出于对城市拥堵路况里手动变速器频繁换挡致使的疲劳感感到厌倦，鉴于对自动变速器换挡连贯性以及反应速度丧失了信心，我们寻觅一款表现更出色、操控愈精准能成就完美换挡感受的变速器。双离合器变速器的现身，促成了我们的这一需求得以满足。
什么是双离合器变速器？
所谓双离合器变速器，按其名称含义来讲，乃是一台变速器运用了两个离合器情形下的装置，这两个离合器各自独立进行运转，其中一个离合器专门负责对奇数挡位予以控制，而另一个离合器则专门针对偶数挡位实施控制。汽车正常行驶之际，有一个离合器与变速器里某一挡位进行连接，把发动机动力传至驱动轮，与此同时，控制单元依据车辆行驶速度以及发动机转速，对驾驶者的换挡意图做预先判断，“前瞻性”地控制另一个离合器与变速器中下一挡位的齿轮组相连，不过这时仅仅处于“预接合”状态，离合器依然处于分离状态，尚未开展任何动力传输。在换挡之际，先是第一个离合器断开其连接，在此同时，第二个离合器会把之前预先连接好的，处于变速器里的下一个挡位的齿轮组，与发动机进行接合，以此来开展下一个挡位的动力传输工作，这样一来就不会出现动力中断的情形。除了空挡这种情况以外，在双离合器变速器当中，有一个离合器始终处于接合的状态，而另一个离合器始终处于断开的状态。
双离合器变速器与手动变速器及自动变速器的区别
看那图，从中能清晰地瞧出，蓝色的那部分，所呈现的是，离合器 2 借助内轴，对变速器里的奇数挡位予以控制，而绿色的那部分，表明的是，离合器 1 通过外轴，对变速器当中的偶数挡位实施控制。在那图之上，有一个箭头，它所代表的是，动力传输的方向。
双离合器变速器将传统手动变速器的离合器踏板给省略掉了，它是通过电子控制液压系统来对两个离合器开展控制的。另外，双离合器变速器的输入轴分为了两部分，两个离合器分别与一根输入轴相连接，中空的外轴用来连接变速器里的偶数挡位，外轴套嵌着的实心内轴是用来连接奇数挡位的。两个离合器在工作之时相互配合，各自承担一根输入轴的动力传递任务，以此达成动力“无间断”地输出。
由此能够看出，双离合器变速器于使用方向上同普通自动变速器并没有太大的差异，然而其内部构造跟传统手动变速器更为相像，故此它也一并继承了手动变速器工作可靠以及自动变速器操作简便的双重技术优点。
双离合器变速器的应用情况
同时具有手动变速器工作可靠以及自动变速器操作便利这两重技术优势的双离合器变速器，会是今后变速器技术发展所主向的方向，然而就当前状况而言，结构较为复杂，维修保养以及配件成本较高的双离合器变速器，尚未在现代车辆上广泛应用，仅在个别车型上得以实现应用，接下来要为大家介绍几款当前装备于汽车上的双离合器变速器，以及它们的结构特点和技术优势。
大众DSG双离合器变速器
大众公司推出的一项新技术是DSG双离合器变速器，DSG是“DirectShiftGearbox”的英文缩写，，其中文意思是“直接换挡变速器”，它采用了双离合器的内部结构设计，它把传统手动变速器和自动变速器的使用功能合二为一，且它综合了二者各自的技术优势，在DSG双离合器变速器里，一个离合器控制变速器中奇数挡位的齿轮组，另一个变速器控制偶数挡位的齿轮组。当变速器把挡位挂进 1 挡的时候，2 挡齿轮组已然开始啮合，在进行换挡操作之际，第一个离合器会断开连接，第二个离合器需要把先前已经啮合的 2 挡齿轮组跟发动机输出轴接合起来进而换入 2 挡，与此同时，受到第一个离合器控制的 3 挡齿轮组也完成了啮合，正等着接下来的换挡指令。
大众DSG双离合器变速器
DSG双离合器变速器没了传统手动变速器的离合器踏板以及自动变速器的变矩器,它的多片湿式双离合器靠位于变速器顶部的电子控制液压系统操控,所以反应灵敏特有驾驶乐趣。双离合器变速器应用后,车辆加速时不会动力中断,加速更强劲平稳,装备DSG双离合器变速器的车辆0至100km/h加速时间比装备传统手动变速器的车辆还短。
有一种变速器叫 DSG 双离合器变速器，它存在手动与自动这两种换挡模式，除了借助换挡手柄来操作之外，车辆的方向盘上面还配备着手动控制的换挡拨片，在汽车处于正常行驶的情况时，这两种换挡模式能够随时进行切换。当选用手动模式时，要是不开展升挡操作，哪怕把油门踏板踩到最底部，DSG 双离合器变速器也不会自动升挡。此外，DSG双离合器变速器在换挡过程中，还能够实现微小的液压功率损失，其换挡时间极短，使得整个换挡过程达到最高效率，进而降低了能量的损失，从而提高了车辆的加速性能，还提高了燃油经济性。
具有DSG双离合器的变速器，采用了有着2个离合器、有着6个前进挡以及有着1个倒挡的传统齿轮变速器结构来作为动力的传输部件，该变速器内部装有2根同轴心的输入轴。在1挡起步的时候，离合器1处于接合状态，借助输入轴1把动力传输到1挡齿轮组，进而输出到差速器。这个时候，离合器2处于分离状态，还没有进行任何动力传输，仅仅是预先选好了挡位，为稍后的升挡做好准备。当变速器进入2挡后退出1挡，与此同时，3挡处于预先接合状态。
当下，大众的公司，已然于高尔夫这款车型之上，成功地运用了DSG双离合器变速器。
在进行降挡操作时，同样存在着两个挡位处于接合状态，要是四挡此时正处于工作状态的话，那么三挡就得当作预选挡位进而接合，除却空挡以外，在日常工作的流程当中，DSG双离合器变速器的运行过程里总是包含有两个挡位呈现为接合状态，其中一个挡位正在进行正常工作，而另外一个挡位则是为了后续即将开始的工作提前做好相应的准备工作。
宝马M-DCT双离合器变速器
宝马M部门，与两家著名变速器专业生产厂商，格特拉克（GETRAG）和博格华纳（BorgWarner），开展了全方位的技术合作，在此基础上，于第3代SMG（SequentialManualGearbox）顺序式手动变速器之上，开发出了最新的M-DCT（DualClutchTransmission）7挡双离合器变速器，此变速器是专门为最高转速可达9000r/min的V8发动机而设计的。M - DCT双离合器变速器有着这样的内部结构设计，即采用2个离合器，其中一个离合器用于控制变速器里奇数挡位的齿轮组，另一个离合器是控制偶数挡位的齿轮，是在另一个变速器里的齿轮组。在要进行换挡操作以前，有一个离合器已经预先去接合变速器中下一个挡位的齿轮组。当进行换挡的时候，有一个离合器会断开连接，与此同时，另一个离合器会马上接入下一挡位，达成了几乎没有中断的换挡操作。
宝马新一代M3敞篷跑车装备了M-DCT双离合器变速器
M - DCT双离合器变速器的结构原理是基于标准的手动变速器构成的，然而其省略了离合器踏板，挡位是改让电子控制液压系统来进行操作的。特别需要提及指出的是，M - DCT双离合器变速器运用使用了宝马独具特色的Drivelogic换挡逻辑系统，该系统能够转换换挡模式以此用来适应驾驶者个性化的驾驶风格。这套Drivelogic换挡逻辑系统能够提供11个独特的换挡程序，其中包含有6个手动换挡程序以及5个自动换挡程序。驾驶者能够在这11个换挡程序当中，凭借控制Drivelogic开关，随意选定契合自身驾驶风格的程序。
宝马M-DCT双离合器变速器的电子控制单元
当前，M - DCT双离合器变速器在宝马最新一代M3轿跑车上已然率先配备，且也率先装备在了宝马最新一代敞篷跑车上。并且，依据厂家所公布的数据来看，采用M - DCT双离合器变速器的M3运动型轿车，在0至100km/h这个速度区间的加速时间仅仅只有4.6秒，对运用传统手动变速器的车型而言，此加速时间比其提高了0.2秒。由此可观，M - DCT双离合器变速器能够达成更为快速的换挡操作，进而让车辆获取更具强劲力度的加速性能。
保时捷PDK双离合器变速器
“行业高手”，这一称呼一直被保时捷用来形容其善用手动变速器以及Tiptronic手/自动一体变速器的情况。当下，除了这两种变速器形式之外，保时捷凭借PDK双离合器变速器，在动力系统匹配方面，拥有的选择余地变得更为丰富。PDK属于“PorscheDoppelKupplungen”的德文缩写，它的中文意思是“保时捷双离合器变速系统”。保时捷PDK双离合器变速器，其结构跟大众汽车公司DSG双离合器变速器一样，运行原理也是相同的，而且在方向盘上同样配有手动控制的换挡拨片，这能让驾驶者在手不离开方向盘的情况下就可进行换挡操作。当前，保时捷PDK双离合器变速器已装备于保时捷911Carrera和CarreraS车型上。
