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点评变速箱类型包括：
属于MT的手动变速箱、构成AMT的电控机械自动变速箱、涵盖DCT的干式或湿式双离合这三种变速箱，它们跟那发动机相衔接的结构全都是所谓的「离合器」，其差异仅仅在于区分出了是单组以及双组多片式的情况，还有干摩擦式以及是那湿式类型的不同。
除掉除湿式双离合器之外，其余无论何种类型的变速箱，悉数采用干摩擦式离合器；紧接着，将以图集这种形式，去知晓离合器的构造，明白其功能，进而弄懂其运行的原理。
图1展示的是，离合器的结构组成部分。其中，飞轮作为发动机的动力输出端，而离合器实际是安置于飞轮壳之内，它并不归属于变速箱呢。
图2展示的是，离合器全联动、半联动以及不联动的概念。当离合器踏板不进行操作时，处于全联动状态，在这种状态下挂挡，就相当于将飞轮与变速箱连接起来，随后加油门，便能够输出动力了。
图3展示的是离合器的运行状态 ，当踩下踏板时 ，拉起的是弹性元件 ，压盘和离合器片因失去压力 ，会被旋转的飞轮甩开 ，进而实现了切断动力 ，并且没有让变速箱齿轮减速 ，紧接着就可以进行换挡操作了。
图4展示，涉及AMT变速箱的结构特点，其中离合器，与普通手动变速器的离合器一样，然而其区别在于，是借助电机达成对离合器的分离以及结合控制。
图5呈现出来的，是干式双离合器的结构所具备的特点。干式离合器的摩擦面相对较大，这是由于其不存在润滑系统，也没有主动散热系统，因而需要借助接触面以及接触面的粗糙度，以此来提高摩擦力。
图6展示的是，油浸式多片式离合器的结构特点，这种离合器，其尺寸会相对小些，并且要借助多组摩擦片以及压盘协同作用来提升摩擦力，在透过变速箱油来进行润滑以及散热保护的情况下，其使用寿命会颇为长久。
图7展示的是，湿式多片式离合器的摩擦片所具备的特点。没什么值得阐述的，以普通家用汽车的平均行驶里程当作参照，车辆更换两次车主，基本上都无需对离合器进行更换。
图8展示着双离合器的动态演示情况 ，双离合是借助两组离合器分别控制两根动力输出轴 ，在换挡的时候同步进行半联动操作 ，分离档位之后马上就能够结合 ，这样的设计能够有效地缩短换挡时间从而达成平顺驾驶。
以目前所阐述的情况来看，不同种类的离合器所具备的特点便是如此这般了。对于运用干式离合器的MT以及AMT而言，在使用寿命方面无需忧心，这是由于致使离合器使用寿命缩短的关键因素乃是“异常半联动”，所谓半联动指的是在一定程度上松开弹性元件后，施加于压盘以及摩擦片上的压力处于过低的状态；其结果是飞轮转矩大于摩擦力进而出现打滑的状况，然而在起步加速的时候又必须得采取这样的操作方式，并且在换挡结合的瞬间同样存在短暂的半联动情况。
是的，半联动频率由驾驶员决定归属手动挡汽车，离合器使用寿命长短取决于驾驶技术。AMT变速箱换挡的积极性欠佳，半联动并未夸张到何种地步，使用稳定性相当之高。
干式双离合属于机型，这种机型问题突出，其两组离合器存在情况，两组离合器会有高频率同步半联动，该高频率同步半联动磨损程度较大，并且在磨损过程中会产生较高温度，当温度超过200℃时，就会出现状况，即降低摩擦片的摩擦系数，而摩擦系数降低时，磨损程度会再次加大。所以说干式双离合器是最差选项，对于普通代步汽车而言，不建议考虑这种机型。
湿式双离合借助变速箱油，对离合器开展润滑以及温控工作，这种离合器，其耐用性是很高的，其稳定性也是很高的。
除了上述机型以外，另有两种特殊的机型也用离合器。
CVT，湿式多片式离合器，限滑差速器，四驱车，这两种离合器结构特点大致相同，都属油浸式多片式离合器。不过大多CVT用的是液力变矩器，因湿式离合器用于主攻高性能的车辆，而无级变速器有无法克服的磨损问题，这种机型本就不适用于追求驾驶乐趣，所以曾经奥迪生产的此机型停产了，邦奇品牌离合器结构的CVT也愈发冷门。
四驱车所运用的多片式离合器限滑差速器，它有着这样的结构特点，其具备的功能涵盖正常差速以及锁止差速；锁止的具体方式乃是借助压紧离合器片达成，从而实现前后桥按照50:50的比例进行分动。
适宜时候使用的四驱车所运用的限滑差速器功能相对比较特别，在正常行驶状况下是前轮进行驱动或者后轮进行驱动，一旦有驱动轮出现打滑的情形，那么电控系统就会对压紧离合器加以控制。在压紧之后，不但会达成固定比例的分动，在这之前还需要先断开后传动轴或者前传动轴。限滑差速器的湿式多片式离合器能够承受2000N·m的最大扭矩，不用担心4L模式动力放大之后会产生问题。这便是各类型的离合器的功能以及特点，以供参考。
