#老司机聊汽车知识#
说明：
MT，也就是手动变速器，AMT，即电控机械自动变速器，DCT，乃是双离合变速器，以及邦奇与早期奥迪所使用的部分无级变速器也就是CVT，它们都运用离合器，离合器的功能在于衔接发动机和变速箱，它是一个动力传输单元，离合器的类型存在两大类，CVT以及其应用干式离合器或双离合器，DCT的低标准选项采用干摩擦式离合器，AMT和MT都使用干式离合器。
因为离合器运行状态有“半联动”状况，即弹性元件适度降低压力，施加于压盘及离合器摩擦片的压力便会相应减小，这时飞轮转矩会大于离合器，进而出现飞轮与离合器打滑状态。打滑旨在抵消车辆行驶阻力，以防阻力致使飞轮停转，飞轮与发动机曲轴相连，而曲轴就是“动力输出轴”。
半联动处于打滑状态时，会对阻力起到抵消作用，尽管动力会跟着降低，然而动力是依靠发动机主动且持续进行输出的。经过缓慢蓄力，依然能够使车辆实现缓慢起步，这便是半联动模式所具有的意义。不过半联动的确会对离合器摩擦片与压盘的磨损造成加大，所以离合器一直以来都是个被认定为损耗品的部件。仅只是有些司机在离合器已然严重打滑之后，却并未察觉到，究其原因在于对动力、油耗以及噪音这三点并不怎么予以关注，相反的话则必然会感觉到有异样。
由于离合器出现严重磨损，会致使弹性元件全力加压的“全联动”状态产生问题，全联动本不应打滑，飞轮转速与离合器转速理应相同，相反在磨损致使离合器片摩擦力降低后，即便处于全联动状态也会出现打滑，这种状态被称作【丢转】。
转速乘以扭矩除以9549会等于功率，功率乘以1.36会等于马力，丢转的概念是由于打滑而致使发动机的转速升高，理论上来说应当是动力的提升，然而转速越高飞轮输出的马力越大，在离合器摩擦力已然下降的情况下，打滑的程度就会愈发严重，打滑的过程会损耗动力，如此一来转速越高打滑越严重、动力感受也就越不好了，可是低转速时的马力过小且同样存在打滑，动力感受就会一直很差了。
重点在于，倘若转速过高，那必然会致使耗油量提升，并且高转速也就等同于更强的噪音，那么要判断车辆是不是存在“丢转”的问题，能够借助油耗以及噪音的变化来进行判断，要是动力明显变差了，那就也存在离合器磨损得颇为严重的可能性，即便是无级变速器的钢带锥轮磨损得颇为严重状况下，同样存在丢转问题。
测试方式有两种
分别为：
将手刹拉紧，以半联动形式使车辆起步，挡住前轮，再以半联动起步，要知道手刹控制的是后轮，当手刹锁死时，后轮就无法转动；轮胎与铺装地面的滑动摩擦系数能达到1.0，不能滚动的车轮是很难被拉动的；而半联动起步时怠速转速很低，800rpm的输出功率处于8至10kw区间，这样的动力标准在拉紧手刹状态下是无法让车辆移动的。
那么半联动时，能够拉紧手刹，要是发动机声音听起来很闷，车辆呈现出“往前冲却冲不动”的状况，离合器通常没问题；相反要是没有那般感觉，并且转速有细微提升，这时可适当轻点一些油门，要是转速持续升高，那就表明离合器打滑丢失转速相当严重了。
把障碍物用来抵住前轮，道理也是一样的，都是致使车辆难以向前行进；要是测试得出的结果，同样是发动机转速升高但车却不走，那也能够表明离合器片以及压盘都得进行更换了——摩擦片不存在维修的办法，磨损到报废之后就只能去更换；而离合器的压盘是跟摩擦片相接触的，摩擦片是双向进行摩擦，一面朝着飞轮、一面朝着压盘，所以严重磨损之后就只能去更换了。
干式离合器的使用寿命不存在固定的标准，MT的情况取决于司机的驾驶技术，短的话，可能一会儿就会报废，长的话，十万公里也没有问题；AMT/DCT的干式离合器的耐用性取决于材料以及制造标准，AMT换挡积极性不高，其使用寿命会长一些，DCT则相反，几千到几万公里出现问题的离合器总成到处都有存在。
湿式双离合器的使用期限往往会比较长，于车流量较大的路段进行日常上下班出行来说这种情况能够使用到大概20万公里左右，假设始终是在畅通无阻的道路上进行日常上下班出行，要是再额外加上十万公里，这么算下来也并不算是显得夸张的。
