不清楚比亚迪，究竟是怎样能够忍受得住，眼睁睁看着往昔被腾势D9占据优势地位的MPV市场，被友商的车型给瓜分掉的情形，如果我身为比亚迪的管理层，那肯定是坐不稳当的，然而咱们也不晓得，咱们也不敢去询问。还好腾势D9L即将来临了。
最近，国内媒体曝光了一组谍照，这些谍照疑似是腾势品牌旗下全新的MPV，也就是腾势D9L的路试谍照 ，据猜测，该车的车长或许会达到5.4米 ，它将会瞄向更高端的MPV市场 ，根据现有的信息来判断 ，它的定位会相较于腾势D9更高 ，它将会搭载云辇-A智能车身控制系统 ，还会搭载天神之眼B辅助驾驶 ，以及双侧电滑门 ，还有二三排隐私玻璃等 。动力这块儿，腾势D9L会持续给出插混版以及纯电版这两种动力形式，插混版装着2.0T发动机还配备易三方，单靠电力行驶的续航有希望达到300km以上；纯电版是依据超级e平台塑造的，高配车型综合功率会超过640千瓦，从静止加速到100km/h有希望进入4秒级别，CLTC模式下续航里程大概是620公里 。
腾势D9L得以出现，或许是旨在稳住腾势D9销量下滑的态势，去填补比亚迪于腾势D9之上的高端MPV市场的空缺，事实上，腾势D9刚诞生之际，它是国内首款高端MPV车型，而在此之前的这个市场，基本上是被别克GL8所垄断。
腾龙品牌经比亚迪主导焕后，于2022年推出首款车型腾势D9，它以颠覆性态势踏入高端MPV市场，24小时内大定数量突破一万五千辆，创下高端MPV预售的纪录，此车8月23日正式上市，售价在32.98万元至45.98万元之间，定位为豪华新能源MPV，在这一年销售期仅三个多月的情况下，腾势D9累计销量突破一万辆，且凭借41.5万元的平均成交价，破除合资品牌对30万以上MPV市场的长期垄断 。
2023年，是腾势D9有着爆发增长态势的时期，这一年里，其全年销量达到了11.9万辆，从而使得它成为高端MPV市场之中绝对的王者，虽说它的销量在数量上比不过别克GL8，然而在新能源细分市场里，它已经处于遥遥领先的位置。并且，它还创造出了自主豪华MPV首年销量突破十万的最快纪录，凭借着比亚迪的招牌DM-i混动技术，以及精准的商务加上家用双场景定位，腾势D9填补了30至40万元区间新能源MPV的空白。
2024年，腾势D9销量的那种势头得以延续，一整年卖出去了10.3万辆，从而正式变成了MPV市场年度的销冠。然而恰恰就在这一年，友商开始在新能源高端MPV车型方面发力，岚图梦想家成了腾势D9的有力挑战者，魏牌高山则在一旁虎视眈眈。
自2025年起始，腾势D9所处销量统治力显著呈现下滑态势，连续历经5个月销量出现下跌情况，在11月时更是滑落至MPV市场的第七排位，当月销售量仅仅为4141辆，已然跌破5000辆这一关键界限标准。
腾势D9出现销量下滑的状况，其背后缘由实则极易领会，自问世之后历经数年时间，始终未曾开展大规模改款作业，大多只是进行些小范围的修补，进而致使消费者产生审美疲劳之感，插混版WLTC纯电续航里程为155km，此续航里程低于魏牌高山相应的220km、岚图梦想家对应的230km等竞争产品，除此之外，2026款车型长时间未能发布，在部分舒适性配置以及智能化配置层面，此刻已然比不上同级别对手，在魏牌高山等车型所形成的价格冲击影响之下，腾势D9原本具备的价格优势也不再显著突出，销量出现下滑也就属于合乎情理之事了 。
眼下的比亚迪，着实是亟需一款更为高端的MPV车型，以此稳固比亚迪于高端豪华MPV市场的市场份额，而论及腾势D9这辆车，那是务必要尽快进行改款的，要提升纯电续航里程，要优化空间布局，要升级智能座舱，还要增添一些年轻化的设计，不然的话，销量恐怕真的会被友商的车型给瓜分殆尽了。
