撰写者 |张大川，编辑|河子
自主品牌进一步蚕食合资品牌市场。
比亚迪10月销量502,657辆，同比增长66.53%。这是此前国内任何一家车企从未达到过的高度。即使放眼全球，单月销售额超过50万的企业屈指可数。为了扭转颓势，长期位居国内乘用车销量排行榜榜首的上汽通用采取了固定价格策略来刺激终端销售。
上汽通用降价求生存
有一说一，今年国内很多合资车企的日子都不好过。以上汽通用汽车为例。今年其终端销售面临着不小的压力。为此，上汽通用推出固定价格，对终端销量的提升起到了立竿见影的效果。 15.99万元别克君越、16.99万元远景Plus、26.59万元凯迪拉克XT5组成的车型矩阵，成为上汽通用汽车终端销量快速稳定的关键。刚刚过去的10月，上汽通用终端销量达到58,240辆，环比增长6.1%。虽然距离此前的销量高峰还相去甚远，但考虑到当前国内汽车市场的激烈竞争，能取得这样的成绩实属不易。
当然，降价始终是一把双刃剑。从目前国内车市的情况来看，降价后相关车型的价格将很难回升。随后，凯迪拉克、别克品牌的国内定位下降，这是短期内难以改变的趋势。一旦别克沉没，势必会对已经陷入困境的雪佛兰造成较大影响。然而，对于上汽通用来说，生存才是第一要务。只有终端销量稳定，才可能为未来推出更具竞争力的车型赢得宝贵的时间。否则，如果因为长期销售不景气，导致整个系统崩溃，可能就再也见不到曙光了。
比亚迪高速增长暗藏隐忧
当然，比亚迪也并非完全完美。
如何打造高端品牌是比亚迪面临的最大挑战。 10月份，拥有三款车型的腾势品牌销量仅为10781辆，同比下降6%。其中，最畅销的腾势D9售出7,381辆。 1-10月，腾势品牌累计销售汽车100,974辆，同比下降3%。阳王品牌的两款车型当月销量为282辆，而风王豹仅售出6026辆。
未来一段时间，比亚迪要想保持高销量，势必需要在中高端品牌上取得突破。随着竞争对手在入门级市场推出大量新车型，比亚迪的王朝和海洋系列未来将很难维持目前的份额。但高端品牌的突破并不依赖于成本控制和新能源可以获得的绿卡。如何获得消费者对品牌号召力的认可，将是比亚迪需要较长时间解决的问题。
此外，上汽通用等合资车企也因产品持续下滑而发起反击。以15.99万元的别克君越为例。不仅是C级车的尺寸，而且在配置上，无论是2.0T加9AT的动力总成，还是8155芯片和驾驶辅助系统，君越在市场上一点也不逊色。适用于比亚迪同价位车型，包括汉。当想要买车的消费者了解到定价君越的时候，在君越和比亚迪之间选择哪个车型其实还有很大的不确定性。毕竟别克的品牌影响力还在，君越的性价比优势也开始凸显。
真正的竞争或许才刚刚开始
在不少国外车企看来，中国汽车市场过度竞争是不健康的。无论是新势力还是一些传统自主品牌车企，为了抢占市场份额，都在亏本卖车，而这种持续亏损的模式必然难以为继。但如果销量长期低迷，外资车企也可能陷入价格战。与其因产能空置而损失利润，制造商无疑更愿意通过降价来增加市场份额。至少后者可以振奋整个团队的士气，稳定整个体系的信心。毕竟，对于很多跨国汽车集团来说，他们在海外市场的利润并不差，实际上也有更多的资本和底气去打价格战。
对于外资车企来说，仍难以恢复此前的繁荣。这背后不仅是需要推出搭载市场领先技术、有竞争力的新车型，还可能涉及到整个公司体制的调整。但还是可以通过重新定位稳定整个公司在国内市场的表现，为下一代车型的推出赢得宝贵的时间。以福特为例。主打硬派越野SUV Bronco和中型性能皮卡Ranger的福特中国，今年前三季度为福特全球EBIT贡献超过6亿美元。与此同时，国内不少车企，尤其是新势力车企，虽然活力充沛，流量高，但依然摆脱不了亏损的局面。
还有一点需要指出的是，从新能源汽车技术角度来看，电动汽车短期内很难称霸全球。未来，无论是国内车企还是跨国巨头都将混合动力作为未来的主要发展方向。无论是插电式混合动力还是增程式，都离不开高效的内燃机。国外车企是否会利用自己在内燃机领域的积累，打造出更高效、更节能、能带来更强动力的混合动力系统，也将决定它们在下一阶段竞争中的地位。 。毕竟从技术门槛来看，插电混动或者增程式的门槛并不算太高。
审查
上汽通用这次并不羞于定价，基本上一步到位。如果16万的君越仍然无法打动国内消费者，那么上汽通用或者整个外资车企在中国可能就真的岌岌可危了。上汽通用打出了最后一张王牌，堪称最后一战。接下来，比亚迪等国内新势力能否通过炒作油车落后，再次打压上汽通用的定价？或者说上汽通用等希望效仿的外资车企会凭借产品的性价比和品牌号召力逐步蚕食比亚迪的份额吗？价格战之下，计划购车的消费者将成为最大的受益群体。
