单片离合器仅有一片从动盘，在轿车、客车以及部分中、小型货车里被广泛运用。双片离合器增添了一片从动盘，致使其传递转矩的能力比较大，接合相对较为平顺，然而散热状况欠佳，大多应用于重型车辆之上。湿式摩擦式离合器通常是多片式的，能够浸在油中以此实现散热 。
②按压紧弹簧的形式去分，能分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器以及膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器采用若干个螺旋弹簧当作压紧弹簧，并且把这些弹簧沿着压盘圆周来分布。中央弹簧离合器具备一个或者两个较强力的螺旋弹簧，且安置在中央的部位。膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，当下应用最为广泛。
③按操纵机构可分为机械式、液压式、气压式等。
（2）液力偶合器，它是那种把液体当作传动介质来使用的离合器，以前在自动变速器中的应用比较多，现如今已被液力变矩器给替代了。
（3）电磁离合器，是那种利用磁力来进行传动的离合器，在空调当中所应用的正是这样的离合器。
相关知识（一）离合器的基本组成和工作原理
摩擦离合器的结构及工作原理
当前，绝大多数汽车采用摩擦离合器，是因为摩擦离合器结构简单，摩擦离合器性能可靠，摩擦离合器也维修方便 。
1．离合器的基本组成
呈现于图2-3的是离合器的基本组成。按照各结构元件在动力传递以及作用方面存在的不同，其可被划分成4个部分，分别为主动部分，从动部分，压紧装置，还有操纵机构。
图2-3 摩擦离合器的基本组成示意图
1是曲轴，2为从动轴也就是变速器一轴，3乃从动盘，4是飞轮，5是压盘，6为离合器盖，7是分离杠杆，8、10以及15是回位弹簧，9是分离轴承和分离套筒，11是分离叉，12是离合器踏板，13是分离拉杆，14是分离拉杆调节叉，16是压紧弹簧，17是从动盘摩擦片，18是轴承 。
认识离合器的主动部分
认识离合器的从动部分
其中主动部分是这样 구성된， 구성내용은 飞轮、压盘 및离合기盖이다。离合기盖은 螺钉을 통해 Flywheel으로 고정되며 , 压盘의 후단 원주부의 凸台은 离合기盖의 창공에 삽입되어 창공을 따라 축 방향으로 슬라이딩 가능하다。따라서 Crankshaft이 회전하면 , 动力은 飞轮、离合기盖을 통해 压盘을 함께 회전시켜离合기의 主动部分을 구성한다。
（2）从动部分含有从动盘，以及从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，当离合器正常接合时，它分别跟飞轮和压盘相接触。从动盘借助滑动花键毂安装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴，其前端靠着轴承支撑在曲轴后端的中心孔里，以此保证发动机曲轴和输出轴的同轴度，而后端支撑在变速器壳体上 。
设有压紧装置，其由若干根沿圆周均匀布局的压紧弹簧构成，这些则处在压盘跟离合器盖彼此之间；所述压紧弹簧会将压盘以及从动盘均压至飞轮那边，致使飞轮、从动盘与压盘三者紧密地压在一起；存在常见的压紧弹簧，像沿圆周均匀分布的螺旋弹簧、中央弹簧还有膜片弹簧等；当前轿车以及中型车辆之上大多运用的皆为膜片弹簧。
（4）操纵机构包含离合器踏板，分离杠杆，分离轴承，分离套筒，分离叉，调节装置等。分离杠杆属于离合器操纵机构的一个主要零件 ，其外端与压盘铰接 ，中部借助铰接支撑于离合器盖上存在 ，内端在分离时和分离轴承接触 。分离轴承与分离套筒装配成一体 ，宽松地套在从动轴的轴套上 ，能够做轴向移动 。分离叉中部支撑于飞轮壳上 ，并经由拉杆和踏板连接 。
2．离合器的工作原理
该状态为接合状态，当离合器处于此状态时，操纵机构的各个部件，在回位弹簧发挥的作用下，处于图2 - 3所展示的位置，分离杠杆的内端与分离轴承之间维持着一定的间隙，压紧弹簧把压盘、从动盘、飞轮相互紧紧压在一起。发动机的转矩借助飞轮直接传递给离合器盖以及压盘，并且凭借压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面所产生的摩擦，形成摩擦力矩，传递给从动盘，进而通过花键传递给从动轴（也就是变速器输入轴），最终输入到变速器中。
（2）分离进程：当分离离合器之际，驾驶员踩踏下离合器踏板，于此状况下，分离套筒以及分离轴承借由分离叉的推动，先是将分离轴承与分离杠杆内端之间存在的间隙给消除掉，紧接着推动分离杠杆内端向前移动，致使分离杠杆外端带动压盘，通过克服压紧弹簧的作用力而后移，如此一来摩擦作用便消失了，进而离合器的主、从动部分实现分离，最终达到中断动力传动的目的 。
认识离合器的压紧机构
认识离合器的操纵机构
离合器的工作过程
（3）接合进程：渐渐将离合器踏板往上抬，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆依靠各自回位弹簧的作用而回位，压盘凭借压紧弹簧的作用向前移动，渐渐对从动盘进行压紧，这时从动盘跟压盘、飞轮接触面之间所产生的摩擦力矩渐渐变大，动力从飞轮、压盘传递给从动盘，经由输出轴输出。在这个进程里，从动盘以及输出轴转速渐渐升高，直到和主动部分相同，主、从动部分彻底接合，接合进程完毕，离合器处于接合状态（见图2 - 3）。
飞轮、压盘以及从动盘之间，在离合器接合进程里结合尚不紧密之际，所能传递出来的摩擦力矩较小，主、从动部分尚未达成同步，处于相对打滑的状况，此即被称为半联动状态，这是在离合器接合开始阶段出现的一种特殊状态。正是由于离合器存在半联动状态，汽车才能够实现平稳起步。
3．离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
从动盘摩擦片磨损变薄后，为保证摩擦离合器处于接合状态传递发动机转矩，知道离合器工作原理的都明白压盘得向前移动。这时有个情况，分离杠杆外端和压盘一块儿向前移，它的内端却向后移。要是分离杠杆与分离轴承之间没间隙，因机械式操纵机构的干涉作用，压盘最后就没法前移了，造成摩擦离合器不能接合，出现打滑现象 。所以，于摩擦离合器分离杠杆内端跟分离轴承相互之间，留出一定的间隙，通常为几毫米，此间隙称作离合器的自由间隙，像图2-4展示的那样。
当离合器处于分离进程时，为了消除掉离合器自由间隙以及分离机构、操纵机构零件方面的弹性变形，而所需踩下的踏板行程，被称作是离合器踏板自由行程。
图2-4 离合器的自由间隙
（二）膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器的构造如图2-5~图2-7所示。
图2-5 膜片弹簧离合器的构造
以下是重新排列组合后的：一条从动盘，有一个离合器盖和压盘，还有一个分离轴承，再有一个卡环，另外一个分离叉，以及一个分离套筒，最后是一个飞轮 。
图2-6 膜片弹簧离合器盖和压盘分解图
1是离合器盖，2为膜片弹簧，3乃压盘，4是传动片，5是从动盘，6为支撑环 。
图2-7 膜片弹簧离合器盖和压盘结构图
其一为铆钉，其二是传动片，其三叫支撑环，其四乃膜片弹簧，其五称支撑铆钉，其六为压盘，其七是离合器盖 。
有一个部件叫做膜片弹簧离合器，它是由主动部分构成的，它还是由从动部分构成的，它同样是由压紧机构构成的，并是由操纵机构所组成的。
飞轮、离合器盖以及压盘共同构成了主动部分，离合器盖借助螺栓固定于飞轮之上，为维持正确的安装位置，离合器盖依靠定位销来实现定位，压盘和离合器盖之间凭借周向均匀分布的三组或者四组传动片来传递转矩，传动片采用弹簧钢片制作而成，每组有两片，一端利用铆钉紧固在离合器盖上，另一端通过螺钉连接于压盘上。
被带动的部分包含从动的盘以及从动的轴，从动的盘主要是由从动的盘自身、起到摩擦作用的片还有从动的盘的毂等组合而成，就如同图2 - 8呈现的那样。
发动机传至传动系统的转速，为周期性变化的，转矩同样是周期性变化的，这致使传动系统产生扭转震动，进而引发传动系统的零部件遭受冲击性交变载荷，造成寿命下降，致使零件损坏。为将传动系统的扭转震动消除掉，从动盘通常都带有扭转减震器。扭转减震器能够对传动系统的扭转震动起到有效防止的作用。带扭转减震器的从动盘，其结构以及原理如图2-9所示。
图2-8 从动盘的结构
图2-9 带扭转减震器的从动盘
1、2是摩擦衬片；，3是摩擦垫圈；，4是盘形垫圈；，5是装合后的从动盘总成；，6是减震器盘；，7是摩擦板；，8是从动盘毂；，9、13、15是铆钉；，10是减震弹簧；，11是波浪形弹簧钢片；，12是止动销；，14是从动盘钢片 。
在从动盘钢片外部的圆周位置上，铆接着波浪形态的弹簧钢片 ，摩擦衬片分别被铆接到弹簧钢片之上 。从动盘钢片跟减震器盘是铆接在一起的 ，在这两者之间夹着摩擦垫圈以及从动盘毂 。无论是从动盘毂 ，还是从动盘钢片 ，亦或是减震器盘 ，上面都存在圆周均匀分布的窗孔 ，减震弹簧被安装在这些窗孔之中 。
从动盘受转矩之际，转矩自摩擦衬片中传至从动盘钢片，又经减震弹簧而传于从动盘毂。这时候，弹簧会被压缩，进而吸收发动机传来的扭转震动。
压紧机构是主要由膜片弹簧构成的，它在径向上开有好多切槽，进而形成弹性杠杆，切槽末端存在圆孔，接着固定铆钉穿过圆孔，借此把压紧机构固定于离合器盖上，膜片弹簧两侧安置有钢丝支撑环，这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点，膜片弹簧的外缘经由分离钩与压盘关联起来。
如图2-10所示的这个，是叫作膜片弹簧离合器的工作原理。在离合器盖还没能安装到飞轮上的时候，膜片弹簧没有受力进而处于自由状况，这个时候呢，离合器盖与飞轮之间存在着一个距离l，就如同图2-10（a）所呈现的那样。当离合器盖借助螺栓固定于飞轮上时，离合器盖朝着飞轮靠近，距离l就被消除了，随后钢丝支撑环把膜片压紧，致使它产生弹性变形（锥角变小），在这个时候，膜片弹簧的外端对压盘产生压紧的力，从而让离合器处于接合状态，如同图2-10（b）所展示的那样。踩下离合器踏板之际，分离轴承向左移动，此移动推动膜片弹簧，致使膜片弹簧被按压在前支撑环之上，膜片弹簧的径向截面以支撑环作为支点进行转动（膜片膜簧呈现反锥形），其外圆周朝着后方翘起，借助分离钩拉动压盘向后移动，从而让离合器实现分离，情况如图2-10（c）所示。
膜片弹簧离合器的工作原理
从上面所做介绍能够明了，膜片弹簧此者，既是发挥压紧作用的弹簧，又是起到分离杠杆功能的部件，这极大程度地精简了离合器的相关结构。除此之外，鉴于膜片弹簧特有的弹簧特性相较于圆柱螺旋弹簧展现出优势，故而膜片弹簧离合器的运用范围日益宽广，它在各类车型当中均有被应用。
图2-10 膜片弹簧离合器的工作原理
一号是飞轮，二号为离合器盖，三号乃压盘，四号称分离钩，五号是膜片弹簧，六号是后钢丝支撑环，七号是前钢丝支撑环，八号为分离轴承。
（三）周布弹簧离合器
单片周布弹簧离合器的构造如图2-11所示。
主动部分，其由飞轮、离合器盖以及压盘等构成。离合器盖借助螺栓固定于飞轮之上，为维持正确安装位置，离合器盖经由定位销予以定位。压盘和离合器盖之间，借助周向均匀分布的3至4组支撑柱（或者传动块）来传递转矩。支撑柱一端连接于压盘，另一端用球面调整螺母锁在离合器盖上。
（2）存在一个从动部分，这个从动部分涵盖了从动盘以及从动轴，那从动盘通常是附带扭转减震器的。
（3）压紧机构，它由若干根螺旋弹簧构成，这些螺旋弹簧沿着压盘的周向进行对称布置，并且装设在压盘和离合器盖之间。为了减少压盘对弹簧的传热，弹簧座被做成凸起的十字形条或者加上隔热垫。
图2-11 周布弹簧离合器的构造
是这样依次的，先是盖，接着是压紧弹簧，然后是滚子，再是压盘，之后是销，随后是环头螺栓，跟着是分离杠杆，再跟着是支撑片，最后是分离杠杆弹簧 。
分离操纵机构，分离叉它跟其转轴是制成一体的，轴的两端靠着衬套支撑于离合器壳之上，分离杠杆是由薄钢板冲制而成的。
（四）离合器的操纵机构
驾驶员用来使离合器分离的那套机构，同时也是能让离合器又非常柔和地接合的操纵机构 。 此套机构就是离合器的操纵机构 。 。
因所需操纵能源不同，离合器的操纵机构有两种分类，一种为人力式，一种为助力式。人力式还能再分，有机械式，还有液压式。助力式同样可分，有气压助力式，还有弹簧助力式。
1．机械式操纵机构
机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动两种。
踏板、连接杆、平衡轴、分离叉以及复位弹簧等构成的杠杆传动离合器操纵机构，是如图 2 - 12 所示的那种。，。
图2-12 杠杆传动操纵机构的组成
具有结构简单，成本低，维修方便这些优点的是杠杆传动 。存在铰接点繁多，容易磨损，维护里程短暂的不足 ；拥有空间尺寸较大，对其他机件布置不利的状况 ；有着操纵费劲的问题，特别是在重型车辆当中，鉴于发动机输出转矩大，使得离合器需要较大的踏板力方可分离 。当前仅在一些轻、中型货车上采用这种结构形式 。
钢索传动操纵机构如图2-13所示。
图2-13 离合器钢索传动操纵机构
钢索传动的结构跟杠杆传动基本一样，只是把杠杆传动里的拉杆换成了钢索。钢索是挠性件，所以对其他装置的布置没太大影响。钢索传动有不足，在使用时钢索会被拉长，致使踏板自由行程变大，造成离合器分离不彻底。它不能增大踏板力，操纵起来比较费力。这种结构形式多应用于微型、轻型车辆以及部分早期的轿车上。
图示为桑塔纳2000GLS型轿车离合器操纵机构的结构，同时也图示为桑塔纳2000GLi型轿车离合器操纵机构的结构，此结构在图2-14中有所展示。
关于桑塔纳2000GLS型轿车的离合器操纵机构，它是钢索传动的，还有桑塔纳2000GLi型轿车的离合器操纵机构，同样也是钢索传动的，在图2-14中展示 。
1—存在一个从动盘总成，2—还有一个压盘总成，3—包含分离轴承和分离套筒，4—有分离套管，5—设有分离叉轴，6—具备拉索，7—存在驱动臂，8—有着分离叉轴和驱动臂回位弹簧，9—含有卡簧，10—有轴承衬套（塑料制），11—具备橡胶防尘套，12—设有调整螺母，13—有黄铜衬套，14—存在分离轴承回位弹簧 。
对于机械式操纵机构而言，不管是借助杠杆进行传动，还是通过钢索来传动，在现如今所设计的车辆之上，其已经被淘汰了，被液压式操纵机构给替代掉了。
2．液压式操纵机构
图2 - 15所展示的乃是液压式操纵机构的示意图，当下在各个类型的车辆上，液压式操纵机构被广泛地应用 。
用于桑塔纳2000GSi型轿车的离合器液压操纵系统，是由离合器踏板所构成，还有储液罐，以及进油软管，另外包含离合器主缸，再有离合器工作缸，油管总成也是其组成部分，分离叉同样属于其中，分离轴承也是构成要素之一，其组成情况如图2-16所示。储液罐设有2个油孔，这2个油孔会分别将制动液供应给制动主缸，同时也供应给离合器主缸。
离合器液压操纵机构的结构及工作原理
图2-15 液压式操纵机构示意图
图2 - 16，桑塔纳2000GSi型轿车，离合器液压操纵系统，其组成 。
1是变速器壳体，2为分离叉，3乃离合器工作缸，4是储液罐，5叫进油软管，6称助力弹簧，7为推杆接头，8是离合器踏板，9是油管总成，10是离合器主缸，11为分离轴承 。
（1）用于离合器的主缸 ，那种名为离合器主缸的部件 ，其结构呈现出如图2-17所展示的样子 。在主缸的壳体之上 ，存在着回油孔以及补偿孔 ，这回油孔和补偿孔借助进油软管 ，与储液罐那里实现了相通 。主缸的内部安置有活塞 ，活塞呢 ，它中部部分比较细 ，并且其断面呈现十字形状 ，如此这般就使得活塞右方的主缸内腔形成了油室 。活塞的两端安装有皮碗 ，在活塞左端的中部装设有单向阀 ，该单向阀经由小孔 ，与活塞右方主缸内腔的油室达成相通 。当离合器踏板处于完全放松的位置之际 ，活塞左端的皮碗处在回油孔与补偿孔之间 ，而这两个孔分别都与储液罐相通 。
（2）用于离合器的工作缸，其结构呈现于图2-18之中。此离合器工作缸内部安置着活塞、皮碗以及推杆等部件，并且在壳体之上还设置有放气螺塞。倘若管路里面存在空气致使离合器无法实现分离，那么就需要拧出放气螺塞来实施放气操作。
图2-17 离合器主缸的结构
1—有个部件叫接头，2—还有个东西称为壳体，3—存在进、回油孔，4—又有护套这一物件，5—再次提到接头，6—有补偿孔，7—有固定螺栓，8—有挡圈，9—有防尘罩，10—有推杆，11—有防尘罩卡箍，12—又出现固定螺栓，13—有单向阀，14—有阀芯，15—有单向阀弹簧，16—有回位弹簧 。
（3）工作情况。
踏板踩下时，主缸活塞经主缸推杆向左移，单向阀关闭，活塞移至关闭回油孔，油压上升，工作缸活塞和推杆被推动右移，离合器工作缸推杆推动分离叉和轴承前移，膜片弹簧使压盘后移，解除从动盘压力，离合器分离，这是分离过程。
图2-18 离合器工作缸的结构
如下：1个为壳体；2个是活塞；3数目的弹簧，其作用是消除间隙；4个指皮碗；5部位是防尘套卡箍；6部分为防尘套；7根乃推杆；8处是固定螺栓连接处；A是放气孔；B是进、回油孔 。
先说说②接合过程，驾驶员把离合器踏板放松的时候，主缸推杆、就连活塞，还有工作缸推杆、活塞，它们在各自回位弹簧以及膜片弹簧的作用之下，回到了初始位置，油液经过回油孔以及补偿孔回到储液罐。然后呢，压盘在膜片弹簧的作用下，把从动盘紧紧压在压盘和飞轮之间，从动盘凭借它自身和压盘、飞轮接触面的摩擦，将发动机转矩通过输出轴传给变速器，使得离合器处于接合状态。
当管路之中渗入了少量空气，或者因为某些元件出现松动、磨损等状况，致使离合器在踏板工作行程范围之内难以实现分离的时候，是能够踩下离合器踏板两次的，借助补偿孔临时去解决离合器分离困难的问题。其补偿过程是这样的：一旦驾驶员踩下离合器踏板而难以让离合器分离，就能够迅速放松踏板，在踏板回位弹簧发挥的作用之下，主缸活塞会快速向右移动。鉴于液体流动存在着阻力，所以活塞左面便会形成一定的真空度。在这一真空度所产生的作用之下，储液罐里头的油液，经由补偿孔，通过主缸活塞之上的单向阀，流入到活塞的左面，以此弥补左面出现的真空度。接着，快速地踩下踏板，如此一来，主缸左腔以及管路当中的总油量，相较于第一次踩踏板的时候，要更多一些。鉴于液体具备不可压缩的特性，所以在第二次踩下踏板之际，工作缸活塞向前移动的量有所增大，以此弥补因从动盘出现磨损或者系统渗入少量空气之后，所引发的在相同踏板位置时，工作缸活塞移动量的欠缺，进而确保离合器能够正常地工作。
液压式操纵机构具备摩擦阻力小的特性，能够增大踏板力，使得操作变得轻便，它布置较为方便，其工作不会受到车身、车架变形的影响，也不会受发动机位移以及其他装置的影响，适合用于远距离操纵，踏板可以采用吊挂式结构，这有利于驾驶室空间的布置，它接合柔和，在持续长期工作的过程中不会致使离合器踏板力显著地增加，能够减轻驾驶员的劳动强度等优点。它同时存在维修不太方便的缺点，该系统要求具备良好的密封性，液压油对机件有着腐蚀的作用。
实操技能训练（一）离合器总成拆卸与安装
丰田卡罗拉轿车离合器总成的结构如图2-19所示。
1．拆卸
离合器的分解与复装
（1）拆下手动传动桥总成。
先进行步骤（2），要去把那个带有离合器分离轴承的离合器分离叉，从手动传动桥上拆卸下来，就是如同图2-20所展示的那样。
图2-19 丰田卡罗拉离合器总成
把离合器分离叉防尘套从手动传动桥上拆卸下来，呈现出如图2-21所示的状态，情况是这样的 。
（4）从离合器分离叉上拆下分离轴承和卡子。
图2-20 拆卸分离叉总成
图2-21 拆卸分离叉防尘套
（5）从手动传动桥上拆下分离叉支撑件，如图2-22所示。
按要求对离合器盖总成进行拆卸，在离合器盖与飞轮总成上做好表示装配的标记，标记如编号为二杠二十三的图所示，每次把各固定螺栓拧松一圈，直到弹簧的张力被完全释放，拆把固定螺栓取下并拉取下离合器盖 。
首先，拆下离合器盘总成，在拆卸这个离合器盘成总成之际，要让离合器盘总成衬片部分远离油污和异物，同时，也要让压盘远离油污和异物，并且还要确保飞轮总成表面也远离油污和异物。
2．安装
（1）进行离合器盘总成的安装操作。把SST插入至离合器盘总成当中，接着将它们二者一同插入到飞轮分总城里，情形如同图2-24所呈现的那般。
图2-22 拆卸分离叉支撑件
图2-23 装配标记
图2-24 安装离合器盘总成
小心
按正确方向插入离合器盘总成。
（2）安装离合器盖总成。
①将离合器盖总成上的装配标记和飞轮分总成上的装配标记对准。
首先，依据图2 - 25所展示的流程，起始于处于顶部锁销周边的螺栓，接着依照次序去拧紧6个螺栓，其扭矩要求是19 N·m 。
提示
于图2 - 25里所示顺序，每次均匀地拧紧一个螺栓，检查且确认离合器盘处于中心位置后，上下左右轻微移动SST，而后拧紧螺栓。
（3）检查并调整离合器盖总成。
像图2 - 26所呈现的那样，借助带有滚子仪的百分表，去查验膜片弹簧顶端的高度偏差，其最大偏差为0.9mm 。
首先呢，如果偏差不符合规定哦，接着就要用SST去调整膜片弹簧顶端的高度偏差了，就如同图2-27所展示的那样。
把分离叉支撑件，安装到传动桥总成那里，（见图2-22），扭矩是37 N·m 。
将离合器分离叉防尘套，安装到手动传动桥，（见图2-21）。
（6）安装离合器分离叉总成。
图2-25 螺栓拧紧顺序
图2-26 检查膜片弹簧顶端高度偏差
于分离叉与分离轴承总成之间的接触面上涂抹分离毂润滑脂，该润滑脂为丰田原厂分离毂润滑脂或同等产品，且在分离叉与推杆之间的接触面上涂抹相同的分离毂润滑脂，同时在分离叉与叉支撑件之间的接触面上涂抹此分离毂滑润脂，如图2-28所示。
②用卡子将分离叉安装至分离轴承总成。
图2-27 调整膜片弹簧顶端高度偏差
图2-28 涂抹分离毂润滑脂
（7）安装离合器分离轴承总成。
在输入轴花键那儿涂抹离合器花键润滑脂，呈现的样子如图2-29所示，润滑脂规定为丰田原厂离合器花键润滑脂或者同等的产品。
小心
不要在图2-29所示的A部位涂抹润滑脂。
②将带分离叉的离合器分离轴承安装至传动桥总成。
小心
安装完毕后移动分离叉以检查分离轴承是否滑动平稳。
（8）安装手动传动桥总成。
（二）离合器油液的添加与放气
倘若离合器油碰到任何涂了漆的表面，那就得马上开展清洗。要是针对离合器系统实施任何动作，或者怀疑离合器管路中有空气进去，那么就要给离合器液压系统进行放气。
图2-29 涂抹离合器花键润滑脂
1．对制动液储液罐进行加注
查看储液罐里头的制动液液位，是不是处在MIN线跟MAX线的中间位置。要是制动液液位低于MIN线呢，就要检查下有没有泄漏情况，然后给储液罐添加制动液（制动液的型号为：SAE J1703或者FMVSS No.116 DOT 3）。
2．对离合器管路进行放气
（1）拆下放气螺塞盖。
（2）将塑料管连接至放气螺塞，如图2-30所示。
其三，多次踩踏离合器踏板，且在踩踏踏板之际松开排气螺塞，可以参考如那图二杠三十一所示的样子哦。
图2-30 连接塑料软管
图2-31 踩住离合器踏板
当达到离合器油不再向外流出的状态之后，将放气螺塞拧紧，随后把离合器踏板松开。
（5）重复前两步操作直至离合器油中的空气全部放出。
（6）拧紧放气螺塞（扭矩：8.3 N·m）。
（7）安装放气螺塞盖。
（8）检查并确认离合器管路中的空气已全部放出。
3．检查储液罐中的制动液液位
再次查验储液罐之内的制动液液位是不是处在MIN线跟MAX线的中间，要是不够，那就添加到规定的值 。
（三）离合器踏板的检查与调整
丰田卡罗拉轿车离合器踏板总成如图2-32所示。
1．检查并调整离合器踏板高度
（1）翻起地毯。
（2）对踏板高度予以检查，进而确认其正确得如同图2-33所展示的那般，踏板高度也就是踏板距离地板的厚度为143.6至153.6毫米 。
（3）松开锁紧螺母并转动限位螺栓直至获得正确高度。
（4）拧紧锁紧螺母（扭矩：16 N·m）。
2．检查离合器踏板自由行程和推杆行程
确认与检查踏板自由行程，判定推杆行程是否正确，情况如图2-34所示。
①踩踏踏板，一直到开始察觉到离合器产生阻力。踏板自由行程是：5.0至15.0毫米。
轻轻地缓缓踩下去踏板，一直到阻力开始增大。踏板顶端那个地方的推杆行程是：处在1.0到5.0毫米这个区间！
（2）如有必要，调整踏板自由行程和推杆行程。
①松开锁紧螺母并转动推杆直至获得正确的自由行程和推杆行程。
②拧紧锁紧螺母（扭矩：12 N·m）。
③调整好踏板自由行程后，检查踏板高度。
图2-32 离合器踏板总成
图2-33 离合器踏板高度检查
3．检查离合器分离点
（1）拉紧驻车制动杠杆并安装车轮止动楔。
（2）起动发动机并使其怠速运转。
（3）在没有踩下离合器踏板的情况下，换挡杆缓慢地进行移动，移动到倒挡的位置，一直到齿轮相互接触 。
（4）逐步地踩下离合器踏板，接着去测量从齿轮噪声停止的那个点（也就是分离点）开始，一直到踏板行程终点位置之间的行程距离，就如同图2 - 35所显示的那样。
标准间距尺度：25毫米或者还要长些（是以踏板行程终点部位到分离点来讲）。设若这个间距与规定不相契合，那么就去施行下述流程。
①检查踏板高度。
②检查推杆行程和踏板自由行程。
③对离合器管路进行放气。
④检查离合器盖和离合器盘。
图2-34 踏板自由行程检查
图2-35 离合器分离点检查
练习题
1．离合器的功用有哪些？
2．简述离合器的基本组成及工作原理。
3．什么是离合器自由间隙和离合器踏板自由行程？
4．简述膜片弹簧离合器的结构及工作原理。
5．简述离合器液压操纵机构的工作原理。
