离合器处在发动机与变速箱之间的那个飞轮壳之内，是用螺钉把离合器总成安稳地固定于飞轮的后平面之上，离合器的输出轴正是变速箱的输入轴。在汽车前行的进程当中，驾驶员能够依据自身需求踩下去或者松开离合器踏板，进而让发动机跟变速箱暂时分开并且渐渐接合起来，以此去切断或者传递发动机朝着变速器输入的动力。离合器属于机械传动里经常会用到的部件，能够将传动系统随时分离或者予以接合。有着这样的基本要求，它要，接合能够平稳，有效果，分离需要迅速，且彻底，调节要方便，修理同样方便，外廓尺寸务必小，质量也要小，耐磨性得好，还得有足够的散热能力，操作要方便，还得省力，常用的被分为牙嵌式与摩擦式两类。
离合器，被安装于发动机与变速器之间，它属于汽车传动系里直接跟发动机相联系的总成件。一般离合器会和发动机曲轴的飞轮组安装于一处，它是发动机与汽车传动系之间起切断以及传递动力作用的部件。在汽车从起步一直到正常行驶的整个进程中，驾驶员能够依照需求去操纵离合器，从而让发动机和传动系暂时处于分离状态或者逐渐实现接合，以此来切断或者传递发动机向传动系输出的动力。它有着这样的作用，能让发动机与变速器之间逐步地接合起来，进而确保汽车平稳地启动；可以暂时断开发动机与变速器之间的关联，用以方便换档以及减少换档时所产生的冲击；在汽车进行紧急制动时能够发挥分离的功效，防止变速器等传动系统出现过载情况，以此达成一定程度的保护作用。
离合装置如同开关一般，具备接合以及断离动力传递的作用，所以，不管是什么形式的汽车，均存在离合装置，只不过其形式有所不同罢了。
于搭载手动挡的乘用车辆来讲，离合器属于汽车动力系统里关键的零部件，它承担着把动力同发动机两者间的切断以及连接之工作，于城市道路或者复杂路段开展驾驶活动的时候，离合器成了我们运用最为频繁的部件当中的一个，而离合器运用得好不好，直接彰显出驾驶水平的高低，还起到了保护车辆的功效，怎样正确运用离合器，把握离合器原理以便在特殊情形下借助离合器去解决问题，是每一位驾驶手动挡车型的驾车爱好者都应当掌握的。
那种被称作离合器的部件，按其名思义来讲就是借助“离”和“合”这种方式去传递适量的动力。它处在发动机跟变速箱之间，其作用是把发动机飞轮上所储存的力矩传递给变速箱，以此来确保车辆在不同行驶状况下能传递给驱动轮适量的驱动力与扭矩，它属于动力总成的范围。在处于半联动状态时，离合器的动力输入端跟动力输出端允许存在转速差，也就是凭借这个转速差来达成传递适量的动力。
离合器有着三种工作状态，分别是踩下离合器时的不连动状态，不踩下离合器时的全连动状态，还有部分踩下离合器时的半连动状态。车辆起步之际，司机踩下离合器，离合器踏板的运动促使压盘向后靠，即压盘与摩擦片分离开来，此刻压盘与飞轮全然不接触，不存在相对摩擦。车辆正常行驶时，压盘紧密挤靠在飞轮的摩擦片上，这时压盘与摩擦片间的摩擦力最大，输入轴和输出轴维持相对静摩擦，二者转速一样。有一种情况是离合器的半连动状态，在此状态下，压盘跟摩擦片的摩擦力比所谓全连动状态时小，这时，离合器压盘同飞轮上的摩擦片之间呈现滑动摩擦状态，飞轮转速比输出轴转速高，从飞轮传输出来的动力有一部分传递给变速箱，处于这种状态时，发动机与驱动轮之间类似一种软连接状态。
通常来讲呢，离合器会在车辆开始起步以及进行换挡这个时候展现其作用 发动机转动下 变速箱的一轴和二轴之间是存在转速差的现象 只有先将发动机的动力跟一轴断开 同步器才能够很好的把一轴的转速维持跟二轴同步 当挡位挂进去之后 再借助离合器把一轴与发动机动力接续起来 从而让动力能够继续去传输 于离合器当中 还有一个绝对不能缺少丢的缓冲装置。将两个类似飞轮的圆盘相对放置，于圆盘之上冲出矩形的凹槽，在凹槽之中布置弹簧物品，当碰到激烈冲击状况时，两个圆盘之间的弹簧彼此实施弹性功效，对外界刺激予以缓冲，对发动机以及离合器进行有效保护。
于离合器的诸多配件里头，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器的直径，摩擦片的位置，以及离合器的数目，是决定离合器性能的关键要素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高吧，离合器的直径越大，离合器的性能也就越好了。
操作离合器有三个要领，其一为要快，其二为要慢，其三为要联动。当抬起离合器踏板之时，需要遵循“一快、二慢、三联动”这样的操作原则。在起步的时候，踩踏离合器踏板这样子的动作需得利落，一下子踩到底，从而让离合器能够彻底分离。
所谓“一个快、两个慢、三个联动”，指的是离合器踏板抬起进程有三个阶段，起始阶段要快速抬起，当察觉到离合器压盘渐渐结合至半联动状态之时，踏板抬起速度便开始放缓，在从半联动到完全结合的这段过程当中，离合器踏板是缓缓抬起的，在离合器踏板缓慢抬起之际，要依据发动机动力大小，逐步再把油门踏板踩下去，以此让汽车能够平稳地起步，油门操作需平稳适度，唯有在离合器完全结合的时候才可以加大油门。
电磁离合器属于离合器，磁粉离合器是离合器的一类，摩擦式离合器归为离合器范畴，液力离合器也在离合器的分类之中。
电磁离合器
靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
电磁离合器能够划分成：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器这些类别？
电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
如下为改写后的句子：当干式单片电磁离合器的线圈进行通电操作时，会产生磁力从而吸合“衔铁”片，此时该离合器就处于接合状态；而当线圈进行断电操作时，“衔铁”会弹回，这个时候离合器便处于分离状态。
电磁离合器有干式多片、湿式多片这两种类型，其原理与之前所述相同之外呢，还额外增添了几个摩擦付，在同等体积的情况下，它的转矩比干式单片电磁离合器要大，而湿式多片电磁离合器在工作的时候，是必须要有油液或者其它冷却液来进行冷却的。
磁粉离合器
在主动件跟从动件之间放置磁粉，不通电之际磁粉处于松散状态，通电之时磁粉相结合，此时主动件与从动件一块儿转动。其优点是：能够通过调节电流去调节转矩，还允许存在较大滑差。其缺点为：存在较大滑差的时候温升比较大，而且相对价格较高。
有这样一种转差式电磁离合器，当离合器处于工作状态时，主、从部分之间必须存在某一种转速差，才会实现转矩传递。转矩的大小是由磁场强度以及转速差来决定的。要是励磁电流维持不变，那么转速会随着转矩增大而剧烈降低；要是转矩保持不变，而励磁电流减小，转速降低得会更加严重。
转差式电磁离合器存在这样的优点，主、从动部件间不存在任何机械连接，不存在磨损消耗，不存在磁粉泄漏，不存在冲击，通过调整励磁电流能够改变转速，可作无级变速器使用。该离合器存在主要缺点，转子中的涡流会产生热量，此热量与转速差成正比例关系，在低速运转时效率很低，效率值是主、从动轴的转速比，也就是η=n2/n1。
可在主动部分运转情形下，让从动部分与主动部分结合或者脱离，适用于具有高频动作特性的机械传动系统中。
当主动件跟从动件相互之间处于分离的那种状态之际，主动件处在转向运动之中，从动件处于静止不动的情况；而当主动件与从动件之间处于相互接合的状态之时，主动件带着从动件进行转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁离合器通常被应用于这样的环境当中，环境温度处于－20到50%的范围，湿度是小于85%的情况，且存在无爆炸危险的介质，其线圈电压波动不会超过额定电压的正负5%。
摩擦离合器
摩擦离合器，是应用最为广泛的，也是历史最为悠久的一类离合器，它基本上是由主动部分组成，由从动部分组成，由压紧机构组成，由操纵机构。主、从动部分和压紧机构，是保证离合器处于接合状态，并且能够传动动力的，基本结构，而离合器的操纵机构，主要是使离合器分离的装置。
保证汽车平稳起步
这属于离合器的首要功能范畴。于汽车起步之前 ，必然得率先启动发动机。而当汽车起步之际 ，汽车是由全然静止的情形逐步走向加速的。要是传动系（它与整个汽车相连接）跟发动机进行刚性连接 ，那么一旦变速器挂上档位 ，汽车立刻就会朝前猛冲一下 ，然而却无法顺利起步。究其原因在于 ，汽车从静止状态转变为向前冲时 ，具备极为可观的惯性之势 ，从而给予发动机无比巨大的阻力矩负担呀。在此惯性阻力矩发挥作用的状况下，发动机于瞬间之时，其转速猝然大幅下降，降至最低稳定转速（通常为300 - 500RPM）以下，进而发动机熄火，无法继续工作，自然而然地，汽车亦无法起步。
故而，我们便需要离合器予以协助了。于发动机启动之后，汽车起步之前，驾驶员先行踩下离合器踏板，把离合器分离，致使发动机与传动系脱离，接着将变速器挂上档，随后渐渐松开离合器踏板，令离合器逐渐接合。在接合历程中，发动机所承受的阻力矩渐渐增大，所以应当同时渐渐踩下加速踏板，也就是逐步增添对发动机的燃料供应量，让发动机的转速始终维持在最低稳定转速上，而不至于熄火。与此同时，鉴于离合器的接合紧密程度是渐渐增大的状况，发动机经由传动系传递给驱动车轮的转矩就会逐步增加，一直等到牵引车的力量足够克服起步时带来的阻力之时，汽车遂从静止状态开始启动并且一步步地加快速度。
实现平顺的换档
在汽车行进期间，为了适配持续变动的行车状况，传动系统常常需要变换不同的挡位去开展作业。达成齿轮式变速器的换挡操作，通常是拨动齿轮或者别的挂档装置，让原本使用挡位的某一组齿轮副退出传动，接着让另一挡位的齿轮副投入运转。在换挡之前务必踩下离合器踏板，中止动力传输，利于让原挡位的啮合副分离，与此同时让新挡位啮合副的啮合位置的速度渐渐趋于同步，如此进入啮合时的冲击力能够大幅减小，进而达成平稳的换挡。
防止传动系过载
当汽车开展紧急制动之际，要是没有离合器，那么发动机将会由于跟传动系刚性关联而迅疾减低转速，于是其中全部运动件会产生极大的惯性力矩该数值兴许远大于发动机平常工作时所发出的最大扭矩，给传动系施加超出其承载能力的载荷，进而致使机件损坏。具备了离合器，就能够凭借离合器主动部分与从动部分之间有可能出现的相对运动来消除此一危险。所以，我们需要离合器去限定传动系所承受的最大扭矩，以此保证安全。
离合器能够被区分成，摩擦离合器，还有借助液体当作传动的媒质东西（也就是液力偶合器），以及凭借磁力来进行传动的（即电磁离合器）。
离合器安装前必须清洗干净,去除防锈脂及杂物。
离合器能够同轴安装，还能够分轴安装，轴向一定得做好固定，主动的部分以及从动的部分都不被允许存在轴向窜动，在分轴进行安装之际，主动那部分与从动那部分的轴之间的同轴度应当要不大于0.lmm。
湿式电磁离合器工作之际，必须于摩擦片之中间去添加润滑油，润滑方式涵盖，其一为分浇油润滑，其二乃油浴润滑，此油浴润滑中其浸入油内的部分大概是离合器体积的五个倍数，其三是轴心供油润滑，在处于高速以及高频动作之时应当采用轴心供油这种方法。
装上时分，牙嵌式电磁离合器，要确保端面齿间存有一定间隙，让空转之际不存在磨齿现象。并且，间隙大小不能超过δ值。
电磁离合器以及制动器是B级绝缘，正常情况下的温升是40℃，极限热平衡的时候工作温度不被允许超过100℃，不然线圈跟摩擦部分容易出现破坏，会发生损坏。
存在电源以及控制线路，其中离合器电源是直流24伏的情况（除特殊定货之外），它是通过三相或者单相交流电压，经过降压以及全波整流（或者桥式整流）而获取的，对于它没有稳压以及平波的要求，不过功率得足够大，并且不允许使用半波整流电源。
汽车传动系对离合器的要求
根据离合器的使用,它应满足下列主要要求：
1、接合平顺柔和,以保证汽车平稳起步,
2、分离迅速彻底,便于换挡和发动机起动；
3、具备恰当的储备能力，这种储备能力能够确保传递发动机最大转矩，同时还能防止传动系出现过载情况。
4、从动部分的传动惯量应尽量小,以减少换挡时冲击；
5、具备优良的散热能力，汽车于行驶进程里，当存在频繁操纵离合器需求时期那时候会致使离合器主、从动不同部件相对滑转进而产生摩擦热，倘若热量没有被及时散出的话情况之下就会严重影响这个其工作的可靠性以及使用寿命。
6、操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳。
当发生离合器打滑时,应进行正确的故障原因分析。
一、造成离合器打滑的原因
① 从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露；
② 离合器压盘弹簧过软或折断；
③ 离合器踏板自由行程过小；
④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬；
⑤ 离合器与飞轮接合螺栓松动；
⑥ 离合器总泵回油孔堵塞。
二、故障排除顺序和方位
① 检查踏板自由行程,如不符合标准值,应予以调整；
② 在自由行程处于正常状态的情况之下, 需要将离合器底盖拆卸下来, 以此检查离合器盖与飞轮之间的接合螺栓是不是出现松动的状况, 要是存在松动的现象, 那就应当进行扭紧它的操作。
③ 查看一下，离合器磨擦片的边缘，是不是有油污甩出来，要是有的话，应当拆下来，用汽油或者碱水清洗，并且烘干，之后找出油污的来源，把它排除掉。
如果察觉到磨擦片出现严重磨损的情况，或者铆钉外露了，又或者其老化变硬，甚至烧损了，以及被油污浸透等状况，这样就应当去更换新片，而更换的新磨擦片是不可以有裂纹存在的，也不能有破损情况，并且铆钉的深度要符合相应规定。
⑤ 检查离合器总泵回油孔,如回油孔堵塞应予以疏通；
⑥ 要是经历了上述那些检查、调整修理之后，依旧没能将故障排除掉，那就去分解离合器，进而检查压盘弹簧的弹力情况。当压盘弹簧处于良好状态的时候，它应该是长短保持一致的，倘若出现参差不齐的状况，那就得去更换新的产品了，要是弹力只是稍微减少了一些，并且长度差别不是很大，那么可以在弹簧下面通过加减垫片的方式来进行调整。
一要留意离合器会不会发生打滑情况，导致这种现象出现有好些种缘由，其中主要的缘由是，离合器踏板自由行程小得可怜，分离轴承老是压在膜片弹簧上面，致使压盘始终处于半分离的状态。又或者是，离合器压盘弹簧软绵绵的或者出现了折断情况，以及离合器跟飞轮连接的螺丝松掉了等等。
在发动机处于怠速状态的情形下，当踩下离合器踏板，直至几乎快要触底时，才能够把离合器切断。要是踩下离合器踏板之后，就会感觉到挂挡碰到困难，或者变速器齿轮发出刺耳的撞击声音，又或者在挂挡之后，不抬起离合器踏板，车辆就开始行驶，这些情况均表明该车辆的离合器分离并不彻底。
踩下离合器踏板，当到达四分之三时，离合器应当稳固地接合，不然的话，检查它的行程是否恰当，能够使用直尺在踏板那个地方测量，首先测量出踏板最高的位置高度，接着测量踩下踏板直到感觉到有阻力时的高度，这两个数值的差就是该车离合器行程所对应的数值，呀。
4、要是在运用离合器期间出现异响同样是不正常现象。其故障缘由在于，分离轴承的磨损较为严重，轴承的回位弹簧质地柔软或者已然折断，膜片弹簧支架存在故障等。
一、离合器异响
现象：汽车离合器分离或接合时发出不正常的响声
原因是，分离轴承缺少润滑剂了，进而导致干摩出现，或者轴承损坏了；分离轴承与分离杠杆内端之间不存在间隙；分离轴承套筒与导管之间，已经存在油污尘腻严重的情况，或者分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧出现疲劳现象，甚至折断且脱落了，致使分离轴承回位情况不佳；从动盘花键孔与其花键轴配合变得松旷；从动盘减震弹簧出现退火疲劳或者折断；从动盘摩擦片铆钉松动，或者铆钉松动和铆钉头外露；双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损空旷。
略微踩下离合器踏板，使得分离轴承与分离杠杆相接触，要是有“沙沙”的响声，那么就是轴承出现异响，要是加油之后仍然存在异响，表明轴承磨损过度，松旷损坏，应当进行更换；踩下并抬起离合器踏板，要是出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后存在有窜动，应更换分离轴承回位弹簧；连续踩踏板，要是离合器刚接合或者刚分离的时候有响声，说明从动盘铆钉松动或者外露，应更换从动盘。
二、汽车离合器分离不彻底
一、现象呈现的情况是，当发动机处于怠速运转状态之时，你要进行踩下离合器踏板的操作，此时挂挡会出现齿轮撞击的声音，并且难以顺利挂入挡位。二、要是你勉强把挡位挂上了，那么在离合器踏板还没有完全放松的这个阶段，发动机就会完全熄火。
原因如下：离合器踏板自由行程过大，分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出，导致分离杠杆内端高度难以调整，分离杠杆调整不当之际，其使内端不在同一平面内或内端高度太低，那双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳，高度不足或折断，致使中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活，从动盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动，进而新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错，从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡带，离合器液压操纵机构漏油，存有空气或油量不足，膜片弹簧弹力减弱，发动机支承磨损或损坏，发动机曲轴与变速器输入轴不同轴。
在对汽车相关情况进行诊断与排除时，首先要检查汽车离合器踏板的自由行程，要是自由行程过大，那就得进行调整，针对液压操纵机构，要查看贮液罐油量是否不足，或者管路中有无空气，并将这些情况进行必要的排除；接着要检查分离杠杆内端的高度，要是分离杠杆太低，或者不在同一平面，那就开展调整工作，不然就要检查从动盘是否装反，要是此时一切都没问题，那就继续进行检查；随后要检查从动盘是否存在翘曲变形、铆钉脱落的状况，还要看从动盘轴向运动是否卡滞，要是存在这些问题，那就进行更换或者修理。
按照前瞻产业研究院所发布的《中国离合器制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》来看,截止到2013年末的时候,我国的车辆以及驾驶人始终保持着快速增长的态势,一直到2013年底,全国机动车数量突破了2.5亿辆,机动车驾驶人数量接近2.8亿人。当中,汽车数量达到了1.37亿辆,将报废量扣除之后,增加了1651万辆,为此增长了13.7%；汽车驾驶人数量为2.19亿人,把注销量扣除之后,增加了1844万人,增长幅度为9.2%。
对于汽车驾驶新手而言，2013年出现了规模增加近2000万人的情况。在汽车驾驶新手群体里，“先离后刹”这种现象极为常见，这致使汽车或者机动车的离合器损耗速度加快，使用寿命缩短。前瞻发布的离合器制造行业报告表明，我国离合器行业当中，除了在汽车制造行业有着较大的市场之外，汽车后市场同样是离合器的关键市场领域。
在汽车维修这个行业当中，汽车维修成本主要涵盖人、机、料这三个方面。这里所说的人，指跟人工相关所产生的成本；机，指的是那些诸如设备之类的固定资产；而料则是说在维修过程当中所使用的工具、备件这类消耗品。汽车维修行业成本支出主要是由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定设备成本）所构成的，其中原材料成本和人力成本占了较大比例，累计占比大概在90%左右。其中原材料成本在整个维修过程成本里占比超过50%。在汽车维修里头，离合器属于那种特别常被替换的原材料当中一员，随着驾驶新手数量增多，离合器的更换需求会快速增长。
出行之际，尽可能以一档开启行程，于行车期间，尽力削减呈半离合形态情况的出现。运用之际，要把离合器踏板踩踏至底部状态，运用完毕后，使之全然松开，借此确保离合器分离得妥妥当当以及结合得稳稳当当。削减离合器盘与片毫无必要的相互摩擦。于城市环境中行车之时，需进行减速之际，别过早去踩踏离合器踏板，应当先等车辆行驶速度下降至合理的范畴之内，而后再踩踏下离合器踏板，以此减少离合器出现空转情况。
大家都清楚知道，于处在低档行进的时候，刹车是需要跟离合器一块儿运用的，不然的话就会出现熄火这种状况。那汽车离合器该怎么去保养呢？在低速行车之中进行制动停车的操作办法是，先把制动踏板踩下去，接着再把离合器踏板踩下去，从而让汽车能够平稳地停下来。当然咯，除了低档行驶这种情形之外，举例来说，三档以及三档以上的时候刹车是不需要踩下离合器的。
离合器分离不彻底有以下两种现象：
汽车开始起步之际，把离合器踏板往下踩，超出了自由行程，然而却依旧感觉挂档存在困难；要是强行挂入档，可是还没有将离合器踏板完全抬起来，车子就会往前或者往后移动，进而致使发动机熄火。
2、行驶中换档困难,或挂不上档,变速器内发生齿轮的撞击声。
发生离合器分离不彻底的主要原因有：
①离合器踏板自由行程太大；
②分离杠杆的内端，并非处于同一个平面之中，存在个别分离杠杆，出现了变形的情况，还有折断的状况，以及磨损程度极为严重的现象。
③离合器从动盘出现翘曲的情况，铆钉发生松脱现象，又或者是所更换的新离合器摩擦片厚度过大。
④离合器从动盘正、反面装反；
⑤从动盘毂键槽，与变速器第一轴花键齿，间隙过小，或者卡住，进而造成，移动困难。
当出现此类故障时，其诊断办法如下：首先，要把车开到平坦的路面之上。接着，要将变速杆放置在空档的位置。然后，需踩下离合器踏板。要是只有驾驶员一个人，那么可以借助一根木棍把离合器踏板压下去，并且要顶住。此时，还要拉起制动手柄，让手制动发挥作用。之后，在飞轮壳下面的孔内，使用螺丝刀去推离合器片。要是能够轻轻地推动，这就表明离合器还能够切断。要是推不动，那就说明离合器分离不开。
离合器分离状况不佳其主要缘由在于，离合器踏板的自由行程过度。另外，在更换离合器从动盘之后，因漏掉了对变速器第一轴的清洁，存有杂质，致使从动盘毂与第一轴的间隙过小，移动时阻力较大，从而使得离合器分离欠佳。 用户于购置离合器从动盘总成之际，需检查是否存在翘曲情况，其厚度应当与标准相符，若属于翘曲不良或者过厚情形，就应当进行更换。
1、适宜的踩捺离合器之姿态，当踩踏离合器踏板之际，以脚掌置于离合器踏板之上，脚跟需紧贴于地面，在离合器踩踏至最低之处时，膝盖应维持微微弯曲之状。
二、踩离合器之际，需将其踩到最低之处，防止离合器长时间处于分离之状，要保障离合器全然分离，以免出现磨损。
3、把控离合的时机，于开车之际，离合器切不可松得过于迅速，亦不可特意把发动机转速提升得过高，如此这般会加快离合器的损耗。
4、在完全踩下离合器踏板后才换档；
5、在踩离合器踏板时,加速踏板应该迅速松开；
6、留意，离合器操作得跟手部换档动作相配合。当手部没办法顺利换档之时，应当先把离合器松开，而后再踩一次离合器，继而然后换档，千万不可强行换档，不然将会使变速器的的齿轮引发摩擦，致使损毁。
7、注意在行车时,左脚切勿总放在离合器踏板上；
驾驶的时候要注意，不管出现何种状况，右脚都绝对不要，去踩踏离合器踏板。
