2.补足25%的力量需求(大开油门，弹射起步
3.提升动力，改车什么的
4.1 2两者一起做或1 2 3一起做
5.换回原厂离合器...
补充细节 很重要!
拉起来多片湿式离合器，并不意味着动力被完全切断，只是动力传递减小罢了，事实上运转会只因机油产生摩擦力，更别说多片离合自身摩擦，在没有良好设计细节的情况下，于上述离合器顶杆固定的做动行程下有50条，原厂五片离合器每片能获得10条的游移间隙，导致变档时离合器向变速箱传递的能量不会过多，动力减少95%，变速箱齿轮受力仅5%，如此便能轻易换档。
改装6片离合器呢?
相同仍保持不变的摩擦片与钢板多出了一组，这表明要切断95%甚至仅有90%的力道，就需要总共60条的行程，然而不能忘记的是，顶杆机构只能提供50条的行程，经过换算可知，一直到离合器被拉到底的时候，还会存在15%至30%的动力传输挂在变速箱上头。
结果:原地换挡困难，半离合行程过长
注意，半离合过长的时候，能够去更改成短行程强力拉杆，这样可以让力矩变得短一些，进而提升顶杆行程，不过呢，会让手感变重，并且更加需要细心去控制拉杆啦。
解析B问题 弹簧加重/5弹簧/6弹簧
直接结论:
不足之处在于，你会感觉到手感变得更重，离合器线过早出现问题，而优势确实是能够降低在激烈驾驶操作时所产生的打滑状况。
拉起来提高磅数的离合器真的是极重的，去改装省力拉杆或者顶杆从而获取较舒适的使用者体验，然而总会有个但是，你的半离合间隙就变长了，出现跑出空档挂不上，变档困难的情状，在此种时刻的你，是不是觉得B问题和A问题混淆交错了呢？对的，改变拉杆就是改变顶杆行程，就是改变变速箱换挡之时的负载。
其他
如果是那种具备低转扭力的引擎，它会不会出现打滑的情况呢？我握过的离合器之中，最最具有较大操作力度要求的就是野狼的这种了，没错，原厂配备的离合器在操作力度上明显较重，其原因不外乎于匹配了硬弹簧，然而在打滑问题方面却是不存在的。
提及进口车的情况，那个CBR150的离合器相当轻便，有一点极为关键，之前却全然未被提及，这便是摩擦片与钢板的热膨胀系数，进口车究竟为何能够达成即便配置6片甚至7片离合器，却依旧能够轻松地进行换挡操作，其中绝大多数功劳要归于摩擦片，要是不信的话，那就自行购买FCC装上试试，另外还有零组件的设计细节以及精度方面，最为重要的是人家属于进口车，简直太牛了，然而我在更换230引擎时，遇到的最大困扰便是离合器间隙问题以及换挡不易，原厂搭配的是6片6柱离合器，由此能够想见，本人同时面临着A与B这两个问题。
最后，在完成离合器片改装后，才彻底得到解救，在引擎处于高温运作的状况下，因其具有优异的低热膨胀系数，致使变档游移间隙进一步增大，将换挡不易的问题完全消除。然而，却出现了全油门高转变档打滑的问题，（有一好没两好比方说拉杆顶杆行程，说到底其实仅仅是杠杆原理罢了）
滑动离合器是?
动方式，只需想成脚踏车的棘轮便可，则目的为，在高转速状态之际，如果引擎不出力，便会产生极大的引擎刹车，滑动离合器仅只是减弱过大的引擎刹车所用，至于在加速时会不会出现打滑现象，这就无需担忧了。其结构乃是带有角度的栓槽，原子笔拆开后，有87%与之相像。
总结
将品质更优的摩擦片或者机油予以更换，的确能够使性能或是舒适度得到提升，车厂于设计车辆之际，所考虑的因素极为众多，应给予的都会给予，大体而言，在正常的使用情形下肯定是够用的。挂挡车的离合器改装能够说是颇为普遍，然而绝大多数人并不太明晰其运行原理。
这同样是于我而言经长时间交叉测试摸索而得的结论，对于改车而言，此乃牵一发而动全身之事，当下骑行无问题并不意味着往后都不会现问题、以上所言皆仅为我个人之理论，若存在错误，可提出意见或者展开讨论。
