其实，这些爪子也是一种弹簧，它叫做“膜片弹簧”。
1936年，膜片弹簧离合器在通用汽车的研究室诞生，1930年代后期，它在美国大批量生产，1950年代中期，开始应用在一些单一的欧洲车型上，保时捷356、宝马700和DKW Munga是第一批配备了膜片弹簧离合器的德国制造的汽车，1965年，膜片弹簧离合器在欧宝Rekrod车型上开始大批量生产。
在之前的那几年里头，膜片弹簧离合器的品类，已然能够全过程覆盖国内重型、中型、轻型、轿车型、微型以及农用等各类车型的需求了。
那么，为什么不用螺旋弹簧而用膜片弹簧呢？
膜片弹簧——更舒服更可靠
眾人皆曉得，那螺旋彈簧被壓得越實際地上越緊密，其產生的彈力便會越大——換個講法就是，踩下離合器踏板的深度越深，就會越費力。然而呢那膜片彈簧的情形是不同的，它是在變形達到某個特定程度的時候，彈力才會達到最大值，要是又繼續發生變形的話，彈力反而會慢慢變得越小——也就是在講，踩下離合器踏板的深度越深，並不一定就會越沉重。
对于那些处于超载状态的车辆而言，很明显地，螺旋弹簧具备一种能力，这种能力能够提供更为强大的弹力，依靠此弹力去压住离合器片，从而有效保障动力输出。
然而，对标载车辆而言，并不需要过大的弹力，在这种情形下，倘若选好膜片弹簧的加载点，便能够在保障压紧力的同时，使得离合器踏板更加轻便省力，进而减轻驾驶员操劳疲惫之感。
与此同时，针对于螺旋弹簧离合器而言，伴随着摩擦片出现磨损变薄的情况，弹簧的形变量必然会变小。所以，压紧力必定也会逐步减小。然而呢，膜片弹簧却不然，它先是变大，而后才减小。
在于螺旋弹簧而言，踩下离合器踏板时，其力，会朝着越来越重之方向变化，离合器片出现磨损状况后，其压紧力，会朝着变小之趋势发展。
就膜片弹簧而言，踩下离合器踏板时，其力会在踩踏过程中愈发变轻，而当离合器片出现磨损状况后，压紧力却会反倒增大。
所以，相较于螺旋弹簧，膜片弹簧离合器具备更为舒适、更为可靠的特性。
如今重卡常用离合器——单片推式膜片弹簧离合器
早年的时候，重卡离合器为了达成传递更大扭矩的目的，会运用两个摩擦片，这便是双片离合器了。
不过，由于两个摩擦片极易致使分离不彻底这种状况出现，所以，近些年来，伴随材料技术取得提升，重型卡车逐步转变为单片离合器。
另外，那些拆解过离合器的人或许遇见到这种情况，存在这样一些离合器，当分离轴承按压一下离合器中间的“爪子”之时，离合器便会出现分离的状况，然而也有一些离合器，是需要分离轴承朝着外面拉“爪子”才行的。
这实际上存在着离合器的两种结构，一种是拉式离合器，另一种是推式离合器，对于拉式离合器而言，其爪子锥顶朝着内部，而推式离合器的爪子锥顶则是朝着外面的。
基于结构方面的缘故，当压盘尺寸保持一致时，拉式离合器能够选用直径相对较大的膜片弹簧，籍此给予更强大的压紧力度，进而传递更为充裕的扭矩，又或者在传递相同扭矩之时，采用更为小巧的尺寸。
所以，拉式膜片弹簧结构更紧凑，优点更加明显。
总结一下：离合器的几种分类
先前讲了好多好多，或许好多人都略微有些迷糊了，我们来做一番总结，离合器能够划分成这般几类：
按照从动盘的数量，离合器能够被区分为单片离合器，双片离合器，多片离合器等等。
2）依据弹簧的型式，可以将离合器划分成圆柱螺旋弹簧离合器，还有圆锥螺旋弹簧离合器，以及膜片弹簧离合器等等。
3）依据弹簧布置形式来看，螺旋弹簧离合器能够被划分成周布弹簧离合器，还有中央布置弹簧离合器等等。
4）按照作用力方向，离合器可分为推式离合器和拉式离合器。
现在，从国外来的萨克斯、法雷奥、伊顿、卢克等这样的离合器品牌，于国内重卡领域之中，具备着十分可观的装机量，而国产品牌像长春一东、桂林福达、南昌久耐、湖北三环、杭州铁流、四川金雕等等，同样有着相当不错的市场占比。
另外，因材料技术持续提升，新形式的离合器不断涌现，像“陶瓷离合器”，这使得卡友拥有了更多的选择。
