开手动挡车的你是否遇到过这样的情况：
1、离合器忽地变得极重，踩起来特别费劲，并且离合器的结合点、分离点皆格外模糊。
2、堵车或者长时间半联动后容易出现挂挡困难
要是属于这种情况，那极有可能是你车子的离合器压盘呈现出了“退火”状况。到了这个阶段，若想把问题加以解决，那就唯有去更换离合器压盘这一办法了。那什么叫做“离合器压盘退火”呢？这就不得不从离合器的构造方面开始讲起了。
压盘是什么
手动挡离合器上有个重要零部件叫压盘，压盘上面存在膜片弹簧，膜片弹簧对离合器能起到分离以及结合的作用。
上面所呈现的图，乃是手动挡离合器的结构示意图形，其中红色的部分，分别是飞轮以及压盘。飞轮被连接在发动机的曲轴之上，而压盘却是借助螺丝固定于飞轮上面，一旦发动机启动，这两者都会随之转动。绿色的部分是离合器片还有变速箱输入轴。飞轮和压盘将离合器片夹在中间位置，依靠摩擦力把动力传递至离合器片那里，离合器片接着通过变速箱输入轴把动力传递到变速箱里面。
钢片形成的一圈，附着于压盘之上，这被称作膜片弹簧。为使压盘将离合器片牢牢压在飞轮上，膜片弹簧发挥为其提供弹力的作用。当我们实施踩离合这一动作时，膜片弹簧会向上弹起，进而压盘解除对离合器片的压力，如此一来动力传输便告中断了。
压盘退火是什么意思
膜片弹簧退火等同于压盘退火，压盘的膜片弹簧材质为钢，踩下离合时，膜片弹簧以固定销为支承点借此构成了一个杠杆架构，离合器拨叉促使分离轴承将膜片弹簧一端往下压，此刻在杠杆力的作用影响下膜片弹簧另一端开始向上翘，压盘摩擦面对离合器片的压紧力度随即减小了。鉴于分离轴承这一侧的力臂更为长，所以离合器踏板会格外轻快。
存在另外一种情况，膜片弹簧乃是整体由一整个钢片冲压获得成型成为的一个整体，在其被安装到压盘之上以后，膜片弹簧相互之间存在着很大的内应力，当把离合器踩到一定程度之后，膜片弹簧在受到内应力以及分离轴承带来的压力这般的作用之下，会非常轻松地实现完全弹起，在这个时候离合器就会彻底分离。这便是我们在踩离合的时候会有明显的分离结合感的原因所在。
假设离合器处于正常使用状态，那么压盘膜片弹簧所具有的这种特性，将会始终维持得相当良好，一直到离合器片磨损至极限，离合器踏板也不会显著地变重。
但在实际情况当中，有可能存在各种各样的问题，这些问题极有可能会致使离合器出现过热的状况，而在离合器里面，最害怕热的部分，恰恰就是离合器片以及膜片弹簧了。当离合器片出现过热的情况时，它就很有可能会被烧毁，然而当成膜片弹簧过热的时候，这又会导致其退火，进而失去原本应有的刚性。
退火之后的膜片弹簧，其硬度与刚度会出现下降，在这个时候，若我们去踩离合，因膜片弹簧不存在刚度，它会先自行发生变形，进而无法让另一端正常翘起以实现压力的释放。当膜片弹簧产生弯曲后，杠杆的力臂会变短，此时要想让膜片弹簧的另一端弹起，就需要更多的力，故而踏板会变得沉重。并且，鉴于膜片弹簧的变形起到了缓冲作用，所以离合器分离的动作也会变得格外模糊。
这情形好似我们运用撬杠去撬动一旁重物，倘若撬杠刚度极大，那么在撬的期间撬杠自身不会产生变形，唯有力量抵达重物时，重物方可轻易被撬起。可是当撬杠刚度未够之时，你再去尝试撬重物，结果重物尚未移动，撬杠自身却率先弯曲变形了，此时你会察觉到更为费劲。
离合器在膜片弹簧退火后仍能勉强运作，这是由于在凉车状况下，膜片弹簧具备一定的刚度，这时仅仅是离合器踏板较重些，不过只要用力踩踏，离合器是能够完全分离的，故而此时只是踩起来费劲，然而分离并没有问题。
我们在长时间堵车时，因频繁半联动，离合器温度上升极快，此时膜片弹簧温度升高，其刚度进一步降低，易于出现分离不彻底的状况，具体表现为挂挡困难，因为哪怕这时把离合器踩到底，膜片弹簧也没有充足刚度使压盘彻底分离。
出现这种状况时，唯一用来解决问题的办法便是去更换离合器压盘了。并且，压盘退火通常是由于分离轴承转动不太良好所引发的，所以要是进行更换的话，起码得把分离轴承一同换掉，不然的话，新的压盘使用不了几天就会再次出现损坏。
