技术处
撰文 、出镜 | 雷磊
拍摄、剪辑 | 曹隽伟
主编 | 赵文华
技术进步如此迅猛，如今购置电动车，未来是否会变成过时的物品？今天，我们就来深入探讨这个议题。
首先说被称为“电池范式革命”的全固态电池。
丰田公司宣布将于2027年正式推出全固态电池，并计划在2028年将其首先应用于BEV车型。需特别注意的是，丰田所量产的电池为全固态类型，而国内部分车企，例如智己汽车，曾宣称其智己L6车型将配备900V固态电池，但截至目前，这一承诺尚未实现。蔚来推出的高端汽车配备了100度容量的半固态电池以支持换电服务，然而这种半固态电池与能量密度大、安全性高且不易燃烧、充电效率极高的全固态电池在本质上是完全不同的。
我国对固态电池量产的期待主要集中于宁德时代等电池行业的领军企业。宁德时代在合肥的工厂已经启动了全球首条5GWh硫化物全固态电池生产线，该产线的良品率已高达65%，能量密度更是达到了450Wh/kg，这一数值是特斯拉4680大圆柱电池的三倍以上。
国轩高科推出了300Wh/kg的高能量密度全固态电池。与此同时，中创新航也推出了名为“无界”的全固态电池，该电池的能量密度高达430Wh/kg，并计划于2027年实现量产并应用于车辆。
根据各厂家发布的装载时间表，消费者若想驾驶配备全固态电池的汽车，至少需等到2028年，并且首批投放市场的车型价格预计不会低廉。
问题二，要不要等华为ADS 4.0上车？
首先，我们需要明确ADS 4.0与ADS 3.0之间的差异。这两者在系统架构上存在显著差异，所采用的算法和模块亦不尽相同。ADS 3.0的架构包括GOD感知网络、PDP决策网络以及本能安全网络三个部分，并运用了感知与决策两个阶段的端到端大模型设计。
ADS 4.0系统基于WEWA架构设计，其传感器已升级至高精度固态激光雷达和分布式毫米波雷达。该系统运用了“一段式”端到端大模型技术，能够在0.1秒内精准预判复杂路况，例如施工中的水马障碍和鬼探头等特殊场景。ADS 4.0共有四个版本，而在这四个版本中，唯有ADS Ultra旗舰版具备高速L3级驾驶辅助功能。
值得指出的是，非鸿蒙智行或HI模式车型（例如阿维塔、一汽奥迪A5L等）的既有机主，其车辆可能不具备升级至ADS 4.0的能力，因此在购车时务必详询相关信息。
