《雅阁维修手册第三册》，由本田技研工业株式会社维修出版办公室于20xx年发布 ，《雅阁维修手册第四册》，为本田技研工业株式会社维修出版办公室在20xx年所出 ，徐石安与江发潮所著的《汽车离合器》，由清华大学出版社于2005年出版。
第二篇：汽车离合器故障检测维修(论文)
广州市工贸技师学院毕业设计（论文）
目录
1 引言
2 离合器概述
2.1 离合器的功用及发展概况
2.1.1 离合器的发展概况
2.1.2 离合器的功用
2.2 离合器工作原理种类以及要求
2.2.1 离合器的种类
2.2.2 离合器工作原理
2.3 汽车常用典型离合器的结构与特点
2.3.1 膜片弹簧离合器
2.3.2 周布弹簧离合器
2.3.3 中央弹簧离合器
3 离合器故障维修实例分析
3.1 北京现代轿车维修实例
3.某款车的1.2Sonata离合器出现了异响，针对此故障展开分析，同时还涉及到离合器使用时的注意事项以及检修方面的注意事项。
5. 结论
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引言
国民经济迅猛发展着，汽车产量逐年在增加。我国汽车保有量变得越来越多，车型也愈发复杂起来。特别是高科技飞速发展后，一些新技术、新材料在汽车上广泛应用之际，给汽车故障诊断与排除增添了一定难度。离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，没有它手动挡汽车无法起步，且难以实现档位变换。在汽车使用当中，离合器难免会出现故障，直接影响汽车的正常运行。当下，汽车快速地进入家庭之中，汽车私有化的程度得以提高，因而汽车故障是会影响到我们当中的每一个人的。剖析研究离合器故障所呈现出的现象、引发故障的缘由、探寻离合故障的排除法子以及离合器的维修工艺，是具备重大现实意义的。在本文里，重点是经由对北京现代轿车离合器故障展开探讨，从而正确地认识离合器故障，进而更好地去使用以及维护离合器。
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1 离合器概述
在汽车当中，对于手动汽车以及电控换档机械式自动变速器汽车而言，离合器属于传动系里一个相当关键的总成，它是确保这类汽车得以起步，并且能够进行换档的一个不可或缺的独立部件。
1.1 离合器的功用及发展概况
1.1.1 离合器的发展概况
现今所用盘片式离合器的先驱，是多片盘式离合器，它是直到19xx年以后才出现的，多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时，离合器的接合比较平顺，无冲击，20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。人们逐渐趋向将单片干式摩擦离合器作为首选，这是因为多年实践经验以及技术改进，它有着从动部件转动惯量小的特点，还有散热性良好的特性 ，其结构简单，调整起来方便，尺寸较为紧凑，分离也十分彻底等优点 ，并且在结构上实施了一定举措 ，已能够达成接合平顺的效果 ，所以现在被广泛应用于大、中、小各类车型之中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计这块相当完善 ，采用了具有轴向弹性的从动盘 ，提高了离合器接合时的平顺性。扭转减振器被装于离合器从动盘总成里，它防止了传动系统出现扭转共振，减小了传动系的噪声以及动载荷，因人们对汽车舒适性要求提高，离合器在原有基础不断改进，乘用车更多采用有双质量飞轮的扭转减振器，其能更有效地降低传动系噪声。
1.1.2 离合器的功用
离合器被安装于发动机跟变速器的中间之处，用于将前两者之间的动力接合状态予以分离，或者把前后两者之间的动力分离状态予以接合，其具备的功用在于：
(1) 使汽车平稳起步；
(2) 中断给传动系的动力，配合换挡
(3) 防止传动系过载
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1.2 离合器工作原理种类以及要求
1.2.1 离合器的种类
存在几种汽车离合器，分别是摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等。液力偶合器借助工作液（油液）来传递转矩，其外壳和泵轮连为一体，此为主动件。涡轮与泵轮相对，属于从动件。当泵轮转速较低时，涡轮无法被带动，主动件和从动件之间处于分离状态。伴随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
通电时的电磁离合器能够控制离合器进行分离与接合操作，这源于线圈处于通电或者断电状态。要是在主动件和从动件之间放置磁粉，两部件间的接合力就会增强，所以称为磁粉式电磁离合器，它是一种特殊的电磁离合器。
当前，跟手动变速器相搭配的绝大多数离合器属于干式摩擦式离合器，依据其从动盘的数量，可分为单盘式、双盘式以及多盘式等几种，摩擦式离合器还能分成湿式与干式这两种。
1.2.2 离合器工作原理
1.2.2.1 离合器的工作原理
离合器的主动部分，借接触面间的摩擦作用传递转矩，或是用液体作为传动介质来实现传递，也就是液力偶合器，或是用磁力传动来达成传递，即电磁离合器，能让与从动部分之间暂时分离，又能逐渐接合，在传动进程中还允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的，是用弹簧压紧的被简称为摩擦离合器的那种离合器。
2.2.2.2 摩擦式离合器工作原理
发动机飞轮，属于离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘，其与从动盘毂借滑动花键，和从动轴（变速器主动轴）相连，借助压紧弹簧可将从动盘进行压紧，且是在飞轮端面上，发动机转矩，正是依靠飞轮与从动盘接触面的摩擦作用，从而传到从动盘，再由从动盘经过从动轴，以及传动系统中的众多部件来驱动车轮，弹簧的压紧力越大，那么离合器能够传递的转矩也就越大。
2.2.3 摩擦离合器应满足的基本要求
(1) 需要确保能够传递发动机所发出的最大转矩，而且还存在一定的传递转矩的余力。
(2) 能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3) 要让从动部位的转动惯量尽可能小那么一点儿。如此一来，于分离离合器去进行换档操作的时候，跟变速器输入轴相连接的那个部分的转速就会相对比较易于发生变化，进而使得齿轮之间的冲击得以减轻。
(4) 具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5) 压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6) 操纵省力，维修保养方便。
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1.3 汽车常用典型离合器的结构与特点
1.3.1 膜片弹簧离合器
图2-1 膜片弹簧离合器及操纵机构的一般组成
1—那个从动盘，2—膜片弹簧还有压板组，3—分离轴承，4—衬套，5—分离轴，6—离合器拉索，7—。
对于轴承套以及密封件，有着具体的部件编号，8 呈现为卡簧，9就是回位弹簧，而10为分离轴传动杆，11则是分离套筒。
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
有推式膜片弹簧离合器，还有拉式膜片弹簧离合器，它们统一被叫做膜片弹簧离合器。离合器又有着挺复杂的一些构成部分，分别是离合器盖及压盘总成，还有离合器从动盘总成以及离合器分离轴承，另外，飞轮也是它极为重要的一个组成部分。
膜片弹簧离合器的特点：
(1) (1)膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；
(2) 具有操纵轻便的特性，结构呈现出简单且较为紧凑的状态，散热通风的性能良好，摩擦片有着较长的使用寿命。该膜片弹簧的安装位置对于离合器的旋转轴线而言是完全对称的，所以其压紧力不会受到离心力的影响，这使得它非常适合高速旋转的情况。并且制造膜片弹簧所涉及的工艺水平持续提升，因此这种离合器在汽车上的使用越来越频繁。
1.3.2 2.3.2 周布弹簧离合器
目前，周布弹簧离合器主要应用于商用载重汽车之上，从结构方面来看，螺旋弹簧是沿着呈现为圆周状的压盘去作同心圆形式的布置，压盘、分离杠杆以及螺旋弹簧均被安装在包含离合器盖的内部空间之中，进而组成离合器盖总成，作为离合器其中一个主动摩擦面的是飞轮，而另一个主动摩擦面则是压盘。
周布弹簧离合器的特点：
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(1) 周布弹簧离合器所运用的螺旋弹簧具备线性特征，当摩擦片出现磨损情况后，弹簧会产生伸长现象，进而导致压紧力有所下降，这种状况对于离合器能够可靠地传递扭矩而言，是极为不利的。鉴于此，能够采用组合周置螺旋弹簧的结构形式，于大弹簧的内部放置一个弹簧，两者转动方向相反，并且弹簧刚度也存在差异。
(2) 倘若要确保摩擦片之上那份压力分布尽可能地均匀，压簧的数量就不可以过少，并且得随着摩擦片直径的增大而增多，有时甚至还要布置成两排呢。
1.3.3 2.3.3 中央弹簧离合器
做压簧，采用1-2个圆柱旋弹簧，或者用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧，将其布置在离合器正中间这种结构形式，把它称作中央弹簧离合器。
其结构组成的部件包含，压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧。
中央弹簧离合器特点：
（1）中央弹簧离合器的压簧，与压盘并非直接接触，所以，因摩擦在压盘那里产生的热量，不会直接传递给弹簧致使其回火失效。
（2）中央弹簧所具备的压紧力，借助杠杆系统来作用于压盘，并且会依照杠杆比进行放大，所以能够使用较小的弹簧力，进而获取足够大的压盘压紧力。
（3）有的中央弹簧离合器，其弹性压杆的中间部分，时常被制造成叶片模样的形状，进而成为风扇叶片，这对离合器的通风散热是有利的。
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离合器故障维修实例分析
1.4 3.1 北京现代轿车维修实例
1.4.1 Sonata离合器异响故障分析
3.1.1.1故障现象：
有一辆属于韩国现代品牌的 Sonata 轿车，在行驶进程当中，其底盘出现了奇怪的响声。司机进行了相关反映：当处于加速状态或者把油门保持为不动的情况时，整体表现一切都是正常的，然而，一旦处于收油门进行滑行或者是发动机制动的这段期间，就会发出那种类似“咯啦、咯啦”的撞击声音。
3.1.1.2诊断过程及故障排除过程：
（1）把车身用举升机支起来，让四轮离开地面从而开展模拟试验，感觉到声响是从变速驱动桥的差速器那个部位传出来的，类似轴承磨损所发出的噪声。
（2）把变速器抬下来，然后进行分解，从中取出差速器总成，对轴承与座圈展开检查，未发现有划痕以及斑点。用手去拨动行星齿轮轴，能感觉得到有大约0.10mm的径向移动量，而两个半轴齿轮有着近1.0mm的轴向移动量。不过从其与行星齿轮之间的啮合面来观察，配合间隙却是非常好极了的。经过综合的一番分析后，认定差速器总成是良好的。用手去转动分离轴承，出现了“沙沙”的摩擦声音，于是决定要进行更换。
（3）之后又对离合器片进行了检查，还检查了离合器压板，更针对两个半轴的内球笼以及外球笼都做了查看，可均未察觉到存在异常的状况。要是仅仅是分离轴承产生了磨损的情况，那么它所发出的那类噪声应该是在踩下离合器踏板这个阶段出现的呀，绝对不可能是在行驶过程中收油门的时候才会产生的，如此一来也就表明并没有找到真正的故障所在之处了。
（4）若是在这个时候去装复变速器，那么其结果肯定是还得返修，所以于是便又十分细心地去复查了一回。或许是存在直觉方面的因素，师傅把离合器片拿起来进行检查，按照铆钉当下的磨耗深度来看，确实是能够继续使用的，可是仔细去观察，却发现从动盘钢片与从动盘鼓之间有一条小小的击打出来的亮印，用手握住摩擦衬片，然后另一只手去转动从动盘毂，发觉已经严重松旷了。
（6）这辆车的减振弹簧，由于频繁地去操作离合器，进而出现高温退火的情况，最终导致缩短，失去了弹性连接的作用，也失去了减振的作用。
（7）收油滑行之际，扭矩是经车轮由传动系传导至发动机那里的，致使出现发动机制动的情况，从动盘钢片跟盘毂之间，缘于作用力方向发生改变，因而相对地反转了一个角度这般就出现打击现象呀嘛；并且鉴于存在周期性的扭矩变化，于是就冒出类似轴承磨损所发出的那种“咯啦、咯啦”的声响咧。最后把问题所在给找出来了，还更换了离合器片以及分离轴承，最终故障被排除掉了。
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1.4.2，3.1.2，针对伊兰特轿车出现的离合器分离不彻底情况，以及挂档困难故障展开分析。
3.1.2.1故障现象：
车主作出反应称，对于那辆伊兰特轿车而言，当发动机处于怠速运转的状态时，尽管离合器踏板已然被踩至最底部，然而挂挡却存在困难状况，并且变速齿轮会发出撞击声响。在勉强挂上挡位之后，就算还未曾放松离合器踏板呢，汽车却已然开始行驶或者出现熄火现象了。
3.1.2.2故障诊断：
维修师傅把离合器底盖拆卸下来，把变速器挂入空挡状态，把离合器踩至底部。而后，使用起子去拨动从动盘，发觉从动盘无法拨动，这就表明了离合器分离是不彻底的呐。
3.1.2.3故障排除：
（1）检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
（2）查看分离杠杆高度有无不一致情况，有无过低现象， 在车底下拨弄分离拨叉，让分离轴承前端轻轻靠着分离杠杆内端面上，转动整个离合器去查阅，倘若分离杠杆的内端都不能同时与分离轴承接触，那就表明分离杠杆高度不对，得予以调整，要是分离杠杆高度一样，却依旧分离不彻底，那就得检查杠杆高度，把各个分离杠杆调整到相同高度，要是能彻底分离，说明先前调整有误或者磨损过激，分离杠杆调整完毕后，一定要重新调节离合器踏板的自由行程。
（3）一旦上边所说的那些调整达到正常状态之后，要是依旧存在分离不够彻底的情况，就需要将离合器拆卸下来，去查看从动盘是不是装反了，轴向移动是不是存在困难，主从动盘有没有出现翘曲现象，分离杠杆螺钉是不是处于松动状态，浮动销是不是已经脱落哦。
（4）关乎新铆摩擦片的那种离合器，需查验从动盘以及摩擦片是不是过厚，要是过厚的话，能够于离合器盖跟飞轮之间添加垫片。
（5）液压传动的离合器，除了上述那些检查之外，还得检查制动液有没有缺少，管道是不是渗漏，并且要排出液压系统里面的空气。
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2 离合器使用和检修注意事项
(1) （1）离合器的使用寿命，主要是由设计来确定的，不过呢，这也同行驶状况以及驾驶方法有着极大的关联。在市区当中行驶时，离合器的使用频率比较高，它的寿命相较于那些经常在高速条件下行驶的车辆，要低很多。通过经常进行维护并且正常使用离合器，能够大幅延长离合器的使用寿命，其寿命能够达到100000km。
(2) 在使用期间，为了将离合器的冲击予以减少，需要其接合呈现平稳状态，分离做到彻底效果，以此保证汽车能够平稳地起步，使得传动系在换档时工作具备平顺性。与此同时，要求它在动力传递方面要可信赖，在必要的情况下又能够出现打滑现象，进而防止传动系出现过载情况。
(3) 启动发动机，完全拉起驻车制动，挂进一档。若想使车辆行驶，发动机转速必然下降或熄火，此时应稍加大油门。倘情况并非如此，或发动机转速下降很少，那就说明离合器摩擦片已打滑，要检查离合器自由行程，查看摩擦片是否过硬或烧毁。要是钢片翘曲，也应予以更换。
离合系统具备这样几种功能，其一，它得保证发动机与传动系统能够平稳且可靠地接合，其二，它还得能够暂时且彻底地分离。所谓接合意思是要产生摩擦力矩，而分离呢就是指解除摩擦力矩。离合器工作的频率很高，在汽车处于行驶状态时，鉴于滑动摩擦的作用，各部件容易有磨损的情况，或者出现变形，甚至破裂等状况，如此一来摩擦力矩就会相应降低，进而致使离合系统出现故障。为了尽可能去延长离合器的使用寿命，所以，怎样正确地对离合系统展开有效的维护这一点就显得极为重要句号。
在离合器运用期间，时常会出现的故障主要包含，离合器踏板有着沉重之感，存在打滑情况分离不彻底也就是挂档艰难，伴有发抖现象，出现发闯情况，还有异响等等。
1、 离合器踏板沉重的故障现象,原因,检验方法及维修
脚踏离合器踏板的时候，会出现沉重的故障现象，脚很容易就产生疲劳感，就此情况而言，和同样的其它车辆相比较，离合器踏板力存在明显的差异。
故障原因:
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（1）分离总泵总成：调整不当，踏板过高，且无空行程
（2）从动盘（摩擦片）总成：摩擦片磨耗量大(磨损至摩擦片铆钉处)
（3）离合器总泵、分泵、分离拔叉、分离轴承等发卡,运动不灵活.
（4）飞轮工作面、压盘工作面磨损大（磨损超过0.5mm）.
（5）将分离描述成是过量磨损的情况，其中指端圆弧已然被磨平，另外分离轴承也存在过量磨损，其推力平面被磨出凹弧。
维修方法:
首先一步，去查看离合器踏板有没有过高的情形存在，其空行程是不是处于合适的状况之中，将其调整至正常状态。万一故障现象并未消除，那么便开展接下来的步骤。
在推进的第二个步骤里，要去查看，关于离合器踏板，以及总泵，还有分泵，再就是分离拨叉，另外还有分离轴承这些部件，看它们是不是存在卡涉这样的情况，是不是有着运动不灵活的状况，同时，还要看离合器踏板它回位是不是正常。要是经过排查之后，问题依旧没有办法得到解决，那么便要开展后续的步骤。
第三步，要检查离合器盘总成，查看其是否磨损过量，还要检查盖总成，看其是否磨损过量，另外也要检查飞轮，看其是否磨损过量。同时，要留意压盘分离指，查看其是否磨损过量，还得关注分离轴承推力平面，看其是否磨损过量。盘总成的摩擦片磨损情况是，应不漏出铆钉；需用游标卡尺测量，盖总成的压盘工作端面磨损情况是，应不大于0.3mm；要用深度尺测量飞轮的安装深度，磨损深度应不大于0.5mm。再者，压盘分离指端圆弧面不应磨平；分离轴承推力平面不应磨出凹弧；不符合尺寸的应予更换句号。但在修理进程当中，需要留意，当某一个零件并不符合要求之际，应单单进行更换，并非笼统地成套去更换，切莫同时换掉其他部分。（举例而言，要是离合器盘总成磨损过度，那就仅仅更换盘总成，不要一并把盖总成也给更换掉）
2、打滑的故障现象，原因,检验方法及维修
故障现象呈现为，起步的时候严重发抖，汽车行走的速度没办法提升上去，加速的过程缓慢，在上坡的时候没有力量，并且油耗很大等情况，关键的原因在于，离合器去传递扭矩的时候变小了，在严重的情形下不能够传递扭矩。
故障原因：
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1) 离合器分泵不存在自由行程，一旦离合器出现些许磨损，分离机构就会将分离指顶死，致使离合器分离指没有能够回位的空间，进而使得压盘压紧力有所降低，最终造成离合器产生打滑现象，导致严重磨损。
2) 驾驶操作存在这样一些问题，其一，没有将离合器踏板彻底放开，其二，半离合状态被过度运用，其三是处于超载运行状态，其四是在爬陡坡，这些情况致使离合器磨损得十分严重。
对于车处于完全制动状态，是通过用手制动闸达成的，之后要踏下离合器踏板再在一档实行发动，接着放开离合器踏板，若发动机能够停止，表明离合器不存在故障，反之，则离合器存在打滑情况，此时需要进行拆卸操作以检查离合器。而离合器出现打滑，可从以下几个方面去探寻原因：
1) 对于从动盘（钢片）总成而言，存在着这样一些状况，摩擦片出现了粘油的情况，摩擦片发生了碳化现象，摩擦片有烧损的问题，摩擦片产生了破损状况，摩擦片磨损到了铆钉所在之处。
2) 盖（压板）总成呈现以下状况，膜片弹簧出现破损，压盘工作端面磨损程度极大，已超过0.3mm，存在变形情况，安装螺钉出现松动，分离指端跳超过1mm。
3) 飞轮：飞轮工作面磨损大超过0.5mm。
4) 分离机构，分离拨叉不存在游动的余量，离合器踏板不存在自由的行程，分离轴承不存在游动的余量。
5) 刹车系统：刹车系统调整不当，过紧，行使后轮毂烫手
维修的方法是，依据以上五个方面所存在的原因，能够参照以下的顺序来针对打滑展开维修。
首先，要采用打滑试车方式去证实不存在离合器打滑状况，之后，在驾驶进程当中，需要留意驾驶的方法。
第二步：当采用打滑试车方法确定存在离合器打滑状况时，首先要查看离合器踏板是否有自由行程，其行程是否符合汽车厂家维修手册所规定的要求；还要检查离合器分离拨叉有无自由行程（7~8mm）。要是不符合要求，那就应将其调整到要求的范围之内，要是这样仍然无法排除故障，那就进行下一步。
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第三步：检查调整刹车系统，若仍不能排除故障进行下一步.
第四步：把变速器拆下来，去检查分离轴承，看看分离拔叉是否存在卡涉现象，要是有的话就得进行更换。与此同时，要检查离合器有没有粘油的情况，要是有的话就得确定油污的来源，并且去修复。接着拆卸离合器，检查盘总成、盖总成以及飞轮的磨损是不是超过标准，要是磨损超过标准那就应该更换。还要检查摩擦片是不是有烧损现象，要是有轻微烧损的状况，能够用粗砂纸打磨之后继续使用，要是烧损很严重那就需要更换。
3、分离不良(挂档困难)的故障现象,原因,检查方法及维修
故障现象呈现为，当离合器出现分离不良好的状况时，随即导致挂档面临困难之情形，严重的情况下，唯有依靠引擎停止运转，才能够实现挂档。
当试车检查，离合器出现分离不良状况时可通过下法确认分离点，通过这些方法来确认接合点：
1) 将发动机置于怠速。（变速器置于空档）
2) 为了安全拉上手刹，并踩下脚刹。
3) 呈现离合器接合状态，也就是将离合器踏板不踩的状态下，缓慢地把换挡杆朝着倒档方向去移动，在这时，一旦听到齿轮鸣叫的声音，便停下换挡杆的操作，保持住此刻齿轮鸣叫的声音。
4) 保持着齿轮鸣叫声，缓慢地踩下离合器踏板，去寻觅齿轮鸣叫声消失之处，齿轮鸣叫声没了的那个位置称作“分离点”。
5) 在此种状态之下，踩下那离合器踏板进而让离合器达成完全分离，保持换挡杆处于不动的状态，缓慢地放开离合器踏板，便会再次听到齿轮鸣叫声，这个位置被称作“接合点”。要是在排除分离机构正常的情形之中，没办法找到分离点以及接合点，那么便能够判定为离合器分离不良。
故障原因:
1) 离合器踏板分离行程不够,造成离合器分离不彻底.
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2) 离合器分泵的分离行程不足，也就是有效行程小于15毫米，进而致使离合器分离得不彻底。
3) 离合总泵或分泵漏油造成分离行程不够离合器分离不彻底.
4) 分离拨叉变形,导致离合器分离不彻底
5) 离合器盖总成传动片铆钉松动、变形,导致分离不良.
6) 受变速器输入轴锈蚀影响，致使离合器从动盘总成于输入轴上的运动变得不灵活，且回位情况不佳，出现回位不良现象。
7) 变速器方面的原因,如:档位自锁力过大造成进出档困难等.
维修方法:
第一步，要去测量离合器踏板的自由行程，还要测量其分离行程，要是不符合相关要求，那就得进行调整，调整之后再去确认分离情况是否正常，要是故障没有被排除，还要开展下一步。
第二个步骤是，测量离合器分泵的自由行程，再测量其分离行程，要是不符合所要求的情况，进而进行调整，要是调整无法达成的，应当检查并更换出现漏油状况的总泵或者分泵，之后确认分离是不是正常，要是故障没有被排除，那么就开展下一步。
第三步，要拆卸变速器和离合器，接着检查分离拨叉，查看其有没有被磨损而出现变形情况，要是存在变形那就进行更换；再去观察变速器输入轴以及离合器盘总成的花键孔，有无出现锈蚀状况，要是有锈蚀，那就进行除锈工作，并且涂抹适量的润滑脂，这润滑脂得是耐高温型的；还要用手转动分离轴承，瞧瞧它转动是不是灵活的，要是有卡滞现象，那就得更换；再看看离合器盖总成的三组传动片有没有松动或者变形的状况有，的情况下那就进行更换。变速器处于未安装状态时，用手去拨动各个档位，看看是否存在卡滞或者操作力过大等情况，要是有的话，就得对变速器展开维修。在以上这些作业过程当中，一旦发现问题，就得先作修复，然后装车再进行确认，一直到把故障排除掉。
4、 汽车离合器发抖的的故障现象,原因,检查方法及维修
该车体出现故障现象：在匀速的状态下会发生抖动，于怠速的时候会出现抖动情况，车子起步的阶段会产生抖动，当有荷载时同样会产生车体抖动的状况。
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评价方法（操作顺序）
1) 把发动机处在怠速状态，踩下离合器，将变速器放置于1档，松开手制动，松开脚制动。
2) 不踩油门，缓慢的放开离合器起步。
3) 此时确认车体的振动（是否有发抖现象）。
4) 同样按上述方法踩下离合器，变速器置于2档。
5) 不踩油门，缓慢的放开离合器起步。
6) 此时确认车体的振动（是否有发抖现象）。
7) 如此方法能够于发动机处于冷态之时操作，也能够在变速器位于冷态之际操作，并且还可以在发动机、变速器经历行驶一段时间后处于热态的状况下进行操作。
注意：①只能在1档和2档时才能确认离合器是否发抖。
③要是不踩油门，以二挡起步，有时发动机就会熄火，在这种时候，车体出现振动，并不能表明离合器发抖。
那离合器出现发抖的状况呢，通常来讲就是摩擦片的表层呈现出那种类似锯齿状的接触印记，偶尔呢，要是摩擦片的表面局部位置沾上了油，这同样也会致使出现发抖的现象，在这种此时此刻，就应该去确定那油污的源头所在之处，然后进行修复处理。
故障原因：
1) 离合分泵无空行程
2) 刹车系统调整不当，过紧，行使后轮毂烫手
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3) 从动盘摩擦片轻微烧蚀碳化
4) 从动盘摩擦片沾油污染
5) 分离轴承发卡
排除方法：
1) 进行离合总泵以及分泵的调整操作，要确保空行程达到在那7至8毫米范围以内这样子的情况。要是没办法调整出来，那就去更换那些磨损超过标准相关零部件和从动盘片。
2) 检查调整四轮刹车
3) 摩擦片要是出现轻微烧损的情况，那么可以使用粗砂纸进行打磨之后继续使用，要是烧损的程度比较严重，那么就需要进行更换。
4) 将摩擦片油污清除干净，确认油污的来源并修复
5) 检查分离轴承是否发卡并排除
5、接合不平顺（发闯）的故障现象，原因及检验方法
故障表现为，汽车起步之际，离合器踏板缓缓抬起，轻轻踩踏油门，汽车并非平稳地加速，而是陡然加速，向前猛地窜动。其根源在于，压盘与摩擦片骤然接合。试验操作方法为，离合器完全接合之后，把控油门开度的大小，车辆处于行驶状态时，交替开展发动机的加速以及制动，查看是否存在接合不平顺（发闯）的情况，要是依然存在发闯的现象，表明离合器正常；相反的话，离合器发闯。
故障原因：
1) 包含钢片的从动盘总成，当摩擦片存在油污情况时会粘上别的物质，要是减振弹簧出现折断状况，或者摩擦片的摩擦系数过高。
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2) 盖也就是其被称为压板那个物件的总成，膜片弹簧里面的弹力过于强，致使摩擦片在瞬间的时间点儿内和压盘相贴合，进而导致一下子出现了打滑的状况，最终造成了发闯这种情况。
3) 当离合器踏板动作时，存在不平滑的状况，分离机构的支持部，也呈现出不圆滑的情形，并且分离拨叉同样是不圆滑的状态。
4) 发动机安装架破损，飞轮安装部松动，驱动系配合不佳。
维修方法：
步，量测那离合器踏板之自由行程，分离行程，踏且抬是否顺遂。如果不契合要求，接着施行调整之后，再去确认分离是否正常。
步骤二：对离合分泵作出调整，要让空行程处于7至8毫米的范围之内，要是故障尚未被排除，那就开展接下来的步骤。
第三步，要把变速器拆下来，去检查分离轴承，和分离拔叉有没有卡滞干涉这样的现象，要是有的话必须得排除掉。与此同时，还要查看一下离合器有没有粘油的情况，要是有的话就得确认油污的来源所在之处，并且去进行修复工作。另外，要检查盘总成的减振弹簧是不是折断了，要是折断了那就应当更换盘总成。
6、离合器异响的故障现象、原因及检验方法
处于驻车状态之时，当对离合器进行操纵，会出现不正常响声，此为故障现象。其真正的根本原因在于，经过长时间的使用以后，因零件严重磨损或者损坏，进而造成金属零件之间出现不正常摩擦或者撞击所产生的响声。所以，这种响声通常较为清晰。
操作方式是，让发动机处于怠速运转状态，把变速器放置在空档位置，拉上手制动闸，要是在踩下踏板或者踩到底之后再松开时没有出现不正常的声音，那么离合器就不存在异常情况。相反于此，要是出现了不正常声音，离合器就有异响。能够从下面这些过程去探寻原因：
1) 离合器分离之际出现异响，其原因在于，飞轮面跟曲轴的垂直度欠佳，膜片弹簧存在磨损、折断的状况，支承环发生折断、脱落的情形，含油分离轴承缺少润滑油，进而出现烧蚀或者破损，齿轮箱前轴轴承出现磨损、烧结或者破损。
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2) 在离合器接合之际出现异响，其原因如下：花键孔存在磨损过度的情况，或者花键轴出现磨损过度现象；减振弹簧发生折断；从动盘毂轮缘部破损；从动盘总成的铆钉出现松动，而且盘毂存在轴向松旷。
3) 随时异响：离合器部品的破损片混入.
4) 离合器在分离的时候异响，离合器在接合的时候也异响，是因为分离轴承那里缺少润滑脂，是因为分离拨叉球头螺钉处缺少润滑脂。
维修方法：
1) 检查并在缺油部位涂适量润滑脂
2) 检查更换破损零部件
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结 论
关于轿车离合器，本文予以介绍，其功能、作用、结构都有涉及，并借助以典型离合器作为例子这些方式，对轿车离合器的故障原因展开分析，同时还有故障的解决办法和维修方式，另外还讲述了怎样正确使用轿车离合器，怎样维护轿车离合器之事，力求尽量避免轿车离合器出现故障，以延长其使用寿命。
日期：20xx年6月15日
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