面对手动挡，离合太高让人踩得腿酸还时常熄火，太低又极易半联动时打滑，致使离合器片磨损速度飞快，开此类车的车主，差不多都碰到过离合高低不恰当的状况。新手因离合未调好，起步会顿挫，在坡道还会溜车，老司机则感觉原厂设定太过别扭，驾驶时间久了便会腰酸腿疼。更让人郁闷的是，前往4S店调一次竟要收取200至300元，实际上这活儿自己仅需5分钟就能完成，记住老司机总结出的“一查二松三调四试五固定”口诀，即便不用专业工具，新手也能一下子调至合适状态！
我驾驶手动挡车达12年之久，家用车、货车都曾尝试驾驶过，仅自行调节离合器就积累了几十次的经验。朋友小李驾驶的是新手手动挡车，因离合器过高老是熄火，4S店索要200元调试费，而我凭借口诀仅用5分钟就帮他完成了调试，此后起步便再也没有熄火过，还节省了不必要的开支。就在今天，通过真实的操作以及口诀拆解，教你分辨清楚车型，精准找出方法，能够轻松地调节好离合器的高低，让驾驶手动挡可比驾驶自动挡还要顺畅。
一、先搞懂：为什么要调离合器？不同人要调不同高度
许多人认为“原厂设定即为最佳的”，实际并非如此，离合器高低径直接对驾驶手感以及离合器寿命产生影响，不同的驾驶场景、不同的人群，适配的高度全然不一样。
先来谈谈离合器的关键原理，手动挡离合器存在“自由行程”—也就是脚踩下去时会空转的那段距离，还存在“工作行程”—即从开始结合直至完全分离的那段距离，其高低调节的实质就是对自由行程的长短予以调整， 若是自由行程变长，那么离合器所在位置就变高，要是自由行程变短，那离合器所在位置就变低。
不同人群的需求的差异很明显：
新手司机，适合那种偏低一些的离合器也就是自由行程短的，踩下去不用踩得太深就能够结合，起步的时候不容易熄火，坡道起步的时候也会更稳。我刚开始学习手动挡的时候，把离合调低以后，熄火的次数从每天5次降低到了1次。
对于老司机进行长途驾驶而言，比较适宜那种偏高一些的离合器，也就是自由行程长的那种，其半联动区间会更为广泛，在进行换挡操作的时候动力衔接会更加顺畅平和，并且不需要频繁地将其踩到底，如此能够减少腿部所产生的疲劳感受。当我进行长途驾驶之际，会把离合调高1 - 2厘米，就算连续驾驶3小时也不会感觉到累。
由于重载以及坡道较多这种情况，适合置于中间的高度，如此一来，既能确保起步具备动力，又能够防止半联动时打滑进而磨损离合器片。当我驾驶货车去拉货时，一直让离合处于中间的位置，直至离合器片行进了5万公里方才进行更换。
仍然存在着两种情况是必须要进行调整的，其一呢，当离合器片出现磨损之后，离合的高度就会逐渐变得越来越高，只有将其踩到底才能够实现分离，如果不进行调整的话，就会致使挂挡出现困难的状况；其二呢，在更换了离合器片以及拉线以后，是需要重新去校准高度的，不然的话就会产生顿挫以及打滑的现象。
二、关键第一步：分清车型！拉线式vs液压式，调节方法完全不同
在对离合器进行调节之前，要先弄明白自身所驾驶的车辆究竟是属于“拉线式”的类型的，还是“液压式”的类型的，这两种类型的车辆其结构是不一样的，而且它们的调节位置有着极大的差异，要是调节错误了的话，那么不但起不到任何作用，反而还可能会对离合器造成损害。
怎么区分？超简单：
引擎盖开启之后，去寻觅与离合器踏板相对应的连接构件——要是存在一根颇为显眼的钢索（如同自行车的刹车线那般），那便是拉线式的（在家用手动挡车价格十万以下的车型里较为常见，像老款捷达、桑塔纳、飞度）。
若不存在钢索，仅存有油管以及油缸，此情形似类似刹车油路那般，便是液压式，这在中高端手动挡或新款车型当中较为常见，像大众高尔夫就属于此类，宝马3系手动版同样有该情况，领克03手动挡也是如此。
格外着重提示，液压式的那种离合器，多数情形下没办法凭借手动去调节其高低程度，这是厂家预先设定好不可进行调节的，一旦感觉到其高低状况不合适，很大程度上是由于液压油欠缺、出现漏油现象或者离合器片磨损得极为严重，千万不要强行去调节，得先对液压系统展开检查或者更换相关配件；而拉线式的离合器能够直接通过手动来进行调节，这也是我们今天着重讲述的类型。
之前，我有朋友，把那种装有液压装置的车，硬是拆分着去调试，结果呢就使得液压油出现了泄漏的情况，为此维修话费了800元整，所以呀大家务必要先把车型分辨清楚之后再去动手呢！
三、核心口诀拆解：“一查二松三调四试五固定”，5分钟调到位
对拉线式离合器进行调节时，全程要记住这样的口诀，即“一查”，“二松”，“三调”，“四试”，“五固定”，其步骤清晰，不会让人慌乱，并且每个步骤都有着明确的标准，就算是新手也能够做到零失误。
第一步：一查（查自由行程，判断是否需要调）
先判断当前离合器是否需要调，避免做无用功。
怎么操做的方法呢，是要坐在那驾驶座位上，先让左脚去踩那个离合器踏板，接着去感受所谓的“空转距离”，也就是从踏板完全处于放松状态开始，一直到开始出现有阻力的状况（此时离合开始结合）的那段距离，这个距离就是自由行程了。
标准范围：1-3厘米（约一个手指的高度）。
- 超过3厘米：离合太高，踩着累、挂挡费劲；
- 低于1厘米：离合太低，容易半联动打滑；
- 没有自由行程：完全踩下去也分离不彻底，挂挡有齿轮异响。
自己那辆车，先前自由行程是4厘米，踩的时候腿很酸，调完以后降到2厘米，手感马上就舒服了。
第二步：二松（松固定螺母，准备调节）
把发动机舱给敞开，去寻觅那离合器拉线对应的调节机构，这机构一般是在发动机舱的防火墙临近之处，在拉线的末尾有着一个带有螺母的用于调节的螺杆，此螺杆所处位置是靠近离合器拨叉那里。
操作的方法是，使用可以固定螺杆的工具，也就是通常所说的10到14号的扳手，将调节螺杆之上的名为“锁紧螺母”之物拧松，需要按照逆时针的方向来拧，仅仅松出去2至3圈就行，绝对不要把它完全拧下来，以此使得螺杆能够进行自由的转动，而这一个步骤的目的在于为了后续的调节留出充足的空间。
留意，不要运用蛮力，将锁紧螺母拧松就行，要是拧得过于紧了，就有可能致使螺纹被损坏，在这之后便无法进行固定了。
第三步：三调（调高低，按需求精准微调）
这属于最为关键的一步，整体的高低状况全然依靠这一步来进行把控，要牢记“顺高逆低”这样的原则：
想要把离合器调高些（也就是去增加它的自由行程），那么按照顺时针的方向转动调节螺杆，此时螺杆就会出现缩短的情况，进而使得拉线变得松弛起来，如此一来踏板空转的距离也就会变长了。
想依照需求降低离合器的自由行程，可尝试经由逆时针方向旋动调节螺杆来达成，随着顺时针转动调节螺杆之后，螺杆因此获得相应的伸长变化，接着作用下来拉线会随之变紧，最终踏板空转距离会相应缩小变短。
操控调整的窍门是，每一回转动那螺杆的时候，转动幅度不要超过四分之一圈，调整完毕之后呢，踩踏下踏板去感受一番，可千万别一次就调整过多。就好比要是想将离合调低一些，首先要朝着逆时针方向转动四分之一圈，接着去试着踩踏一下，要是感觉不行的话，再进行细微的调整，要竭力防止调整得过低从而引发打滑现象。
我在对小李的车辆进行调车操作期间，小李的那辆车，初始状态下的自由行程是3.5厘米它呢，然后逆时针转动了1/2圈呀是这样，之后自由行程降至2厘米，这种情况正好契合新手的需求呢。
第四步：四试（试手感+试工况，判断是否合适）
调节后必须试车，确保高低合适，没有故障，这一步不能省。
感受驾驶座体验：坐下，踩踏离合，去体会自由行程，看是否位于一到三厘米之间，踩下去的时候不会觉得费劲，回弹的时候力量会比较足，不存在卡顿情况。
尝试进行起步操作：起始位置为平地，开始运作时，半联动的范围区域十分明晰，不会出现顿挫的状况，也不会导致熄火，在将踏板完全放开之后，动力之间的过渡衔接十分顺畅。
尝试进行半联动操作，轻点踩下油门，处于半联动状态时车辆不会出现打滑现象，离合器片不存在焦糊味道 ，要是有焦糊味道那就表明调整得太低了，处于半联动时会出现打滑情况。
如果出现以下情况，说明没调好，重新微调：
- 挂挡有异响：离合调太高，分离不彻底，再逆时针转一点；
- 起步打滑：离合调太低，再顺时针转一点；
- 踏板回弹无力：可能是拉线太紧，松一点调节螺杆。
第五步：五固定（锁紧螺母，避免松动）
确认调节达到合适状态之后，一定要将螺母锁紧起来，不然开启一段时间过后，螺杆就会出现松动的情况，进而离合器的高低又会发生变化。
进行操作时的方法是，使用扳手松开了此前的之后针对“锁紧螺母”进行顺时针方向的拧紧动作，一直到其紧紧帖靠调节螺杆，从而达成完全固定的状态（注意不可拧得过紧，防止螺纹被损坏），而后再去踩踏几次踏板，以此来确认其高低不存在变化，如此便完成了。
我头一回进行调试之际，把锁紧螺母给忘掉没有拧紧，开启两天之后离合就变高了，再次进行固定以后，松动问题就再也没有出现过，这一步必须得做好。
四、常见误区：3个错误别犯，否则伤离合器还费钱
众多车主在调节离合器之际，由于对其原理缺乏了解，从而犯下了这些错误，致使离合器片的磨损速度加快，出现挂挡艰难的状况，甚而至于需要进行大修，对此务必要予以避开。
误区1是，“调得越低越好，起步不熄火”。调得太低，会致使离合器长期处于半联动状态，摩擦片持续打滑，进而温度升高，严重的时候，会烧蚀离合器片。更换一次离合器片，要1000 - 2000元。我邻居那位新手司机，把离合调得几乎没有自由行程，结果开了3个月，离合器片就烧了，维修花了1500元。
误区2：“拉线式以及液压式均能够进行调节”。液压式的离合器啊，大多情况下是不可以调节的，要是强行调节的话，就会致使液压系统出现泄漏的情况，还会让离合器分离呈现异常状态，甚至会引发安全方面的潜在危险。
有这样一个误区3：“一次性调到位，不用试车”。因为每个人的驾驶习惯存在差异，所以适合的高度也并非相同，要是一次性调很多特别容易出错，故而一定要边调边试，一直到手感舒适、工况正常。
避让陷阱的窍门是，假定没法确定自身的那辆车可不可以进行调整，那就先去查找车辆的说明书，或者去咨询4S店；在实施调节的时候，宁可选择调节得保守一些（处于中间高度），也不要调节得太过极端，后续还能够再次进行细微的调整。
五、这些情况，别自己调，找专业维修店
虽说大部分拉线式离合器具备自行调节的能力，然而一旦碰到下述情形，那就表明绝非是通过“调高低”这种方式能够予以解决的，千万不要强行操作，务必要去找专业的师傅进行检查，以此防止故障范围进一步扩大：
1. 当调节做完之后，仍然存在挂挡困难的状况，并且伴有异响，或者起步的时候频繁出现打滑现象，这有可能是因为离合器片出现了磨损，还有可能是压盘弹簧失效了，这种情况下就需要去更换配件了。
2. 那种液压式的离合器，其感觉高低不太合适，这种情况有可能是液压油不够充足，也有可能是总泵出现泄漏，或者是分泵发生泄漏，出现这些状况后，就需要去补充液压油，或者对油路进行维修。
3. 离合器踏板要是出现了卡顿的情况，还有回弹无力问题，若拉线处于有破损，或者生锈的状况，那就需要去更换离合器拉线了。
4. 调节的时候，察觉到螺纹出现损坏，调节机构变得松动，没办法进行固定，因而需要对调节部件开展维修。
我有过这样的经历，遇到离合器拉线生锈卡顿的状况，自行屡次调节，却毫无成效，随后更换了一根价格为80元的拉线，接着又重新调节其高低程度，问题才得以解决，像这种情形就得先更换配件而后进行调节。
结语：记住口诀，手动挡开得比自动挡还顺
手动挡所具有的乐趣，在于能够精准把控离合以及换挡时的节奏感，，而恰到好处的离合器高低，乃是这种乐趣得以存在的基础。实际上调节离合器绝不是很复杂的事情，，记住“一查二松三调四试五固定”这样的口诀，能够搞清楚车型、准确找到位置，，花费5分钟便能够完成，，不需要花费一分钱，，并且还能够依据自身的驾驶习惯进行精准调节。
对新手而言，将其适当调低一些，是能够告别熄火以及顿挫现象的；对于老司机来讲，把它相应调高一点，在进行长途驾驶的时候会更加轻松的；要是处于重载且坡道较多的情况，那就调整至中间高度，以此来兼顾动力以及耐用性。只要避开相关误区、做好固定工作，经过调整之后的手动挡，驾驶起来会比自动挡更加顺滑，且更具操控感的。
要是你身为手动挡车主，那不妨依照上面提及之方法作尝试，一旦存有任何调节方面之疑问，又或者是想弄明白自身车辆是否能够调节，尽可在评论区留言，我会凭借十二年的手动挡相关经验来为你展开分析并予以解答！
