多数人都晓得汽车的变速器存有两种基本类别：手动与自动，手动变速器需驾驶员踩下离合器踏板并借助换挡杆去达成换挡，自动变速器则能运用离合器、变矩器以及行星齿轮组为驾驶员做完所有换挡工作，然而还有一种处于二者之间且融合了二者各自优势的变速器：双离合器变速器，这种变速器亦称作半自动变速器、“无离合”手动变速器以及自动手动变速器。
在赛车这个领域当中，半自动变速器，像顺序手动变速器这类的，好多年来一直都处于主导的地位。然而呢，在量产车里面，这却是一种相对来说比较新的技术。被叫做双离合器变速器或者直接换挡变速器的这些特定的设计，采用的正是这种技术。在一个变速器里，手动操作或者自动操作双离合器变速器，达成了两个手动变速器的功能。为了能帮您理解这句话所表达的意思，我们可以回顾回望一下传统的手动变速器的工作运转原理：
手动变速：
在采用标准换挡杆换挡的汽车里头，要是驾驶员打算从一个挡位切换至另一个挡位，那他就得先踩下离合器踏板。这一动作能够操控一个离合器，进而让发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。而后，驾驶员运用换挡杆去选择新的挡位，此过程涉及把齿形联轴器从一个齿轮移至另一个大小不同的齿轮。被称作“同步器”的设备会使齿轮在结合之前相互匹配，以此防止磨齿呢。当换入全新挡位之后，驾驶员能够放开离合器踏板，进而让发动机再度连接变速器，并且把动力传递至车轮。
可以看出，于传统的手动变速器里，自发动机至车轮不存在连续的动力输出，在换挡的时候，动力传送会从“有”转变为“无”，然后再变为“有”，如此便会引发“换挡冲击”或者“扭矩中断”现象。
什么是双离合变速：
相比之下，双离合器变速器设有两个离合器，却不存在离合器踏板。先进的电子系统以及液压系统，如同控制标准自动变速器那般，对离合器予以控制。然而在双离合器变速器里，各离合器独自运转。其中一个离合器操控奇数挡（一挡、三挡、五挡以及倒挡），另一个离合器则操控偶数挡（二挡、四挡以及六挡）。如此一来，无需中断从发动机至变速器的动力传送便可换挡。它的工作方式呈现以下情形：
能够选择完全自动模式的驾驶员，会把所有换挡工作交由计算机去完成。在此模式当中，驾驶体验跟普通自动挡车极为相似。双离合器变速器能够“逐渐退出”一个挡位，还能“逐渐接入”另一个挡位，所以换挡冲击得以减少。更为关键的是，换挡是在负载状况下达成的，因而动力输出能够始终保持。
双离合器变速器，其最为引人关注的那一个优点，是节油，因为从发动机到变速器的动力传送不会发生中断，所以能够显著降低油耗，有些专家觉得，七速双离合器变速器跟传统的五速自动变速器相比较，最多能够节油10%，故而它是高性能汽车的理想之选，在欧洲，手动变速器依靠其性能以及节油的优势成为人们的首选，而双离合器变速器将会占据25%的欧洲市场。
一组是大的多片式离合器，另一组为小的多片式离合器，这两组同轴安装在一起构成双离合器，其分别安装在1,3,5档以及倒档、2,4,6档齿轮上。有一种双离合安装在封闭式油腔里，该油腔充满液压油，这种双离合被称作“湿式”双离合器，它是依靠油压来控制换档的。
“干式”双离合器，其双离合器是由3个尺寸相近的离合器片段同轴叠放组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7档，以及2、4、6档和倒档齿轮，中间盘在两者之间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”，通过这种切换来实现换挡，由于它的“双离合器”不像6档DSG那样安装在封闭油腔里，所以被称作“干式”双离合器，它依靠一个电机来固定换挡，“干式”双离合器结构简易，所以因此效率更高。然而，干式离合器因自身具备的结构方面的、有本质属性的特性，致使它所能承受的最大扭矩，相较于湿式离合器而言，是要更低的数值。7档那种DSG，能够去匹配动力输出时扭矩最大为250牛米的、尺寸相对来说较小的发动机。通常来讲，被认定为，干式的在技术层面是比湿式的更加具备先进性的状态。
关于“干式”双离合的使用优点与缺点，在我国那复杂且多变的道路状况之下，怎样去正确使用它，这是确保干式双离合变速箱能够正常行进的关键要点，实际上，最为关键的乃是在于驾驶者自身是不是明了如何正确操作此类物件。
干式双离合变速箱跟传统的AT变速箱不一样，是由于其结构情形以及设计状况所致，在同样拥挤的道路情形下，当频繁进行起步换挡跟车时，AT变速器的车辆没啥问题，然而干式双离合的车辆，会因频繁起步跟车，档位持续在1 - 2 - 1之间往复切换，致使执行机构不断动作，离合器持续摩擦，终而易于出现，瞬时温度升高，变速箱报警，进而出现故障。
可是大家讲了，国内好多地方的道路状况都是这般，该如何是好呢？实际上挺简单的，我们能够规避这种情形。首先，在极为拥堵的道路上，持续不断地起步跟车，我们能够运用双离合变速箱的S模式，也就是运动档。如此一来就好比在起步跟车以龟速行进之际，双离合变速箱始终处于1档行进，当档位一直维持在1档时，就不存在离合器的持续切换，也不存在执行机构的不停运作，这样便不会出现因不停换挡而致使的变速箱过热报警故障了。先来说，不管是手动模式，还是自动的运动模式，这无疑是把换挡的转数给提高了。处于这个模式时，要是龟速跟车前行，身为驾驶员，只要将转数控制在2000以内，跟着车前行就不会有问题。而且，由于转数没达到电脑设定的换挡标准，就不会频繁地进行档位切换。这般一来，就等同于一直以1档不换挡的模式跟车前行，如此便不会有问题了。
另外，处在停车等信号灯的情形之时，配备双离合变速箱的车辆，切不可如同装备AT变速箱车辆那般，挂于D挡位置，同时脚踩刹车踏板。此时应当切换至N挡，接着松开用以踩踏刹车的脚，再拉起手刹来实施制动操作。如此这般能够保障变速箱的离合器维持在休息状态下，进而将磨损程度降低至最小限度。
实际上，只要驾车者可以依据不一样的道路状况，挑选不一样的驾驶方式，是完全能够防止双离合变速箱出现故障问题的。要解决这个，仅仅是在N、D、S之间相互进行切换罢了。假如驾车者不了解这些，只知道一直采用D模式，那么干式双离合变速箱发生故障也是早晚的事情。这就如同驾驶MT的车辆，频繁地使用半离合来起步，时间一长，离合器过度损耗，致使寿命大幅缩减，是同样的道理。有不少驾驶 MT 车的人，其中一部分不在意平常操作，致使离合器片过度磨损，进而过早报废需更换，而另一部分驾驶员操作正确，同样的离合器，即便开到车子报废都无需更换，道理很简单，仅用 1 档完成跟车，不存在档位间频繁切换，更不存在执行机构不停运动，所以不会有离合器频繁磨损，以及执行机构频繁工作产生的高温高热，如此一来，变速箱不会有高温报警，也不会出现故障。
使用要点：驾驶配备干式双离合变速箱的车辆，于拥堵交通状况下慢速跟车行进时，将挡位切换至S运动模式（或者手动模式），通过人为操控仅以1档完成跟车动作，防止频繁进行换挡操作。而在停车之际，换成N档，松开刹车，拉上手刹车。若为具备一定驾驶经验的司机，可选择如同驾驶手波车那般挂空挡滑行，如此更具驾驶乐趣且更为省油！谨记，自动波的车唯有干式双离合方可这般操作。不用担心大家在N档滑行时，会对变速箱造成啥损害给告您这干式双离合呀，就是手动挡变速箱加上自动换挡机构，它换挡呢是电控模式并非油压模式，手动挡能空挡滑行，同样地，干式双离合也能够空挡滑行喽。
