想要知晓啥是双离合变速器，首先得去了解一下它的背景，汽车自动变速器存在多种不一样的技术，其中最新的并且发展最快的正是双离合器自动变速器。开发双离合器自动变速器这项技术的关键之处就在于双离合器模块、扭振减震器模块以及控制模块的技术。这些模块属于双离合器自动变速器里的关键零部件，是这种先进自动变速器的心脏和大脑。2003年世界首款双离合器自动变速器投放到市场，所使用的便是博格华纳公司生产的模块。具备卓越效率与舒适性的双离合器自动变速器，自问世之后，已然获取了巨大的市场成功。当下，双离合变速器的核心技术仅仅被掌握在美国博格华纳（BorgWarner）以及德国舍弗勒（Schaeffler）集团手中。
双离合变速器的优势
1.传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
2.反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
3.在车辆加速进程里，不会存在动力中断的那种感觉，进而让车辆的加速变得更为强劲，更为圆滑。其百公里加速耗费的时间，要比传统手动变速器所需的时间还短。
双离合变速器结构和工作原理
双离合变速器具备实现高效与节能的特性，这是因为有其与众不同之内在结构，更是基于其独特的工作原理，二者缺一不可。
传统的手动变速箱运用一台离合器，换挡动作含三个动作，分别是离合器分离，变速拨叉拨动同步器换档，此过程中前档齿轮分离、新档齿轮胶合，之后离合器结合，这三个动作分先后执行，驾驶员踩下离合器脚踏，使不同挡的齿轮作出齿合动作，动力在换挡期间出现间断，致使输出表现有所断续。
传统的自动变速箱，不存在控制与发动机输出轴通断的离合器，依靠液力变矩器配合行星齿轮组来进行换档。它跟手动变速器，除了在自动控制方面存在差异，机械方面最大的差异在于，行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，借助给某些齿轮的离合－制动，从而产生不同的传动比。
一台双离合变速器，可构想成把两台手动变速箱的功能合并为一体，且构建于单一系统之中。它既不存在液力变矩器，又没有行星齿轮组。其依靠电子控制以及液压推动，能够同步控制两台离合器的运行。变速器运作的时候，有一组齿轮会被啮合，临近换挡这段时间，电脑凭借汽车速度以及转速，去对驾驶者的换挡意图进行判断，会预见性地操控另一个离合器使其与另一个档位的齿轮组相连接，不过仅仅是处于准备的状态，还没有和发动机动力关联；换挡之际，一台离合器会把正在使用的齿轮分离，与此同时，另一台离合器会将已被预选的齿轮啮合，在整个换挡过程当中始终能够保证最少有一组齿轮可以输出动力，所以不会出现动力中断这种状况。
基于DCT技术的各公司不同的双离合变速器
2007年11月，当博格华纳开始在全面范围内开启所宣布的计划的实施进程时，其当时做出预计，打算以每年为多达230万个双离合变速器供应其自主创新的DualTronic（R）技术为目标。这一增长幅度颇为显著，其乃是受该公司双离合变速技术首次得以在市场上推出这一情况所带动，此技术成功地从分布于全球各地的变速器以及车辆制造商那边获取到了业务合作机会，其中业务涉及到大众、奥迪、布加迪 （Bugatti）、上海汽车工业总公司以及日产 （Nissan） 的相关项目，还有格特拉克（Getrag）与全球范围内5家汽车制造商所开展的项目。
大众DSG （Direct Shift Gearbox）
说起双离合变速器，多数车友头一个想到的便是大众的DSG双离合变速器技术。的确，DSG乃是当下车坛运用最为广泛的双离合变速器技术，还是最先应用于量产的变速器技术。大众汽车于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向全球展示了此项技术创新。DSG变速器运用双离合器以及6个前进档的传统齿轮变速器当作动力的传递部件，主要跟高扭矩的发动机搭配使用。
高尔夫GTi
DSG的传动轴被划分成两条，一条是置于内里的实心传动轴，另一条是外面空心的传动轴，内里实心的传动轴连接了1、3、5和后挡，外面空心的传动轴连接2、4及6挡，两具离合器分别负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力会由其中一条传动轴进行无间断的传送，从布局方面看，这套变速器长度很短，相当于传统6速变速器一半的长度，所以可用于前置前驱的车型上。
大众DSG变速器剖面图——1档齿合，2档预选
配备了DSG的发动机，因快速的齿轮转换，能马上产生牵引力，还具备更大的灵活性，其加速时间比手动变速器更迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型，0到100公里加速只需6.9秒，此成绩比手动档车型更快，在达到最高时速235公里时为同一水平。更为令人印象深刻的是，在性能提高之际，配备DSG的车型百公里油耗仅8.0升，与手动档车型相当。
驾驶者若要操控DSG，可借助排挡杆，或者利用驾驶盘上的换挡片来实施序列式的手动换挡，在换挡过程中，离合器的操作完全是交由DSG电脑来控制的。不管是在行驶期间使用手动模式，还是处于D或S的自动换挡模式下，只要轻轻拍打驾驶盘上的换挡片，那么DSG会立即切换到手动模式并开展换挡程序，不存在传统自动变速器急加速时所具有的滞后感。然而因为没有液力变矩器的缓冲，所以换挡加速比不上传统变速器那般柔和，故而它适用于注重加速以及操控的跑车，却不适用于注重舒适性的豪华房车。
奥迪 S Tronic
被称作直接换档变速器的S - Tronic技术，采用两套离合器串联工作，这种变速器的换档速度极快，该变速器与普通变速箱相比，能让搭载这种变速箱的汽车加速性和节油性大幅度提高，现在仅有TT和A3配备了此项技术，此项技术可使奥迪TT在0.2秒内完成六个挡位之间的任意切换，并且不会切断动力输出。
S - Tronic直接换档变速箱，能让你享有不间断的动力传输，还能拥有众多的驾驶乐趣，这种创新性变速箱，融合了手动变速箱的运动性，暨自动变速箱的优势，所以，你能够自由体验非凡的运动性，或者经济性，又或者融合运动性与经济性的个性化组合。
保时捷，其名为PDK，也就是Porsche Doppelkupplungsgetribe。
在汽车领域中，保时捷所推出的双离合变速器产品，其名称被叫做PDK，也就是保时捷双离合（Prosche Doppel Kupplungen）。实际上，早在1983年的时候，保时捷就已经把PDK双离合器变速箱应用于956赛车上。并且在1984年以及1985年期间，凭借962赛车在赛道上取得了极大的成功。然而，由于双离合变速器自身存在成本问题以及容易损坏等缺点，所以渐渐被性能表现优异的Tiptronic手自一体变速器给替代了。
2009款保时捷911 卡雷拉
到如今，因大众奥迪施加的压力，致使保时捷不得不再次去推出这款产品。历经了技术方面的更新，当下的PDK产品呈现出了极为显著的、根本性的差异，然而它的工作原理依旧跟DSG大体上是一样的。
宝马
宝马M DKG七速自动变速器，与，大众最新的七速自动变速器，最大的区别在于，宝马M DKG七速自动变速器运用了湿式变速器，而呢则是大众的七速自动变速器采用了干式变速器，两者这般可以说是各有其长处。
宝马M3 Coupe
宝马 M3 Coupe 配备 DKG 变速器，它从静止加速到 100 km/h 的时间缩短到了 4.6 秒，相较于手动变速器快了 0.2 秒，同时百公里油耗减少到 11.9L。
DKG变速器具备多达11种各异的控制模式，当中全自动模式存在五种，手动换挡模式有六种，新款宝马M3 Coupe的420马力4.0L V8发动机所输出的动力，将会获得更充分且更及时的调配。
福特、沃尔沃 Powershift
Powershift变速箱有着两片相互独立的湿式离合器，其运行方式类似两组手动变速箱，是平行运作的。其中一组离合器专门负责控制奇数档位，也就是1、3、5和倒档，而另一组离合器负责控制的是偶数档位，即2、4、6档。
受益于两组湿式离合器，这样的设计之下，Powershift变速箱能够承受，最高达到450牛米的扭力输出，并且，与此同时在理论上，也不存在档位齿比的限制，所以，Powershift变速箱被原厂看作，是柴油引擎的最佳搭配选择。
沃尔沃C30
三菱的SST，也就是Sport Shift Transmission，这是一种东西。
三菱所产的跑车，向来展现出的是偏向于较为极端的那种运动特质。对于双离合变速器这般具备高性能的设备而言，日本人理所当然是不会轻易就放过的。在2007年7月的时候，三菱于东京发布了其自行研发的双离合变速器，也就是SST，即Sport Shift Transmission。
双离合器的SST，为驾驶者提供了三种模式，一种是正常模式，一种是运动模式，，还有一种是超级运动模式，以此来满足各种路面的需求，不管是城镇的路面，还是高速飚车时的路面需求。
去年6月，第十代EVO引入国内，它搭载着这一变速箱，其售价，高达48.8万元。
结语
那种双离合变速器呢，能够满足消费者对于行车期间展现出的驾驶运动感以及车辆节油这两方面的双重请求，它为那些特别喜爱手动变速器的驾驶者们，提供了最佳的选择。当下，我仅仅期望它在国产之后，价格可以变得更加贴近民众，使得更多车主的驾驶这种高昂情绪，从此以后都不会再出现间断的情况。
附：双离合变速器的诞生及重大历史事件
1940年，Darmstadt大学那个叫Rudolph Franke的教授，最先申请了双离合器变速器专利，这种变速器曾在卡车上做过试验，只是没进行批量生产，之后保时捷发明了专用于赛车的双离合变速器即PDK也就是Porsche Doppel Kupplungen，可是，在当时那段时期，没能把DCT/PDK技术成功引入批量生产。
1985年，奥迪把双离合器技术运用到赛车场上，那时它被称作“Audi Sport quattro S1赛车搭配双离合器技术”，双离合器技术令奥迪赛车能在当时的各个越野赛场上纵横驰骋，取得多项赛事的胜利。
进入二十世纪九十年代末期时，大众公司与博格华纳共同携手开展合作，去生产首个适用于大批量制造生产，且应用于主流车型的DualTronic（R）技术的双离合变速器。
博格华纳公司借助运用新的电子液压元件，让DCT成为了实用性颇强的变速器，在2002年，DCT应用置于德国大众高尔夫R32以及奥迪TT V6之上，到了2003年，其陆续推广至高尔夫等别的车型之上。
2004年，DCT在德国大众一款名为途安（Touran）的车型上，首次和TDI柴油发动机进行匹配。
